カルダーバレー線

カルダーバレー線
2017 年ヘブデン ブリッジのノーザン クラス158エクスプレス スプリンター
概要
所有者	ネットワークレール
ロケール	ウェスト・ヨークシャー グレーター ・マンチェスター ランカシャー 北西イングランド ヨークシャー ・アンド・ザ・ハンバー
テルミニ	リーズ マンチェスター ビクトリア ブラックプール ノース
サービス
オペレーター	ノーザン グランドセントラル
テクニカル
トラック数	2
キャラクター	ヘビーレール
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ （クリックして拡大）

カルダーバレー線（以前はカルダーヴェイル線とも呼ばれていた）は、イングランド北部のリーズ市とマンチェスター市、および海辺のリゾート地ブラックプールを結ぶ鉄道路線である。リーズとマンチェスターを結ぶ2つの主要鉄道路線（もう1つはハダーズフィールド線）のうち遅い路線であり、ペナイン山脈を越える3つの主要路線のうち最も北に位置する路線である。

旅客列車サービスはノーザン鉄道によって運営されており、以下のパターンで運行されます。

• ブラッドフォードインターチェンジ– ハリファックス –ハダーズフィールド(クラス 150および時々クラス 158 )
• リーズ–デューズベリー–マンチェスター ビクトリア–ウィガン ウォールゲート(クラス 158、時折クラス 195シティ)
• リーズ・ハリファックス・マンチェスター・ビクトリア・チェスター（195クラス シティ）
• ヨーク・リーズ・ハリファックス・プレストン・ブラックプール北（クラス 195シティ）
• ブラックバーン– バーンリー– トッドモーデン– マンチェスター ビクトリア (クラス 150または156 )
• ハリファックス– ブラッドフォードインターチェンジ – リーズ – ハル (クラス 158 )

この路線は、ハダーズフィールド線、ヨーク線、セルビー線とともに、以前は全国的な時刻表で統合され、海岸から海岸までのサービスが提供されていましたが、2018年5月以降、運用上の理由とサービスの信頼性の向上のために、再び別々のルートに分割されました。チェスターへの直通運転（ヘルスビー経由でエルズミアポートへの限定的なピーク提供あり）は2019年5月に開始されました。

ウェスト・ヨークシャー内のサービスはウェスト・ヨークシャー・メトロが提供しており、同社のチケット（メトロカードを含む）はリーズとブラックプール間のヘブデン・ブリッジまで、およびリーズとマンチェスター間のウォルズデンまで使用できます。

1923年のグループ化以前は、路線の最初のセクション（リーズ-ブラッドフォード）はグレート・ノーザン鉄道（GNR）が所有し、ハダーズフィールドに通じる支線の最終セクションを除いて、残りの全セクションはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）が所有していました。ハダーズフィールドに通じる支線の最終セクションはロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR） が所有していました。

ハリファックスとバーンリー間の区間では、この路線はカルダー川の渓谷を使用します。この渓谷は実際には同じ名前の川が流れる 2 つの別々の渓谷で構成されており、ウェスト ヨークシャー川とランカシャー川のカルダー川が列車の名前の由来となっています。また、この路線はトッドモーデンからマンチェスターまでロッチデール運河に沿っています。この路線はペナイン山脈を横切るため、途中で多くのトンネルを通過します。

イギリス鉄道委員会の1983年から1988年までの企業計画では、ミルナー・ロイド・ジャンクション（ソーワービー・ブリッジの東）とボーリング・ジャンクション（ブラッドフォード・インターチェンジの南）の間、およびミルナー・ロイド・ジャンクションとヒートン・ロッジ・ジャンクション（マーフィールドの西）の間の路線が、「必須でない複線廃止案」のリストに「単独で」記載されることになっていた。^[1] いくつかの要因が重なり、この案は実現されなかった。ハダーズフィールド・トランス・ペナイン・ルートよりも貨物輸送に有利な勾配であっ​​たこと、および1980年代半ばにセトル・カーライル・ルートが不確実であったため、リーズとプレストン/カーライル間の貨物輸送にはこのルートが好まれるようになったことなどである。

現在、すべての列車が停車する駅は ヘブデン ブリッジ駅とリーズ駅のみで、路線の説明は以下のとおりです。

リーズとブラッドフォード間のルートの最初のセクションについては、リーズ・ブラッドフォード線を参照してください。

この路線の多くの駅は閉鎖されています。現在営業している駅は太字で表示されています。^{[説明が必要]}元々運行されていた場所と路線に関する注記:

• ボウリングは、この時点でGNRとのつながりからボウリングジャンクションと名付けられました。
• ここはボウリングトンネル1648ヤード（1483メートル）です
• ロー・ムーア、GNRとのジャンクションでもある。1965年に閉鎖され、2017年4月に再開された。
• ここにはデューズベリー行きのL&YR線の三角形の分岐点があった。
• ここには2つのトンネルがあります:ニューファーネストンネルとワイクトンネル
• ワイクとノーウッドグリーン
• ここはハダーズフィールド行きのピクルブリッジ線のピクルブリッジジャンクションです。現在は閉鎖されていますが、ベイリフブリッジ駅とクリフトンロード駅の2つの駅がありました。
• ライトクリフ
• ここはライトクリフトンネルです
• ヒッパーホルム
• ここはビーコンヒルトンネル1105ヤード（995メートル）です
• ハリファックス

1901年10月24日、午後6時10分にロー・ムーアからリーズへ向かう下り貨物列車がボーリング・トンネルを通過していたとき、後部が外れた。列車はトンネル内で停止し、午後9時5分にロー・ムーアからレイスターダイクへ向かう貨物列車に追突された。上り線を部分的に塞いでいた残骸に、午後9時のリーズ発マンチェスター行きの旅客列車が衝突した。死者は出なかったが、車両に大きな損傷があった。^[2]

この路線は、ブリグハウス駅が再開された2000年に旅客向けに再開され、列車がハダーズフィールドまで到達できるように2本の短い線路が（15年間使用されていなかった後）再敷設されました。

• ドライクロフジャンクションでは、ハダーズフィールドルートが本線から分岐します。
• グリートランド駅は1962年に閉鎖された。
• エランド駅は1962年に閉鎖されたが、2025年に再開される予定である^[3]
• ブリグハウス
• ブラッドリー駅は1950年に閉鎖され、
• デイトン駅はハダーズフィールド線の列車のみが利用しており、カルダーバレー線の列車は停車しません。
• ハダーズフィールド

この路線の多くの駅は閉鎖されています（またはカルダーバレー線の列車が停車しません）。元々停車していた駅は次のとおりです。

• ここは、ミルフィールド経由でデューズベリーへ向かう路線の三角形の分岐点でした。ブリグハウス駅はこの路線にあります。
• ここはバンクハウストンネルです
• ここはコプリー駅でした
• この路線は現在、西に曲がってカルダー渓谷に入り、ミルナー・ロイド・ジャンクションで1840年の元の本線と合流しています。
• ソワービー橋
• ソワービー ブリッジから西に向かうと、この路線はリッポンデン行きに分岐していました。当初はリトルボローまで続く予定でしたが、リシュワースで終了しました。1929 年 7 月 8 日に旅客の通行が停止されました。
• ここはラッデンデンフット鉄道駅だったが、現在は閉鎖されている。
• ミソルムロイド
• ここはマイソルムロイド鉄道高架橋です
• ヘブデンブリッジ
• (カルダーバレー線の全便がヘブデンブリッジまで運行しています)
• ここはウィーゼルホールトンネルです
• ここはイーストウッド駅でした
• ここには、キャッスルヒルトンネル、ホースフォールトンネル、ミルウッドトンネルがあります。
• ホール・ロイド・ジャンクション：ここでブラックプール行きの列車はカルダー渓谷に沿って北西に向かいます（下記参照）。
• トッドモーデンでは、線路は南方向へ向かい、ロッチデール運河と同じ谷を進む。
• ウォルズデン
• ウィンターバトリートンネルの次はサミットトンネルで、長さは2,885ヤード（2,597メートル）あり、L&YR線で最長である。ここで線路はグレーターマンチェスターのロッチデール地区に渡る。
• リトルボロー
• スミシー橋
• ロッチデール: 2つの路線の分岐点:バカップ行き(1947年6月16日に旅客通行止め)とオールダム行き
• キャッスルトン：ベリー行きの路線の分岐点
• ミルズヒル
• ミドルトンジャンクションは、ミドルトン支線とオールダム（どちらも閉鎖）の2路線の接続駅です。
• モストン
• ニュートンヒース
• マイルズ・プラッティング
• マンチェスター ビクトリア
• 列車は旧L&MR線上のサルフォード・セントラル駅を通過し、その後オーズオール・コードを横断して旧CLC線に合流します。
• ディーンゲート
• マンチェスター オックスフォード ロード

1902年2月28日、ウェイクフィールドからローズグローブに向かう貨物列車が連結器の破損により2つに分裂し、後半部分がミルウッドトンネルで前半部分に高速で衝突した。死者は出なかったが、残骸はトンネルの天井まで埋まった。^[4]

サミットトンネルは1984年にガソリンタンクを積んだ貨物列車が脱線し、大火災が発生した場所である。

列車はカルダー渓谷を上ってバーンリーとブラックバーンまで続きます。バーンリーからはリーズ・アンド・リバプール運河と並行して走ります。トッドモーデンからバーンリーまでの区間 (コピー・ピット線と呼ばれることが多い) は、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道 (後の L&YR) によって 1849 年 11 月 12 日に開通しました。イースト・ランカシャー鉄道 (後の L&YR) は、バーンリーからプレストンまでの線路を建設し、バーンリーからアクリントンまでを 1848 年 9 月 18 日に、アクリントンからブラックバーンまでを 1848 年 6 月 19 日に、ブラックバーンからプレストンまでを 1846 年 6 月 1 日に建設しました。

この路線のローズグローブ-トッドモーデン（ホールロイド）間のローカルサービスは1965年に終了し、それ以降の唯一の旅客サービスは毎日運行されるリーズ-ブラックプール間の列車のみとなった。1982年半ばに最後のタンカー列車がこの路線を走行し、その後すぐに廃止される見込みであった。転機となったのは、ナショナル・アンド・プロビンシャル・ビルディング・ソサエティがスタッフをバーンリーからブラッドフォードに移転させたときだった。ソサエティは、スタッフを本拠地からブラッドフォードのオフィスへ移動させるために、プレストン-ブラッドフォード・インターチェンジ列車の運行を手配した。1984年10月、イギリス国鉄はこれをリーズとプレストンの間で片道5本の列車に拡張し、そのうち1本をブラックプールまで延長した。^[5]

トッドモーデンカーブは、トッドモーデンのホールロイドジャンクションにある440ヤード（400メートル）の線路区間で、1972年に撤去された。元々ホールロイドジャンクションは三角形で、撤去されたカーブにより、バーンリーからの列車はトッドモーデン経由でマンチェスターまで行くことができた（そこを通る定期列車は1965年11月に廃止されていた）。カーブの復活はランカシャー州議会の優先事項であり、2010年の鉄道改善計画の報告書草案で最も重​​要なプロジェクトに位置づけられていた。^[6]政府は2010年3月に、リンクの復活には約700万ポンドの費用がかかり、新しい鉄道サービスには初期補助金が必要であると述べた。^[7]バーンリーの国会議員 キティ・アッシャーは北西開発庁に手紙を書き、資金を確保できるという確証を求めた。^[7] 2010年10月、ネットワークレールは計画の最終評価の費用を支払うことに同意した。^[8] 2011年5月に完了したこの評価では、カーブを復元することは可能だが、元のルートはカーブが急すぎるため使用できないという結論が出されました。代わりに代替ルートが提案され、2012年初頭までに資金を調達してプロジェクトを進めることができれば、2013年末までにカーブを再び使用できると発表されました。^[9]

2011年10月31日、副首相はこの計画が承認されると発表した。^[10]

工事は2013年夏に始まり、カーブは2014年5月のダイヤ改正までに開通する予定だった。^[11]線路は2014年5月に完成し試験運転が行われ、2015年5月17日に運行が開始された。^{[12] [13]}

この路線の多くの駅は閉鎖されています (または Calder Valley 線の列車が停車しません)。路線の元の停車駅とその他の注意事項:

• ホール ロイド ジャンクション: 上記参照。現在、バーンリーより手前の路線には駅はありません。かつて運行されていた駅と路線に関する注記:
• ここはトッドモーデン（バーンリー）からの元の路線との分岐点であり、三角形を形成しています（1972 年に閉鎖されましたが、2015 年に再開されました）。
• スタンスフィールド ホール駅は 1869 年に開業し、1944 年 7 月に閉鎖されました。
• ここはキットソンウッドトンネル（290ヤード）
• ノットウッド（リドゲート）高架橋
• コーンホルム駅は1938年9月26日に全面閉鎖された。
• ポーツマスは1958年7月7日に閉鎖された
• コピーピット山頂（749フィート）
• ホルムトンネル（265ヤード）
• ホルム：1930年7月28日閉店
• タウンリートンネル（398ヤード）
• タウンリー：近くのタウンリーホールにサービスを提供していたが、1952年8月4日に閉鎖された。
• バーンリー マンチェスター ロード駅: (バーンリー バラックスとバーンリー セントラルもあります。下記参照)
• コルン、ネルソン、ブライアフィールド、バーンリー・セントラル、バーンリー・バラックスからの路線が合流するガノー・ジャンクション
• ローズ グローブには島式ホームと、使用されていない 2 つのベイ プラットフォームがあります。
• ここにはノース ランカシャー ループのローズ グローブ ジャンクションがあり、パディハム、サイモンストーン、グレート ハーウッドを経由してブラックバーンへ向かう代替ルートでした(1957 年 12 月 2 日に通行止めになりました)。
• ハプトン
• ハンコート
• アクリントン
• ここはベリー行きの路線の三角形の分岐点であった（1966年12月5日に閉鎖）
• チャーチとオズワルドツイストル
• リシュトン
• リシュトントンネル
• ここはバーンリーからの路線のもう一方の終点、グレートハーウッドジャンクションです
• ブラックバーントンネル

この路線については、イースト・ランカシャー路線でさらに詳しく説明されています。

• ブラックバーン：ボルトン行きの路線の分岐点
• ミルヒル
• 桜
• ここには、チョーリーとウェストコーストルートへのL&YR/LNWR共同線（ランカシャーユニオン共同鉄道）がありました（1869年11月1日に開通し、1960年1月4日に旅客運行が終了しました）。
• プレジントン
• ホートン
• バンバー橋
• ここにはプレストンへの直通ルートの分岐点がありましたが、現在も残っているルートはロストック ホールを経由してプレストンまで続き、ロストック ホールにはリバプールへの直通ルートを含む分岐点がさらにあります。

この路線については、ブラックプール支線でさらに詳しく説明されています。

• プレストン：西海岸ルートのLNWR/L&YR共同駅
• リーロード
• サルウィック
• カーカムとウェシャム
• ここにはジャンクションがあった。ブラックプールへの直通ルートと、リザム・セント ・アンズ・オン・シーを経由する海岸ルートである。
• シングルトン
• ポールトン・ル・フィルド
• ここはフリートウッドへの分岐点であった（1970年6月1日に路線は旅客通行止めとなった）
• レイトン（ビスファムとして開業）
• ブラックプールノースはタルボットロードと名付けられました

ヘブデン・ブリッジとバーンリー・マンチェスター・ロードの間にあるホルム・トンネルは、2013年11月から2014年3月まで20週間閉鎖された。 ^[14]これは、トンネルが通る地面の動きによって生じたトンネルの歪んだ形状を修正するための大規模な工事を行うためであった。このプロジェクトの予算は1630万ポンドであった。^[15]工事中は、バスが列車の運行に代わった。列車は現在、時速45マイルで通過できる。^[16]

この路線の改良は、ネットワークレールの2010年のノーザンハブ計画の一環として提案されており、これにより路線のサービス頻度が向上する予定であった。 ^{[17]ブラッドフォード経由の一部のサービスは、}チェスター、クルー、リバプール、マンチェスター空港にも延長される予定であった。^[17]チェスターへのサービスは、提案された「ノーザンコネクト」ブランドで2017年12月に開始されたが、その後廃止された。これらのサービスは、2019年12月までに新しい時速100マイルのクラス195ディーゼル列車によって運行される。 ^[18] 2018年には、マンチェスター空港行きの列車がオーズオールカーブを短時間走行した。しかし、これらのサービスも廃止された。ヘブデンブリッジとリーズ間の線路と信号のアップグレード（リトルボローとマンチェスター間ですでに実施されている作業に続く）により、2018年秋までに移動時間が短縮される予定です。この作業により、ヘブデンブリッジとブラッドフォードのミルレーンジャンクション間の既存の信号ボックス4つが閉鎖され、信号制御がヨークの鉄道運用センターに移管されます。^[19] ROCは、現在ハダーズフィールドとヒーリーミルズの信号ボックスから制御されている、ブリグハウスとミアフィールドを通る路線の部分の運用も引き継ぎます。

ブラッドフォードインターチェンジとハリファックスの間にあるロー・ムーア駅は、駅の敷地の下で廃坑が発見されたため、当初2005年に開業が延期された後、2017年4月2日に再開されました。^{[20] [21]ハリファックスとブリグハウスの間にある}エランド駅を再開するための事業計画が策定されています。^[22]

カルダーデール市議会は、ハダーズフィールドを通る路線が工事のため閉鎖された場合の代替ルートとして、この路線の電化を求めている。2015年にカルダーデール市議会の議長を務めたティム・スウィフトは、「長期的なネットワークの観点から、トランスペナインルートを電化してカルダーバレー線を電化しないのは論理的に意味をなさない」と述べた。^[23] 2015年3月、北部の電化の経済的利益に焦点を当てたすべての政党の国会議員委員会によってノーザンスパークス報告書が作成された。カルダーバレー線全体が最優先事項であった。^[24]これは2018年に再確認された。 ^[25]

北部・中部地域の統合鉄道計画（I​​RP）は、2021年11月18日に発表された政府文書です。この文書では、リーズからブラッドフォードインターチェンジまでの路線が電化されると述べられています。^[26]

TFGMの実施計画の一環として、マンチェスター・ビクトリアからミルズ・ヒルを経由してロッチデールまでの路線を電化する計画がある。 ^[27]これは2040年戦略の一部であり、資金援助があれば2026年に完成させ、早期開始に向けた事業計画を完成させることを目指している。^[28]

• フォックス、ピーター (1984 年 12 月)。「コピー ピット ラインの復活」。レール エンスージアスト。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 40–42。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、カルダー・バレー線に関連するメディアがあります。

• ウェスト・ヨークシャー・メトロ