マンチェスター リバプール ロード駅

リバプールロード
2008年の駅正面。
一般情報
位置	キャッスルフィールド、マンチェスター 、イギリス
座標	北緯53°28′38″ 西経2°15′30″ / 北緯53.4772° 西経2.2583° / 53.4772; -2.2583
グリッド参照	SJ831978
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	リバプール・アンド・マンチェスター鉄道
重要な日付
1830年9月15日 ( 1830-09-15 )	旅客サービスの開始
1844年5月4日 ( 1844-05-04 )	休業：旅客サービス
1975	休業：貨物ヤード
指定建造物– グレード I
正式名称	旧リバプールロード鉄道駅と駅長の家
指定された	1963年12月18日
参照番号	1291477

リバプール・ロード駅は、イギリスのマンチェスターにあるリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の旧駅で、1830年9月15日に開業した。^[1]この駅は、すべての列車が時刻表付きの蒸気機関車で牽引された世界初の都市間旅客鉄道のマンチェスター終着駅であった。現存する世界最古のターミナル鉄道駅である。^{[2] [3]}建物の裏の1階に線路が通っており、世界初の高架駅の1つとも言える。^[4]

この駅は1844年5月4日に旅客サービスを停止し、^[5]路線がハンツバンクでマンチェスター・アンド・リーズ鉄道と合流するまで延長された。旅客サービスではリバプール・ロード駅はマンチェスター・ヴィクトリア駅に取って代わられた。リバプール・クラウン・ストリート駅と同様に、この駅は貨物ヤードに改造された。^[6]リバプール・ロード駅が営業を停止して以来、使用されている最古の鉄道駅は1830年9月15日に開業したリバプールのブロード・グリーン駅である。 ^[7]リバプール・アンド・マンチェスター鉄道はリバプール・クラウン・ストリート駅を起点として開業したため、古い駅はリバプールを起点としている。

この駅はグレード I指定建造物であり、現在は科学産業博物館の一部となっている。

マージー・アンド・アーウェル運河の所有者の反対により、鉄道はアーウェル川のサルフォード側で終点となる予定だった。土壇場での合意により計画変更がもたらされた。川には2つのアーチ型の石橋が架けられ、運河会社が使用する荷車道も設けられることになった。本当の問題はウォーター・ストリートをどうやって渡るかだった。マンチェスター・ハイウェイ・コミッショナーが要求する寸法のアーチ型橋は水位が高すぎて渡れなかった。唯一の代替案は、広すぎると判断された距離を横切る平らなスパンだった。ウィリアム・フェアバーンは、工場の耐火床を完璧にしようとして、そのような距離を横切ることができる放物線状の「T」字型断面の桁を開発していた。そのため、ウォーター・ストリートの橋は最初の近代的な桁橋であると言えるだろう。

駅自体はわずかに湾曲したレンガ造りの高架橋で構成され、ウォーター ストリートからリバプール ロード沿いのディーンゲートへと続く斜面で終わっていました。高架橋の正面には運河沿いの倉庫に大きく影響を受けた頑丈なレンガ造りの倉庫があり、その先には丘の中腹に掘られた低レベルのヤードがありました。リバプール ロードとバイロム ストリートの角にある高架橋の端には木製の輸送用上屋があり、転車台からヤードの端にある石炭置き場にアクセスできました。もちろん、当時は貨物輸送が最も重要な潜在的収入源と考えられており、このため、終点はキャッスルフィールド運河と倉庫群の真ん中という好立地でした。

乗客のための設備は、後から考え出されたものでした。リバプール ロードとウォーター ストリートの角にある既存の家が「駅員」用に購入されました。その隣にレンガ造りの建物が建てられ、ドアと窓の周囲は精巧に装飾され、全体が石細工を模倣した刻み目のある漆喰仕上げで仕上げられました。最も興味深い特徴は、一等車の入口の上に日時計が置かれていることでした。

この鉄道は一等と二等の乗客のみを運び、各等には独自の切符売り場と待合室があった。駅はマンチェスターの中心部から少し離れていたため、ほとんどの乗客は宿屋やホテルの係員から手書きの切符を購入した。それから数路線の馬車が乗客を駅まで運んだ。切符売り場の係員が切符を現代の航空会社の搭乗券に似た控え用紙と交換し、切符の情報から車掌用の送り状を作成した。車掌はこうして旅行の等級と行き先を示す乗客名簿を持ち、これが詐欺に対する唯一のチェック手段であった。

乗客は上の階の待合室に進み、そこで認可を受けた「屋外ポーター」が荷物を預かり、一定の料金を支払われた。「屋内ポーター」は駅のプラットホームで荷物を預かり、それを客車の屋根に縛り付けた。駅のベルが鳴ると、乗客はドアを通ってプラットホームに入り、列車に乗れることが告げられた。ベルは出発の警告としても鳴らされたが、実際の合図は警備員のトランペットかホーンによって行われた。オリジナルのベルは今でも駅舎に展示されている。当時の鉄道駅の設計は明らかにそれほど進んでいなかったようで、建物の支柱のせいで一部の客車のドアが完全に開かなかった。

1831 年に駅舎が拡張され、リバプール ロード沿いの一連の部屋の上に、2 列のシンプルな客車小屋が建てられました。これらは店舗として計画されていましたが、周囲の環境が悪かったため、オフィスとしてのみ使用されました。この小屋の向こうには、高架階に通じるゲートと傾斜路がありました。これは、平らな貨車で運ばれる紳士用客車の積み下ろしに使用されました。これは、余裕のある人々にとって人気の旅行手段でした。

イギリス初の幹線であるグランドジャンクション鉄道は、1837年7月4日にバーミンガムのカーゾンストリート駅からウォリントンのウォリントンバンクキー駅の間で開通した。[ 8 ]駅からバーミンガムへの直通列車^が乗客を運ぶようになり、別の切符売り場と待合室が提供された。1838年9月17日からは、その年にロンドン・バーミンガム鉄道が開通したことを受けて、一部の列車がロンドン・ユーストンまで直通するようになった。 ^[9]この長距離サービスの増加により、リバプールロードに最初の私鉄ホテルの1つが開業した。混雑のため、ウォーターストリートの向かい側の染色工場の跡地に別の到着駅を開設する必要があった。さらに貨物倉庫が建てられた。

旅客サービスは、L&M線がオーズオール・レーンからハンツ・バンクまで延伸されたことで終了した。1844年5月4日からすべての旅客サービスは新しいヴィクトリア駅に移管された。^[10]

貨物ヤードとなったリバプール・ロードは、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の所有下で開発された。バイロム・ストリート倉庫へのアクセスを提供するために鉄の高架橋（初期の桁フレーム構造）が建設され、その後すぐにグレープ・ストリート倉庫が続いた。貨物複合施設は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の傘下になった後も1923年から1948年まで運営されていた。LMS貨物列車に加えて、グレート・ウェスタン鉄道の機関車が、チェスターからウォリントン経由でリバプール・ロードまで貨物列車を運行していた。^{[11] 1948年、英国鉄道システムの国有化に伴い、この場所は}英国鉄道（BR） に引き継がれた。

1975年にイギリス鉄道によって駅と倉庫が放棄された後、^[3]グレープストリート倉庫と周辺の建物はグラナダテレビによって購入された。その一部はグラナダスタジオツアーのテーマアトラクションに使用され、他の部分はイギリスの長寿テレビソープドラマ 「コロネーションストリート」のセットとして使用された。

駅舎と隣接する歴史的な鉄道倉庫は現在、キャッスルフィールド都市遺産公園内にある マンチェスター科学産業博物館の一部となっています。

リバプール・ロード駅はその歴史を通じて、運行中の本線との鉄道接続を維持しており、マンチェスター・プレストン線から博物館駅まで歴史ある列車を直接走らせることができた。しかし、ピカデリー駅とヴィクトリア駅の間に新しい接続を作るネットワーク・レールのプロジェクトであるオーズオール・コード鉄道接続には、アーウェル川に新しい橋を架けることが含まれており、リバプール・ロード駅への180年の歴史のある接続が切断された。このプロジェクトが完了した後、リバプール・ロード駅への列車の乗り入れはできなくなった。MOSIの経営陣は当初この計画に反対しており、歴史的建造物への潜在的な損害を調査するための調査が2014年に設置された。^[12] 2014年5月、ネットワーク・レールはMOSIと合意に達し、博物館は補償金として非公開の金額を受け取ることになり、異議は取り下げられた。^[13] 2015年3月、運輸大臣のパトリック・マクローリンは、オーズオール・コード・プロジェクトは2017年の完成予定で進められると発表した。このプロジェクトの結果として、リバプール・ロード駅への運用中の鉄道接続が切断されることが確認され、^[14] 2015年後半に本線の接続が削除された。

• グレーター・マンチェスターのグレードI指定建造物
• マンチェスターの指定建造物 - M3

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