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| リブルバレー線 | |||
|---|---|---|---|
.jpg/500px-Clitheroe_railway_station,_Lancashire_(geograph_4091341).jpg) リブルバレー線のクリザロー駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | ランカシャー グレーター ・マンチェスター ブラックバーン 北西イングランド | ||
| 駅 | 14 | ||
| サービス | |||
| システム | ナショナルレール | ||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
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リブルバレー線は、マンチェスター ビクトリア駅からランカシャー州ブラックバーンを経由して、ノース ヨークシャー州ヘリフィールドまで走る鉄道路線です。定期旅客サービスはクリザローまで運行していますが、不定期旅客サービスは全線北ランカシャーからヘリフィールドまで運行し、そこでセトル - カーライル線と接続します。この路線は、特徴的な 48 スパンのウェーリー高架橋を通過します。
ブラックバーン以北の路線は1962年9月から定期旅客サービスが停止されていたが、貨物、旅客迂回、および時折のデールズレールサービスのために営業を続けていた。しかし、1994年にブラックバーンとクリザロー間のサービスは国民運動の末に復活した。クリザローとヘリフィールド間の路線を旅客用に再開することは、セトル・カーライル線への接続を提供するためにいくつかのレポートや新聞で言及されており、最も最近のものは、2020年に政府資金が交付される提案の事業計画である。
初期の歴史
リブル・バレー線はいくつかの異なる鉄道会社によって建設されましたが、それらの会社はすべて後にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部となり、1923年のグループ化により全線がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。
リブル・バレー線の最南端、サルフォードとボルトンの間は、マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道によって建設され、1838年に開通した。[1]この鉄道は、1846年8月にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道(M&LR)と合併した。 [2]サルフォードとマンチェスター・ヴィクトリア間の接続線は1846年10月に開通し、 [3] M&LRは1847年に他の鉄道と合併してランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道(LYR) となった。[4]サルフォードとマンチェスター・ヴィクトリアを結ぶ路線は1865年に改良された。[5]
| ブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ブラックバーンからランカスター郡のボルトンまでの鉄道を建設する法案。名称は「ブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道」。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第44紀元 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年6月30日 |
| ブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道法 1846 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道会社が鉄道の路線または一部を変更できるようにする法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア朝c. cccx |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年8月3日 |
ボルトンとブラックバーン・ボルトン・ロード間の区間は、ブラックバーン・ダーウェン・ボルトン鉄道（BD&BR）によって建設された。この会社は1844年9月27日に設立され、[6]1845年6月30日、ブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道法（章第8節と第9節）により、ボルトン南部のバーンデンでM&BRと接続するブラックバーンへの路線を建設することとなった。1846年8月3日、この路線はブラックバーン、ダーウェン、ボルトン鉄道法 1846 (9 & 10 Vict.c. cccx) により、BD&BR がボルトン駅を使用できるようになりました。[7]ダーウェンでの建設は 1845 年 9 月 27 日に開始されサウ1847 年 8 月 3 日に開通しました。[8]サウトンネルの建設や、モルタルが完全に固まる前に木材の中心が移動されたために建設中に崩壊したトンジ高架橋の建設では困難を経験しました。[9]1848 年 6 月 12 日、サウとボルトン間の残りの路線が開通しました。[10]ブラックバーンの列車を収容するため、ボルトン駅は 1871 年に拡張され、1888 年にはボルトン駅の北端にカーブが設置され、列車は駅で後進する必要なくプレストン線とブラックバーン線の間を走行できるようになりました。[11]
| ブラックバーン、クリザロー、ノースウェスタンジャンクション鉄道法 1846 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ランカスター州とヨーク州西ライディングに「ブラックバーン、クリザロー、ノースウェスタンジャンクション鉄道」と呼ばれる、その支線を含むベイルブレイを設立する法律。 |
| 引用 | 9 & 10 ヴィクトリア朝1845 年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1846年7月27日 |
ブラックバーンからヘリフィールドまでの路線も2つの区間で開通した。ブラックバーン・クリザロー・ノース・ウェスタン・ジャンクション鉄道（BC&NWJR）は、1846年7月27日、ヴィクトリア女王は、ブラックバーン、クリザロー、ノースウェスタンジャンクション鉄道法（9 & 10 Vict.c. cclxv）に基づき、イーストランカシャー鉄道ロングプレストンノースウェスタン鉄道（NWR）とのジャンクションまで。[12]建設は1846年12月30日にクリザロー[8]ウェーリー高架橋の部分的な崩壊により遅れた。[13]1850年6月21日にブラックバーンとチャットバーン[13]同日、ホロックスフォードにあるオールドバンクス石灰工場への短い支線が開通した。[14]ELR駅行くためにそこを走った[15]当初は単線だったが、デイジーフィールドジャンクションとチャットバーン間の路線は1872年から1874年にかけて複線化された。[5]
1847年3月、BD&BRとBC&NWJRは合併に合意し、ボルトン・ブラックバーン・クリザロー・アンド・ウェスト・ヨークシャー鉄道となった。議会の必要な法令である1847年ブラックバーン・ダーウェン・アンド・ボルトン鉄道改正法（10 & 11 Vict. c. clxiv）は、1847年7月9日に国王の裁可を受けた。さらに1851年7月24日の議会法令である1851年ブラックバーン鉄道法（14 & 15 Vict. c. lxxxix）により、名前はブラックバーン鉄道に短縮された。[8]その間に、LYRとELRは1850年4月に業務協定を締結し、相互に利益があるもののブラックバーン鉄道に不利益となるような方法で運行を開始した。例えば、ELRはブラックバーン鉄道に対し、ブラックバーンを通るELRの線路の4分の3マイルの使用料として6マイル相当の通行料を課した。[15]その後、マンチェスターからブラックバーンへのLYRのサービスは、ボルトンではなくアクリントン経由で行われるようになった。 [16] 1856年、ブラックバーン鉄道の延長が2回提案された。1つは、チャトバーンから北へ、ギグルスウィック（当時はセトルと呼ばれていた）近くのNWRまで線路を延長するもので、もう1つは、ボルトンの北、クロアル高架橋とトンジ高架橋の間の地点から、ラドクリフ、ホワイトフィールド、チーサムヒルを経由してマンチェスターまで延長するもので、これにより、ボルトンとマンチェスターの間にLYRとは独立した線路が作られることになった。これらの提案は両方とも失敗した。[17]
1858年1月1日、ブラックバーン鉄道はLYRとELRの共同所有となった（これは1858年ブラックバーン鉄道合併法（21 & 22 Vict. c. cvi）が1858年7月12日に可決されるまで議会の法律によって認可されていなかった）。[17] 1859年、LYRとELR自体が合併し、LYRはそのアイデンティティを保持し、ブラックバーン鉄道はLYRに完全に吸収された。[18]この時から、旧ブラックバーン鉄道の路線に沿った列車はブラックバーンの旧ELR駅を使用した。[19]
NWRは1871年にミッドランド鉄道（MR）に吸収され、MRがセトル・アンド・カーライル鉄道の建設を開始すると、LYRはチャットバーンの北の路線の建設を再開することを決定しました。これは1871年7月24日に承認され、11+1 ⁄ 2マイル（18.5 km）の建設費用は22万ポンドと見積もられました。 [19]チャットバーンの北側の建設はLYRによって1873年に再開され、ニューズホルムまで完成していましたが、1879年6月2日にギズバーンまで開通しました。最後の区間であるギズバーンとヘリフィールドの間は1880年6月1日に開通しました。 [20]
その後の歴史
ブラックバーンとヘリフィールド間の路線は1962年9月10日に旅客運休となったが、迂回や貨物輸送には引き続き使用され、1964年8月15日までは土曜日のみマンチェスターからグラスゴーへこの路線が運行されていた。[21]ブラックバーンとボルトン間の路線は開通したままであったが、イースト・ランカシャー線（1973年）とボルトン地域（1985年）の大規模な信号再設置プロジェクトの一環として、2段階で単線運転に縮小された。ブラックバーンとヘリフィールド間の路線は、セトル・アンド・カーライル線の廃止とともに1983年に完全廃止される予定であったが、この提案は1989年に取り下げられた。[22]国民運動の後、ブラックバーンとクリザロー間の路線は1994年に定期旅客サービスに再開され、後にクリザローとヘリフィールド間で日曜のみのサービスが再導入された。
ルート上の町や村は次のとおりです。
クリザローからブラックバーンとマンチェスター・ヴィクトリア駅を経由してロッチデールまでの旅客サービスは、ノーザン・トレインズによって運営されている。夏季の日曜日には、ノーザン・トレインズは、ブラックプールを出発し、クリザローを越えてセトル・カーライル線まで続き、カーライルまでの途中のすべての駅に停車するデイルズレールサービスも運営している。このサービスは、2013年9月中旬から、年間を通して日曜日も運行するように拡張され、列車はヘリフィールドまで運行している。このサービスは、乗務員不足のため2022年12月に廃止されたが、2024年6月に「ヨークシャー・デイルズ・エクスプローラー」という名称で、リブルヘッドまで往復する土曜日のみの代替サービスが開始された。
マンチェスターからクリザローまでのサービスは、2007年3月に運輸省によってコミュニティ鉄道サービスに指定された。2007年3月、ブラックバーン・ウィズ・ダーウェン評議会が同路線の大幅な改良を提案していることが発表され[23] 、評議会は運輸省とネットワーク鉄道に800万ポンドの入札を行った。改良には、現在単線の路線に複線を敷設すること、信号を改善して線路容量を増やすこと、線路速度を上げること、ピーク時の列車を長くすること、そして最終的にはマンチェスター発着の列車を一日を通してより頻繁に運行することが含まれる可能性がある。[23]しかし、この計画への資金提供は最終的に2008年3月に却下された。[24]
ブラックバーンとクリザロー間の路線は、大規模な改修工事のため2008年11月に一時閉鎖された。500万ポンドをかけた計画には、11,651ヤード（10,654メートル）の連続溶接レール、16,000本の新たなコンクリート製または鋼製の枕木、40,000トン（44,000トン）のバラストが含まれていた。[25]代替バスサービスがクリザローとブラックバーンの間で運行された。路線は2008年11月28日に再開通した。
2009 年、「ペナイン ランカシャー」と呼ばれる計画では、当時の労働党政権と首相の支持を得て、新しい住宅、観光地、交通機関の改善を提案しました。この計画には、リブル バレー線の次のような強化が含まれていました。
- 新しい信号
- 単線路線の複線化
- 回線速度の向上
- 新しい車両
- プラットフォームの長さを延長する
この計画は、路線再開を目指して運動を展開してきたリブル・バレー鉄道グループに歓迎され、提案に非常に興奮していた。[26] [27]
ネットワーク・レールは、2015年7月と8月にダーウェン駅の両側の線路と信号設備の改良工事を1400万ポンドかけて実施した。6週間の工事封鎖により、既存の待避線が両端で1マイル(1.6 km)延長され、信号設備の改良により路線の容量が追加され、2017年12月からボルトンとブラックバーン間の運行頻度が1日を通して片道1時間あたり2本に倍増した。[28] [29]工事は予定通りに完了し、路線は2015年8月24日に再開された。
再開の可能性
この路線は、ウェストコースト本線（WCML）が修理のために通行止めになっているときの迂回ルートとして役立っており、貨物輸送にも利用されている。 [30]クリザロー以北の最終区間を旅客輸送に再開し、ヘリフィールドでリーズからカーライルへのサービスに接続することを求める声が定期的に上がっている。[31] [32] 2020年に英国政府は、団体や活動家が再開案に関する事業計画に資金を提供できるように、5億ポンドの基金を発表した。[33]ヘリフィールドとクリザロー間の路線は、政府から資金提供が承認された最初の10の提案の中に含まれていた。[34]
活動家らの提案では、チャットバーン、リミントン、ギズバーン、ニューズホルムの各駅を再開し、クリザローからの列車はヘリフィールドに到着後、北のカーライルまで進むのではなく、南のリーズまで走るようにする。新たに導入される旅客サービスでは、クリザローから南に向かう列車の運行本数が現在の1時間当たり1本から30分間隔に増加する。[35]
参照
参考文献
- ^ マーシャル1969年、30ページ。
- ^ マーシャル1969年、33ページ。
- ^ マーシャル1969年、58ページ。
- ^ マーシャル1969年、65ページ。
- ^ マーシャル1969年、188ページより。
- ^ マーシャル1969年、175ページ。
- ^ マーシャル1969年、176ページ。
- ^ abc マーシャル1969年、178ページ。
- ^ マーシャル1969年、178、181頁。
- ^ マーシャル1969年、181ページ。
- ^ マーシャル1969年、188-9頁。
- ^ マーシャル1969年、177ページ。
- ^ マーシャル1969年、183ページより。
- ^ マーシャル1969年、177、187頁。
- ^ マーシャル1969年、183-184頁を参照。
- ^ マーシャル1969年、184ページ。
- ^ マーシャル1969年、185ページより。
- ^ マーシャル1969年、123ページ。
- ^ マーシャル1969年、187ページより。
- ^ マーシャル1969年、190ページ。
- ^ マーシャル1969年、200ページ。
- ^ ゴルヴィッシュ、テリー（2002年）。イギリスの鉄道、1974-97：統合から民営化へ。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。199ページ。ISBN 0-19-925005-7。
- ^ ab バートレット、デイビッド（2007年3月26日）。「800万ポンドの列車サービスアップグレードが進行中」ランカシャー・テレグラフ。2015年3月12日閲覧。
- ^ 「800万ポンドのボルトン・ブラックバーン鉄道改修計画が脱線」ボルトン・ニュース、2008年3月20日。 2008年6月28日閲覧。
- ^ レール602号
- ^ クリザロー・アドバタイザー・アンド・タイムズ2009年1月15日木曜日 (第6389号)
- ^ 提案された変更に関するクリザロウ・アドバタイザーの記事
- ^ 「さらなる鉄道の悲惨さ — 1400万ポンドの改修工事開始により、夏季に6週間ボルトンとブラックバーン間の列車が運行されない」ソープ、リアム、ボルトンニュース記事2015年6月23日; 2015年9月15日閲覧
- ^ 「ブラックバーンからボルトンまでの鉄道が1400万ポンドの改修工事を経て再開」シャトルニュース記事2015年8月25日; 2015年9月15日閲覧
- ^ サルベソン、ポール（2019）。セトル・カーライル鉄道。マールボロ：クロウッド・プレス。p.138。ISBN 978-1-78500-637-1。
- ^ 「トレインズファン、新たなリンクに数千ドルを賭ける準備」クレイブン・ヘラルド2010年5月15日2020年6月10日閲覧。
- ^ 「古い鉄道線路を復旧して軌道に戻す計画か?」クリザロウ・アドバタイザー。2018年2月7日。 2020年6月10日閲覧。
- ^ 「ビーチング鉄道線の復旧を支援する5億ポンドの基金」BBCニュース。2020年1月28日。 2020年6月10日閲覧。
- ^ 「10の鉄道計画に事業計画開発資金が授与される」。Railway Gazette International。2020年5月27日。 2020年6月10日閲覧。
- ^ 「クリザローとヘリフィールドを結ぶ新しいペナイン鉄道の開通が一歩近づく」クレイブン・ヘラルド。2020年6月3日。 2020年6月10日閲覧。
- ジェームズ、デイビッド（2004年）。『ランカシャーの失われた鉄道』。キャトリーン、エアシャー：ステンレイク出版。ISBN 978-1-84033-288-9. OCLC 56002103.
- マーシャル、ジョン(1969)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第 1 巻。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4352-1。
- ウェルチ、S.ランカシャー蒸気機関車フィナーレ、ISBN 1-870754-61-1
さらに読む
- マーシャル、ジョン (1962 年 10 月)。BWC、クック (編)。「マンチェスターからヘリフィールドまで、パート 1」。鉄道雑誌。第 108 巻、第 738 号。ウェストミンスター: トットヒル プレス。pp. 677–682。
- マーシャル、ジョン (1962 年 11 月)。BWC、クック (編)。「マンチェスターからヘリフィールドまで、パート 2」。鉄道雑誌。第 108 巻、第 739 号。ウェストミンスター: トットヒル プレス。755 ～ 763 ページ。
- ブラス、ピーター (1997 年 6 月 18 日 – 7 月 1 日)。「諦めなかった路線!」RAIL。第 307 号。EMAP Apex Publications。34 ～ 38 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、リブル・バレー線に関連するメディアがあります。
- リブルバレー鉄道
- デイルズレール