バーンリー マンチェスター ロード駅

バーンリー マンチェスターロード
一般情報
位置	バーンリー、バーンリー、 イングランド
グリッド参照	SD836322
管理者	北部
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	BYM
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1866年11月1日	駅が開業
1961年11月6日	閉鎖
1986年10月13日	駅が再建され再開された[1]
乗客
2019/20	48万3千人
交換	7,657
2020/21	99,694
交換	1,950
2021/22	42万2千人
交換	7,060
2022/23	50万7千人
交換	7,748
2023/24	52万1千人
交換	13,195
注記 鉄道道路局の乗客統計

バーンリー・マンチェスター・ロード駅は、イングランド、ランカシャー州バーンリーの主要鉄道駅です。カルダーバレー線24号線沿いにあります。 +プレストンの東1 ⁄ 2マイル (39.4 km) 、イーストランカシャー線との交差点の近く。

バーンリーの町には、1848年9月16日にイースト・ランカシャー鉄道（ELR）の路線がアクリントンからバーンリー・ウェストゲートまで延長されて以来、この鉄道が通っていた。この路線は1849年2月1日にさらにコルンまで延長された。 ^[2]

1845年6月、当時はELRのライバルであったマンチェスター・アンド・リーズ鉄道（M&​​LR）は、トッドモーデンの本線からバーンリーまでの単線支線であるコピー・ピット線を建設する認可を受けた。建設中の1847年にM&LRは他の鉄道会社と合併してランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（LYR）を設立し、1849年11月12日にLYRによって支線が開通した。この支線のバーンリー終点はマンチェスター・ロードの南東側にあり、バーンリー・ソーニーバンクと名付けられた。この駅には6両の客車を収容できる旅客列車用の単面プラットホームがあった。駅の他の設備としては、貨物庫と機関庫があった。信号所はなく、駅エリアのさまざまなポイントを操作するレバーが、それぞれのポイントの隣にあった。当初は ELR 線との接続はなかったが、1850 年 8 月にガノー ジャンクション (ローズ グローブとバーンリー ウェストゲートの間) で ELR への複線接続が開通し、この接続はイースト ランカシャー側線として知られていた。マンチェスター ロードはイースト ランカシャー側線上の橋で交差していた。1852 年 7 月 12 日、ソーニーバンク駅で死亡事故が発生した。^{[1] [3] [4]}

ELRとLYRは1859年8月13日に合併し、合併法の条項に基づいてコピーピット線が複線化され、2本目の線路は1860年7月1日に開通した。ソーニーバンク駅は1866年11月1日に閉鎖され、マンチェスターロードの反対側に新しい駅が建設された。^{[1] [5]}

1852年7月12日、バーンリーから2本の修学旅行列車が運行された。1本はヨーク行き、もう1本はグール行きで、どちらも2頭立てだった。ヨーク行きの列車は45両の四輪客車で1,000人の乗客を乗せ、グール行きの列車は35両の客車で800人の乗客を乗せていた。列車にはそれぞれ3人と2人の車掌が乗っており、各車掌はハンドブレーキを操作していた。列車が長いため、ソーニーバンク駅のプラットホームで乗車できず、イーストランカシャー側線から出発し、往路は問題なく運行された。^{[4] [6]}

その日の最後の普通列車は午後7時にバーンリーに到着し、その後勤務していた鉄道職員はポーターのパーカーと夜警のグラントだけだった。2つの遠足の帰りを手伝うため、2人の臨時職員（キャラコ印刷業者のジェームズ・クラブツリーと鍛冶屋のトーマス・ブリッジ）が夕方雇われていた。これは、鉄道職員がほとんどいない時間帯に列車が来ると予想される場合によく行われる取り決めだった。^{[4] [6]}

列車が戻ってきた際、各列車はバーンリー・ソーニーバンク駅のすぐ手前で停止して機関車を切り離し、その後、客車を重力で 1:69 の勾配を下ってイースト・ランカシャー側線まで走らせ、車掌がハンドブレーキを使って停止させる予定だった。列車が駅のプラットホームに突っ込まずにイースト・ランカシャー側線まで通過できるようにするには、人がレバーを引いてポイントを設定する必要があった。これらのポイントはプラットホームに対して通常位置になるように重くされており、レバーを所定の位置に保持する留め具がなかったため、レバーを引く人は、列車全体が通過するまでレバーを所定の位置に保持する必要もあった。この作業は Crabtree に任され、午後 10 時 30 分に到着したヨークからの最初の列車では無事に達成された。1 時間後にグール行きの列車が到着すると、Crabtree は Bridge にポイント レバーを引いて保持する作業を任せることにした。機関車が切り離された後、機関士の一人がブリッジを呼び出し、機関車が機関庫にたどり着けるよう別の転てつ器を移動させたいと伝えた。ブリッジが最初のレバーを放すと、重さで転てつ器はすぐに通常の位置に戻り、客車はプラットホーム線路に突っ込み、転てつ器から140ヤード (130 m) 離れた線路端の木製の緩衝器に衝突し、5両目と6両目の客車が逆さまに浮き上がった。この2両と7両目の客車は緩衝器が通常より低い位置に取り付けられていたため、隣の客車からの圧力で客車の端が下がって、客車のもう一方の端が上向きに傾いた。乗客4人が死亡し、多数が負傷した。^{[4] [6]}

バーンリー・ソーニーバンク駅の代わりとして、マンチェスター・ロードの北西側にバーンリー・マンチェスター・ロードという名の新しい駅がガナウ・ジャンクション延長線上に建設され、1866年11月1日に開業した。^{[1] [7]}この駅には2つの石造りのプラットホームがあり、東行き（「上り」）側には質素な1階建てのメインの建物があり、反対側にはトイレ付きの小さな待合室があった。^[8]

1961年11月6日に旅客輸送が​​停止され、^[9] 1973年4月に貨物輸送も停止された。その後プラットホームは取り壊されたが、メインの建物は残され、地元の酪農場の工業用地として使用された。

駅は、リーズとプレストン/ブラックプール北間の通年運行が再開されてから2年後の1986年9月に（新しい木製のプラットホームを備えて）再開されました。古い駅舎は最終的に2013年に取り壊されました。^[8]

町には現在他に 3 つの鉄道駅があり、ローズ グローブ駅はガナウ ジャンクション (町の中心部の西側) の西側にあり、バーンリー バラックス駅とバーンリー セントラル駅は、ガナウ ジャンクションでカルダーヴェイル線から分岐するイースト ランカシャー線沿いにあります。

平日には、ブラックプール・ノースまたはプレストンからカルダーヴェイル線を経由してリーズとヨークに向かうノーザン準急行列車がこの駅に停車する。現在（2023年夏）、平日は各方向に1時間ごとに列車が運行されている。2009年5月の時刻表変更以降、日曜日も1時間ごとに（午前中以降）列車が運行されている。^[10]

2015年5月17日から、ブラックバーンとマンチェスター・ヴィクトリア間の1時間ごとの列車が週7日この駅に停車する。^[11] この列車はアクリントンとローズグローブ、そしてトッドモーデンとマンチェスター行きのほとんどのローカル駅に停車する（ウォルズデンとモストンは日曜日のみ運行）。ほとんどの列車はウィガン・ウォールゲートとヘッドボルト・レーン（月曜日から土曜日）またはサウスポート（日曜日）まで運行する。^[12]

東行き（ヘブデンブリッジ方面）の運行は、ネットワークレールがホルムトンネル（旧ホルム駅の付近）の大規模修繕工事を行っていたため、2013年11月から2014年3月末までの5か月間運休となった。全長265ヤード（250メートル）の構造物は、周囲の地盤変動によりトンネルのライニングと東側入口が損傷したため、長年にわたって時速20マイルの恒久的な速度制限を受けていた（1980年代半ば以降、さらなる劣化を防ぐため、トンネルの掘削孔のほとんどの部分に鋼鉄製の支柱が設置されていた）。20週間に及ぶ封鎖^[13]により、トンネルのライニングは強化・再整形され、損傷したライニング部分は交換され、東側入口は再建され、新しい線路が敷設され、排水の改善が行われた。完成以来、列車は時速45マイル（72キロ）でトンネルを通過できる。工事中は代替バスがヘブデンブリッジまで運行され^{[14] 、ブラックプールとプレストンからの列車と接続された。路線は2014年3月24日に予定通り運行を再開した。 [15]}

地方議会と国会議員は、1965年11月にローカル列車が廃止された後に撤去されたトッドモーデンの南から西へのカーブを使用して、町とマンチェスタービクトリアを結ぶ直通の鉄道リンクを復活させる運動をしていた。これにより、バーンリーとマンチェスター間をロッチデール経由で1時間未満で運行できるようになる。 ^{[16]ネットワークレールは、ランカシャー＆カンブリア}RUSで、そのようなリンクは可能だが、ビジネスケースは第三者からの資金提供がなければ実行できないと示唆していた。^[17] 中央政府とイーストランカシャーの議会のコンソーシアムとの間で2009年1月にマルチエリア資金提供契約が締結された後、計画が進められると考えられていたが、^[18]その後、2009年7月に北西地域開発庁によって今後10年間の資金提供が推奨されるプロジェクトのリストから除外された。^[19]

2011年10月31日、この計画はニック・クレッグ副首相が発表した地域成長基金の一部として資金提供を受けたことが発表された。^[20] 当初、サービスはカーブ（およびその信号）とホルムトンネルの工事の完了後、2014年5月のダイヤ改正で開始される予定だった。すべての構造工事は2014年春までに完了した。しかし、利用可能な車両が不足しており、トッドモーデン側の信号変更が未完了であったため（2015年2月まで完了しなかった）、早くても2015年5月までサービスが開始されないことが発表された（最終的には5月のダイヤ改正で開始された）。^[21]

計画では、駅の設備も230万ポンドをかけて改修され、新しい駅舎に新しい切符売り場が開設され、追加の駐車スペースと新しい待合所が設けられ、2014年春に完成する予定である。 ^[22]駅舎は2014年11月にオープンし、ほぼ完成し、7月から照明の改善を待っていた。^[23]

新しいチケットオフィスは、平日と土曜日は運行開始から21:45まで、日曜日は17:00まで、週を通してスタッフが常駐しています。また、コンコースのセルフサービスチケットマシンも利用できます。列車の運行情報は、デジタルディスプレイ画面、自動アナウンス、時刻表ポスターで提供されます。マンチェスターロードからのスロープを利用して、両方のプラットフォームに段差なくアクセスできます。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、バーンリー・マンチェスター・ロード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのバーンリー・マンチェスター・ロード駅の列車の時刻表と駅情報

北緯53°47′06″ 西経2°14′56″ / 北緯53.785° 西経2.249° / 53.785; -2.249