奉仕を通じて

• メルボルン：メトロトレインズ・メルボルンのワーリビー線とウィリアムズタウン線は通常、フリンダース・ストリートを経由してフランクストン線まで直通運転しています。
• パース：トランスパースのヤンチェップ線はマンジュラ線まで直通しており、ミッドランド線はフリーマントル線まで直通している。
• ブリスベン：北側の鉄道線は、ローマ・ストリート駅を経由して南側の鉄道線と接続しています。

• オンタリオ州トロント：GOトランジットのレイクショア・イースト線とレイクショア・ウェスト線は、ユニオン駅鉄道回廊を通じて相互に接続されています。
• トロントとニューヨークを結ぶアムトラックとビア・レールのメープルリーフ号は、トロントとナイアガラフォールズ間はビア・レールが、ナイアガラフォールズとニューヨーク間はアムトラックが運行しており、単一の直通列車として運行されています。ただし、乗客は通常、入国審査と税関手続きのため、国境で下車する必要があります。

中国本土では、列車番号は線路の方向（上り／下り）に基づいて決定され、上り（北京行き）列車には偶数番号、下り（北京発）列車には奇数番号が割り当てられます。列車が異なる方向の線路を走行する場合、列車番号は方向転換する駅で変更され、直通運転となります。

例えば、広州からラサへの列車は、広州から鄭州までは上り線でZ264として運行され、鄭州からラサまでは下り線でZ265に乗り換えて運行されます。乗客は全区間乗車したまま乗車できます。両区間の切符を購入した場合、切符には両方の列車番号が表示されます。

中国の都市では、以下のような複数のサービスが運営されている。

• 乗客の皆様へ：中国の広州・深圳鉄道の一部の列車は国境を越え、香港MTR東線に乗り換えて紅磡駅まで運行しますが、国境通過手続きは紅磡駅でのみ行われるため、これらの列車は香港MTR東線沿線の駅には停車しません。また、MTRは紅磡駅から先は広州・深圳鉄道を経由して国境を越える列車も運行しています。
• 貨物専用便：重慶～ドイツ・デュイスブルク間、月1回。

いくつかの地下鉄システムでは、路線間の直通運転（簡体字中国語:贯通运营、繁体字中国語:通路運營、ピンイン: guàntōng yùnyíng）を行っています。

• 北京地下鉄：1号線と巴通線：直通運転は2021年8月29日に開始。^{[ 8 ]} 4号線と大興線：4号線のほとんどの列車は大興線まで直通運転し、大興線のすべての列車は4号線まで直通運転する。^{[ 9 ]} 9号線と房山線：直通運転（ピーク時のみ）は2023年1月18日に開始。^{[ 10 ]}
• 昆明地下鉄：1号線と2号線は、両路線の後期区間が開通するまでは南環状路駅で直通運転を行い、その後は分離運転となる。
• 南京地下鉄：S1線の一部列車はS7線まで直通運転します。
• 鄭州地下鉄：2号線の一部の列車は、城角線への直通運転を行い、またその逆も可能です。
• 広州地下鉄：3号線の本線と北（空港）支線の一部列車は直通運転を行います。通常、本線は海邦駅から天河バスターミナル駅まで、北（空港）支線は体育西路駅から空港北駅まで運行しています。しかし、一部の列車は海邦駅から空港北駅まで直通運転を行います。10号線が開通すると、石牌橋駅と天河バスターミナル駅間の区間は10号線に移管され、3号線のすべての列車は海邦駅から空港北駅までのみ運行することになります。
• 重慶軌道交通：4号線と環状線の急行列車（中国語：直快列车）は、2020年9月に直通運転を開始しました。当初の運行ルートは唐家沱から重慶図書館まででした。2021年12月には、急行列車のルートが5号線の重慶図書館から条登まで延長されました。
• 大連地下鉄：現在、 3号線支線と13号線が通し運行しています。
• 蘇州地下鉄： 2023年後半に3号線と11号線の直通運転が開始され^{[ 11 ]} 、 2025年8月28日からは龍道邦から洪荘を経由して木里駅までの4号線と7号線（ピーク時のみ）が運行される^{[ 12 ]。}
• 深セン地下鉄：2号線支線と8号線は蓮塘駅で直通運転を行っています。さらに、8号線は2028年の開通後、32号線として西崇駅で直通運転を行う予定です。

• 香港MTRライトレール：614P系統と615P系統の車両は、小紅と屯門フェリー埠頭の終点に到着した後も互いの路線を走行し続け、事実上、時計回りと反時計回りの両方向でループ線を走行します。
• 香港MTR ： MTR観塘線は、荃湾線の北半分で運行に支障が生じた場合、荃湾線の南半分を経由して中環方面へ運行を継続する場合があります。同様に、観塘線は、将軍澳線の北角方面へ運行に支障が生じた場合、将軍澳線を経由 して宝林または北角方面へ運行を継続する場合があります。

パリ レゾーエクスプレス リージョナル:

• セルジー支線とポワシー支線を結ぶRER A線は、 SNCF（西側）とRATP（東側）の線路を走行します。
• RER B線は、SNCF（北部区間）とRATP（南部区間）の線路を走行します。

どちらの場合も、列車は連続して運行されるため、SNCFとRATPの両ネットワークを乗り換えなしで移動できます。スムーズなネットワーク横断を実現するため、RATPとSNCFは共同でMI 79型車両（MIはmatériel d'interconnexionの略で、フランス語で「ネットワーク横断型車両」を意味します）を設計・発注しました。2008年に同一運転士によるネットワーク横断運行が導入されるまでは、ネットワーク境界で運転士の交代が必須でした。

ドイツでは、このようなサービスはDurchbindungと呼ばれます。

直通運転とは、運行会社が所有していない線路を走行する定期運行列車のことです。日本の多くの都市鉄道では、乗り換えをなくしてスムーズな接続を実現することで、乗客数の増加、利便性の向上、目的地までの所要時間の短縮を図るため、このような直通運転サービスを提供しています。一例として、成田空港と羽田空港を結ぶエアポートエクスプレスがあり、京急、都営、京成、北総鉄道の4社の線路を走行しています。近年、鉄道網が成熟するにつれて新規路線の建設は減少していますが、都市圏間の乗り換え時間を短縮するため、少なくとも理論上は、直通運転サービスがますます増えています。

2016年の国土交通省の調査によると、日本の鉄道定時運行のイメージとは裏腹に、首都圏ではラッシュアワー時に軽微な列車の遅延が頻繁に発生していることが明らかになった。その理由は、特に地下鉄路線は乗客数が多く、乗客が最後の瞬間に駆け込むため、最終ドアの閉まりが遅れ、遅延が大きくなるためである。直通運転の増加は、乗り換えの必要がないという利便性と、都心部の遅延が郊外路線の直通運転に波及効果をもたらすという両刃の剣として作用し、この問題をさらに悪化させている。^{[ 13 ]}

2014年11月に松山線が開通する前は、台北メトロは淡水-新店-中和線を運行していました。これは、現在の淡水-信義線（赤線）、松山-新店線（緑線）、中和-新路線（橙線）の線路の一部を組み合わせた直通路線でした。この路線は全長38.5キロメートル（23.9マイル）、駅数34駅で、淡水-新店線と北投-南石角線の2つの路線を提供していました。1998年12月から16年間運行されたこの直通路線は、2014年11月15日に廃止されました。

ソウル地下鉄1号線、3号線、4号線の列車は、韓国鉄道公社（KORAIL）の郊外路線に直通運転している。水仁線と盆唐線は水仁盆唐線に統合され、京義線と中央線も京義中央線に統合された。

サン・セバスチャンからビルバオへ向かうバスク鉄道E1号線は、ビルバオ到着時にビルバオ地下鉄3号線に乗り換えます。地下鉄3号線の終点では、バスク鉄道E3号線としてレサマまで運行を続けます。

ロシアは他国との間で定期便を運航している。

• モスクワ－北京（シベリア鉄道および満州鉄道経由）
• モスクワ発ソフィア行き（キエフ経由）
• モスクワ- ヌルスルタン
• モスクワ-ウランバートル（シベリア鉄道およびモンゴル鉄道経由）

イギリスの主要鉄道網は、いくつかの例外を除いて、ネットワーク・レールが所有・運営しており、同社は線路をサウス・ウェスト本線やイースト・コースト本線などの路線に編成している。ナショナル・レール・ネットワークの主要線路を走る直通列車は、乗り換えが不要な旅程と定義されている。^{[ 3 ]}これらの列車は、通常、ネットワーク・レールの複数の路線を通り抜けて旅をする。

さらに、異なるインフラ所有者間での共通サービスもいくつかあり、それらには以下が含まれます。

• ロンドン地下鉄のベーカールー線は、エレファント＆キャッスル駅とクイーンズパーク駅の間は専用線路を走り、その後、ネットワーク・レールが所有するワトフォードDC線に接続してハロー＆ウィールドストーン駅まで運行する。
• ロンドン地下鉄のディストリクト線は、ガナーズベリー駅の手前で専用線路を走り、その後ネットワーク・レールが所有するノース・ロンドン線に合流してリッチモンド駅まで運行する。
• チルターン・レイルウェイズのロンドン・メリルボーン駅とアマーシャム駅間の列車は、行程の大部分でネットワーク・レールの線路を使用しますが、アマーシャム駅とハロー・オン・ザ・ヒル駅間ではロンドン地下鉄の線路を使用します。
• シェンフィールドからヒースロー空港までのエリザベス線は、ネットワーク・レールが所有するグレート・イースタン本線を経由し、その後、レール・フォー・ロンドン・インフラストラクチャーが所有するクロスレール、さらにネットワーク・レールが所有するグレート・ウェスタン本線を経て、最終的にヒースロー空港行きの私有路線へと乗り換え、走行中に異なる信号システムを切り替えながら運行します。
• シェフィールド・スーパートラムの路面電車は、路面電車網と主要鉄道路線を運行している。

米国では、直通列車はインターラインと呼ばれ、「1つ以上のバス路線、鉄道輸送路線、または鉄道間での乗客の乗り換え」または「職員や車両の割り当て効率を向上させるために、1日の間に路線間で輸送車両または列車を移送すること」と定義されています。^{[ 6 ] [ 7 ]}インターラインの例としては、次のものがあります。

• オレゴン州ポートランド：MAXライトレールのイエローラインとオレンジラインは、ポートランドトランジットモールのライトレール線路内で相互接続している^{[ 14 ]。}
• ウェストチェスター-ニューヨーク市：メトロノース鉄道の列車はニューヨーク市の線路まで直通運転し、電気からディーゼルに切り替わります。
• シカゴ：ラッシュアワー時には、パープルライン・エクスプレスがブラウンラインの線路を通ってループ地区まで運行する。