中和・新路線

中和・新路線
大橋頭駅のホーム
概要
その他の名前	オレンジの線
状態	使用中
ロケール	台湾、台北市と新北市
テルミニ	南勢角 瀘州、回龍
駅	26
地図上の色	オレンジ
サービス
タイプ	高速輸送
サービス	南勢角～恵龍（新荘支店） 南勢角 – 蘆州 (蘆州支店)
オペレーター	台北高速鉄道公司
デポ	中和 瀘州 新荘
車両	C371（6両編成）
歴史
オープン	1998 年 12 月 24 日(南勢角 – 古亭) ( 1998-12-24 ) 2010 年 11 月 3 日(忠孝新生 – 蘆州) ( 2010-11-03 ) 2012 年 1 月 5 日(大橋頭 – 福仁大学) ( 2012-01-05 ) 2012 年 9 月 30 日(古亭 – 忠孝新生) ( 2012-09-30 ) 2013 年 6 月 29 日(福仁大学 – 恵龍) ( 2013-06-29 )
テクニカル
行の長さ	29.3 km (18.2 マイル)
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ 伝説 蘆洲車庫 O54 瀘州 O53 三民高等学校 新荘車庫 （未来  ） （未来  ） O21 フイロン O52 セントイグナティウス高等学校 （  ） O20 ダンフェン O19 扶仁大学 O18 新荘 （  ） O17 頭前荘 O16 仙娥寺 エルチョン洪水路 O51 三河中学校 （  ） O15 三重 国道1号線 O14 カイリャオ O50 三重小学校 O13 台北橋 淡水河 O12 大橋頭 O11 民権西路 （  ） O10 中山小学校 O09 行天寺 O08 松江南京 （  ） （  西海岸 ） （  ） O07 鍾暁新生 （  ） （ ） O06 東門 （ ） （ ） O05 ガッティング （ ） 新店川 O04 ディンシー O03 永安市場 O02 ジンガン （  ） 中和車庫 O01 南勢角 この図: ビュー 話す 編集

中和新蘆線（オレンジ線、コードO ）は、台北地下鉄が運営する台北の地下鉄路線で、路線が結ぶ中和、新荘、蘆洲の各地区にちなんで名付けられています。この路線は中和の南勢角を起点に台北中心部を通過し、その後 2 つの支線に分かれます。1 つは新荘を経由して回龍へ、もう 1 つは蘆洲へ向かいます。

南勢角と古亭間の南区間は1998年に開通し、淡水線に接続されました。蘆洲区と三重区の住民が台北中心部に出入りする交通量が多かったため、この緊急のニーズを満たすために地下鉄路線が計画されました。^[1]この路線は最終的に台北中心部を経由して古亭に接続する2つの支線で構成されます。延伸部分は2012年に全面開通しました。

蘆洲と新荘の保守基地を除いて、全線が地下にある。^[2]

1992年6月、中和線の建設が始まった。台北地下鉄全線の中で最も建設が難航した。中和・永和地区を通るトンネルは、狭い道路、高層ビル、密集した街区の下を通らなければならず、地上の駅スペースは限られていた。その結果、1990年代に駅のプラットホーム、コンコース、クロスオーバーに開削工法が採用され、地区全体の交通はいわゆる「暗黒時代」を迎えた。河川横断区間に加え、工事は河岸下のバイオガスにも悩まされた。建設後、中和線は1キロメートルあたり62億4900万台湾ドルと、他のすべての路線よりもコストが高くなった。^[3]

この路線は1998年12月24日に開通して以来、台北市の中心部に住む約50万人の通勤者にとって最も重要な交通手段となっている。2012年まで、中和線の列車は淡水線に直通して北投駅まで運行されていた。

2011年1月15日時点では、東門駅はまだ工事中であったが、忠孝新生から東門を経由して古亭に至る区間の線路はすでに敷設されていた。^[4]当時、台北交通総公司の張培毅副局長は、東門駅と古亭駅を経由せずに路線を開通させ、オレンジラインに直通運転できるようにする可能性があると述べていた。^[4]しかし、これは実現しなかった。この区間は2012年9月30日に東門駅とともに開通した。

2011年12月18日、大橋頭から輔仁大学までの8.2km（5.1マイル）区間が交通部による最終検査に合格した。^[5] 2012年1月5日に開業した。 ^[6]開業初日には、82,000人の乗客が利用した。^[7]この路線は1日あたり10万人の乗客の利用を見込んでいる。

この支線は建設中は蘆洲支線と呼ばれていたが、開業前に 単に蘆洲線に名称が変更された。

• 2002年：台北地下鉄第2期工事の一環として、蘆洲線と新荘線の建設が開始される。^[8]
• 2007年9月：蘆洲線の線路敷設が始まる。
• 2008年9月25日：蘆洲線の線路敷設が完了したため、台北市内の新荘線区間の線路敷設が開始される。
• 2009年4月1日: 蘆洲線と台北市内の新荘線区間で列車試験が始まる。
• 2009年8月22日：2010年の春節前に運行開始予定であったが、内湖線の故障により、運行開始が2010年9月に延期されることが発表された^。[9]
• 2009年4月24日：地下鉄交通局（DORTS）は、2010年の春節前に路線が開通するという発言を否定した。行政院は、2010年12月31日までに路線の運行を開始すると定めている。DORTSは、2010年9月の開通予定に向けて前進すると述べている。^[10]
• 2010年3月2日：DORTSは、この路線は花博覧会に合わせて2010年9月1日までに開通する予定であり、桃園空港MRTの電力をバックアップとして使用し、2010年11月までに新荘線が頭前荘を通る列車試験を開始できると発表した。^[10]
• 2010年5月：三重小学校、三和中学校、蘆洲、蘆洲車庫の建設が完了。三民高校と聖イグナチオ高校の建設がほぼ完了。
• 2010年6月30日: 全駅の工事が完了。
• 2010年7月：列車の試験開始。
• 2010年9月4日〜5日：蘆洲線と新荘線の台北市から忠孝新生までの区間で最初の公開試験が実施される。^[11]
• 2010年11月3日：蘆州から忠孝新生区間の開通に伴い、路線が開通。^[12]路線の無料試用期間は2010年12月2日まで実施された。^[8]
• 2010年12月3日：蘆州～忠孝新生間が収益サービスを開始。^[8]
• 2012年1月5日：新北市新荘線の阜仁大学から大橋頭駅までが1か月間の無料試運転で開通した。
• 2012年2月5日：阜仁大学から大橋頭までの区間が営業運転を開始。
• 2012年9月29日：東門駅開業に伴い、北投・南勢角路線の最終日。
• 2012年9月30日：中和線と新路線を結ぶ古亭-忠孝新生区間が1か月間無料試験的に開通した。淡水線へ向かう中和線の乗客は古亭で乗り換える必要があり、1か月間30%の割引も受けられる。
• 2012 年 10 月 30 日: 古亭～忠孝新生間が収益サービスを開始。
• 2013年6月29日：新荘線が輔仁大学駅から回龍駅まで延長された。輔仁大学-回龍間の無料試用期間が1か月間始まった。
• 2013年7月29日：回龍までの延伸区間が営業運転を開始。
• 2021年1月14日：新荘車庫が完全に完成し、運用を開始。その建設は、歴史的な洛勝療養所の敷地の一部の収用権に関する論争により大幅に遅れていました。

開通後最初の3週間で、この路線（新荘線区間と合わせて）の乗客数は合計300万人を超え、1日平均15万7000人に達した。^[13]蘆州と台北間の移動時間は少なくとも半分に短縮され、^{[14]蘆州と}台北駅間の移動時間は17分に短縮される見込みである。^[15]このシステムは2010年12月29日に初めて年間乗客数が5億人を突破したが、これは新路線の開通によるものと広く考えられている。^[16]この路線は渋滞緩和に効果があり、開通以来ラッシュアワー時に台北橋（台北行き）を渡る車両の平均速度は24％増加している。 ^[17]最初の1か月の試験期間中、地下鉄路線と並行して走るバス路線の乗客数は40％減少したが、無料試験終了後はバスの乗客数は再び増加すると予想される。^[18]

新線の開通を見越して、沿線の不動産価格は2008年以来36％上昇している。^[19]沿線の中小企業（特に中山と大同という2つの古い地区）は無料試験期間中にビジネスの増加の恩恵を受けているが、アナリストは当初のビジネス上の好況は長続きせず、これらの地域が新線の結果として本当の利益を享受するまでには数年かかる可能性があると指摘している。^[20]

2017 年 12 月現在、典型的なオフピーク サービスは次のとおりです。

• 回龍と南勢角の間では1時間あたり7本の列車が運行しています。
• 蘆州～南勢角間 時速7t

• 運用サービス
  • X - 新荘線 (新荘経由恵隆行き)
  • L - 蘆洲線（蘆洲行き）