松山・新店線

松山・新店線
松山・新店線
繁体字中国語	松山新店線
中国語（簡体字）	松山新店
文字通りの意味	ルースヒル新店舗ライン
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	松山新店西安
客家
パクファシュ	チンサン・シンティアン・シエン
ミン南部
福建語 POJ	湘山新田村
グリーンライン
繁体字中国語	綠線
中国語（簡体字）	ライン
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	羅仙
客家
パクファシュ	リウク・シエン
ミン南部
福建語 POJ	レクソア

松山・新店線
松山・新店線
	北門駅のプラットホーム
概要
その他の名前	緑の線
ロケール	台湾、台北市と新北市
テルミニ	松山; 台電ビル、新店;
駅	20
地図上の色	緑
サービス
タイプ	高速輸送
サービス	松山-新店（全線）; 松山・台電ビル（ショートターン）; 七章-小碧潭（支線）;
オペレーター	台北高速鉄道公司
デポ	新店
車両	C371（6両編成）; C381;
歴史
オープン	1998年12月24日（古亭中正記念館）; 1999年11月11日（新店-古亭）; 2000年8月31日（CKS記念館-西門）; 2014 年 11 月 15 日(西門～松山);
テクニカル
行の長さ	21.5 km (13.4 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	TRA 西海岸線
	南港へ
	桃園
	空港MRT
	台北
	新北市
	この図: ビュー; 話す; 編集;

松山・新店線（コードG ）は、台北地下鉄が運営する台北の地下鉄路線で、接続する松山地区と新店地区にちなんで名付けられています。路線の一部はルーズベルトロードの下を走り、 1965年に南部区間が廃止された旧新店（新店）鉄道線のルートをたどっています。

歴史

1991年1月：新店線の建設が始まった。
1997年11月21日: 松山-西門間が行政院により承認される。
1998年12月24日：中正記念堂から古亭までの区間が開通。
1999年11月11日：路線の残りの部分が開通し、列車は淡水線を通って淡水まで運行される。
2000年8月31日：中正記念堂と西門間の区間が開通（小南門線として）。
2004年9月29日：小壁潭支線が開通。
2006年8月19日：松山-西門区間の建設が始まる。^[1]
2008年12月: 南京東路3号線沿いの地下掘削中に、近隣の建物の地下支柱（アンカー）が発見された。構造上の懸念から、掘削と建設は一時中断された。^[2]^[3]
2009年1月14日：市政府は、建物のアンカーが松山・西門区間の開通に影響を与えないと発表した。^[4]
2014年11月15日：松山区間の開通に伴い、松山駅と新店駅の間で列車が運行され、現在の松山-新店線が誕生。淡水-新店間の運行が終了し、小南門線が現在の松山-新店線と統合された。

天水路駅

当初の計画では、中山駅と北門駅の間にもう1つ駅（前成環状線）を設けることになっていた。しかし、環状線は経済的な懸念、技術的実現可能性や有効性の問題を抱えていた。共同開発や2つの出入口に関する地主とのトラブルも重なり、駅の計画は2007年5月1日に棚上げとなった。 ^{[5]駅は5層の地下駅で、}プラットホームが積み重ねられ分割されている予定だった。^[6]

松山区間の建設

当初は2013年に開業する予定だった。^[7]

シールド工法は、数か所を除いて、路線上のほとんどのトンネルの建設に使用されました。^[8]大成街の下のトンネルは、既存の台湾鉄路管理局と台湾高速鉄道のトンネルを横切っています。^[8]水道管、ガス管、ケーブルを通す共同ユーティリティダクトは、地下鉄の路線と同期して建設されました。^[9]地下鉄の土地利用のために、200軒以上の家屋が取り壊されたり移転されたりしました。^[10]

路線の建設は、3つの土木工事契約と1つの電気/機械システム全体の契約に分割されました。^[11]路線の東端（南京三民と松山を含む）の建設契約は、2006年3月2日に大辰建設株式会社に授与されました。^[12] 3.02 km（1.88マイル）の長さのセクションには、クロスオーバーセクション、テールトラック作業シャフト、および3つのシールドトンネルが含まれます。路線の建設は2014年後半に完了しました。

2008年には、鉄鋼価格が過去2年間で2倍に上昇したため、建設計画が遅れる恐れがあった。^[13]経済省は、国内の安定した供給を確保し、価格を抑えるために、他の鉄鋼製品の輸出を厳しく監視するよう命じた。

日本統治時代に建てられた第3級の歴史的建造物である旧台北工場は、まさに北門駅の建設予定地であった。そのため、松山線と桃園国際空港MRTの建設が完了するまで、建物を移動するための一時的な撤去プロジェクトが2006年10月20日に開始された。^[14]^[15]建物は南東に30メートル移動し、建設が完了すると元に戻った。^[16]

サービス

2017 年 12 月現在、典型的なオフピークサービスは次のとおりです。

新店と松山の間では1時間あたり11本の列車が運行されている。
台電ビルと松山駅間の3tph

サウンドスケープ

ショパンのノクターン変ホ長調作品9第2番は、松山・新店線に列車が到着するたびに地下鉄のホームで演奏される。^[17]^[18]

駅

M - メインライン
B - 支線

参照

小壁潭支線

注記

^ 七章へ

参考文献

^ 「台北MRT新線の建設が開始」The China Post 2006年8月20日。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月1日閲覧。
^ “挖到大樓地錨捷運松山線停擺”. 自由時報。 2009年1月10日。 2009 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 12 月 6 日に取得。
^ "松山線挖到地錨環亞施工期一時停止". 公視新聞網。2009 年 12 月 6 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ "臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程". 臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞原稿。 2009年1月14日。 2011 年 9 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 7 月 31 日に取得。
^ “松山線規劃現況”. 2011年5月17日。 2011 年 10 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 7 月 31 日に取得。
^ “捷運松山線 CG590A 公開閱覽訊息” . 2011 年 7 月 31 日に取得。
^ 「台北地下鉄ネットワーク：グリーンライン」。台北市政府高速交通システム局。2008年11月6日。2010年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月29日閲覧。
^ ab 「捷運系統松山線簡介」(PDF) .台北市政府高速交通システム局。 2010年9月1日。2013 年 12 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 11 月 29 日に取得。
^ “捷運松山線共同管道設計”.高速輸送システム部門。 2008年8月1日。 2010 年 9 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ "捷運松山線工程用地地上物拆移作業".高速輸送システム部門。 2009 年 2 月 1 日。 2010 年 1 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ “工程線上工程状況レポート: 捷運松山線工程特色”.高速輸送システム部門。 2006 年 11 月 1 日。 2013 年 9 月 21 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ “捷運松山線CG590C區段標工程簽約”.高速輸送システム部門。 2006年5月1日。 2009 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ 「鉄鋼価格の上昇により、MRT新路線の工事が遅れる」 Steel Guru. 2008-03-06 . 2010-07-01閲覧。
^ “工程線上現状報告: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程”.高速輸送システム部門。 2006 年 12 月 1 日。 2009 年 1 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ "松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程施工前之舊地坪及び基礎探挖".高速輸送システム部門。 2007 年 2 月 1 日。 2009 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ “工程線上現状報告: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程”.高速輸送システム部門。 2008年1月1日。 2009 年 1 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。
^ 社説、IISMA同窓会クラブ（2023-08-09）。「台湾の日常生活におけるクラシック音楽」。Medium 。2024年4月23日閲覧。
^ 「台北MRTがオーディオの饗宴で通勤者を歓迎」文化局。2016年4月26日。 2024年4月23日閲覧。
^ ab "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺". data.gov.tw (中国語)。 2019年10月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 4 日に取得。

[20] 七章へ

[1] 「台北MRT新線の建設が開始」The China Post 2006年8月20日。2012年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月1日閲覧。

[2] “挖到大樓地錨捷運松山線停擺”. 自由時報。 2009年1月10日。 2009 年 2 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 12 月 6 日に取得。

[3] "松山線挖到地錨環亞施工期一時停止". 公視新聞網。2009 年 12 月 6 日に取得。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[4] "臺北捷運松山線施工挖到環亞百貨大樓地錨捷運局強調不影響松山線通車時程". 臺北市政府捷運工程局中區工程處新聞原稿。 2009年1月14日。 2011 年 9 月 27 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 7 月 31 日に取得。

[5] “松山線規劃現況”. 2011年5月17日。 2011 年 10 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 7 月 31 日に取得。

[6] “捷運松山線 CG590A 公開閱覽訊息” . 2011 年 7 月 31 日に取得。

[greenline-7] 「台北地下鉄ネットワーク：グリーンライン」。台北市政府高速交通システム局。2008年11月6日。2010年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月29日閲覧。

[songshanpdf-8] 「捷運系統松山線簡介」(PDF) .台北市政府高速交通システム局。 2010年9月1日。2013 年 12 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 11 月 29 日に取得。

[9] “捷運松山線共同管道設計”.高速輸送システム部門。 2008年8月1日。 2010 年 9 月 23 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[10] "捷運松山線工程用地地上物拆移作業".高速輸送システム部門。 2009 年 2 月 1 日。 2010 年 1 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[11] “工程線上工程状況レポート: 捷運松山線工程特色”.高速輸送システム部門。 2006 年 11 月 1 日。 2013 年 9 月 21 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[12] “捷運松山線CG590C區段標工程簽約”.高速輸送システム部門。 2006年5月1日。 2009 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[13] 「鉄鋼価格の上昇により、MRT新路線の工事が遅れる」 Steel Guru. 2008-03-06 . 2010-07-01閲覧。

[14] “工程線上現状報告: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程”.高速輸送システム部門。 2006 年 12 月 1 日。 2009 年 1 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[15] "松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程施工前之舊地坪及び基礎探挖".高速輸送システム部門。 2007 年 2 月 1 日。 2009 年 1 月 5 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[16] “工程線上現状報告: 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程”.高速輸送システム部門。 2008年1月1日。 2009 年 1 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 6 月 19 日に取得。

[17] 社説、IISMA同窓会クラブ（2023-08-09）。「台湾の日常生活におけるクラシック音楽」。Medium 。2024年4月23日閲覧。

[18] 「台北MRTがオーディオの饗宴で通勤者を歓迎」文化局。2016年4月26日。 2024年4月23日閲覧。

[time-19] "臺北捷運系統相鄰兩站間之行駛時間、停靠站時間 | 政府資料開放平臺". data.gov.tw (中国語)。 2019年10月7日のオリジナルからアーカイブ。2019 年10 月 4 日に取得。