東武伊勢崎線

東武伊勢崎線
東武伊勢崎線
	TI
	東武鉄道200系
概要
ネイティブ名	東武伊勢崎線
所有者	東武鉄道
ロケール	関東
テルミニ	東武動物公園; 伊勢崎;
駅	26
Webサイト	https://www.tobu.co.jp/ja/
サービス
タイプ	通勤電車
デポ	館林
1日の乗車人数	843,495 (2010)
歴史
オープン	1899年8月27日; 125年前
テクニカル
行の長さ	73.5 km (45.7 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500V直流
動作速度	時速 110 km (68 mph)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説

東武伊勢崎線（東武伊勢崎線、とうぶいせさきせん）は、私鉄東武鉄道が運営する日本の鉄道路線で、埼玉県の東武動物公園駅から群馬県の伊勢崎駅まで延びています。伊勢崎線は浅草～伊勢崎、押上～曳舟間の全区間を指しますが、2012年3月からは東武動物公園以南の41.0km（25.5マイル）の区間が全線開業に伴い東武スカイツリーラインとなりました。東京スカイツリータワーの様子。

説明

追跡: シングル:館林−伊勢崎39.9 km (24.8 マイル); ダブル：残り

手術

サービスパターン

停車駅および運行区間は2023年2月15日現在のものです。

ローカル（普通、普通）（略して「角駅停車」または「各停」と呼ばれる）（L）

東武動物公園−太田。急行との接続。1時間に3本、うち1本は久喜と館林の間。
太田 − 伊勢崎。1時間に1本、片道、無人運転。

区間準急(中間準急、空間準急) (SSE): 日光線浅草～東武動物公園・久喜・南栗橋間。
準急(準急、準急) (SmE): 早朝と深夜。東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由で日光線東武動物公園下車、久喜下車または南栗橋下車。車は10台。
区間急行（区間急行、空間急行）（SE）: 浅草と東部動物公園、館林または大田の間。
急行(急行、急行) (Ex): 朝から晩まで。久喜市東部動物公園まで下り（日光線で南栗橋までのほぼ半分）、東急田園都市線中央林間から半蔵門線経由。車は10台。
特急(特急、特急) (LE): 今のところ停留所は表示されていません。座席の予約と迅速なサービスには料金がかかります。主に日光線の華厳（けごん）と鬼怒（きぬ）という名の日光方面を結ぶ路線です。浅草から伊勢崎までの直通便もあり、「りょうもう」という名前の唯一の直通便もあります。 70090系は久喜から恵比寿まで直通するホームライナー「THライナー」。

駅

O: ストップ
※1：伊勢崎線東武スカイツリーライン区間の浅草発着。
※2：東京メトロ半蔵門線経由、東急田園都市線中央林間発着
東武動物公園～浅草間については「東武スカイツリーライン」をご覧ください。

車両

現在

東武200系
東武10000系
東武50050系
東急2020シリーズ
東急5000系
東急8500系
東京メトロ8000系

前者

東急8500系（1975年～2023年）
東武30000系

歴史

伊勢崎線は、1899年に現在の東武鉄道により北千住・久喜間で蒸気機関車による開業が始まりました。1902年に東武鉄道は南へ延伸し、現在の東京スカイツリー（当時は吾妻橋、後に浅草に改名）で海上連絡し、北は加須まで延伸しました。翌年、さらに北へ延伸し、当時は利根川南岸にあった川俣まで開業しました。さらに北への延伸が進み、1910年に伊勢崎に到着しました。1931年に隅田川に橋が架けられ、百貨店ビルの一部として現在の浅草駅（当時は浅草雷門）が開業し、全線が完成しました。

浅草から西新井までの区間は1912年に複線化され、残りの区間は1920年から1927年の間に複線化されたが、羽生から川俣までの区間は1992年に利根川に2つ目の橋が架けられた際に複線化された。

1924年に浅草・西新井間で電化が始まり、1927年に伊勢崎まで電化が完成しました。100kmを超えるこの路線は、現在の近鉄大阪線や山田線と並んで当時最も長い電化鉄道路線の一つでした。

第二次世界大戦後、東武線は山手線や当時の国鉄（JNR）の他の主要路線と接続しておらず、東京都心部への効率的な乗り換え手段がなかった。唯一の接続は北千住での常磐線のみであったが、都心部へのアクセスは悪かった。北千住での乗り換えの非効率性と、道幅が狭いことで悪名高い浅草を解決するため、1962年に当時の帝都高速度交通営団（帝都高速度交通営団、 TRTA、現在の東京メトロ）の日比谷線が建設され、北千住で接続された。

1990年代、交通量がさらに増加したため、東武鉄道は東京メトロ半蔵門線への2本目の直通線を建設する必要に迫られました。2003年、同社は曳舟駅から押上駅まで新しい線路を建設し、正式には東京スカイツリーの別駅となりました。

2006年3月3日のダイヤ改正以降、浅草発着の列車は半数以下となり、東京メトロの地下鉄線まで直通する列車が増えた。

2012年3月17日より、東武動物公園以南の区間が東武スカイツリーラインに名称変更されました。

参考文献

この記事は日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。

^ 2010年の東武鉄道の乗客数トレインメディア（東武鉄道より引用） 2012年5月28日閲覧。

外部リンク

東武鉄道伊勢崎線案内ページ

[ridership-1] 2010年の東武鉄道の乗客数トレインメディア（東武鉄道より引用） 2012年5月28日閲覧。