自動車デザインの用語集

自動車デザインに関する用語集。

いくつかの用語は、車の分類で見つかる場合があります。

ワンボックスフォーム

大まかな長方形のボリュームを使用した全体的な形状設計に基づく分類。モノスペースまたはモノボリュームとも呼ばれるワンボックスの場合、^[1]単一の連続したボリュームです。わずかにくさび形のフロントまたはリアは、依然として一般的にこのカテゴリに分類されます。例:バス、オリジナルのフォード エコノライン。同等のフランス語はボリュームで、英国では「1ボリュームフォーム」と呼ばれることがあります。

2ボックスフォーム

大まかな長方形のボリュームを使用した全体的な形状設計に基づく分類。2 ボックス フォームの場合、通常、A ピラー前方とは別のボリュームを表す「ボックス」があり、2 番目のボックスが残りを構成します。例:ステーション ワゴン、シューティング ブレーク、サイオン xB (2006)。同等のフランス語の用語はボリュームで、英国では「2 ボリューム フォーム」が使用されることがあります。

3ボックスフォーム

大まかな長方形の容積を使用した全体的な形状設計に基づく分類。3 ボックス フォームの場合、A ピラーの前方から独立した容積を区切る「ボックス」、乗客の容積を構成する 2 番目のボックス、トランク領域を構成する 3 番目のボックスがあります(例:セダン) 。同等のフランス語の用語はボリュームで、英国では「3 ボリューム フォーム」と呼ばれることがあります。

Aライン

ヘッドライトからテールライトまで、車のシルエットを描きながら車体上を走るライン。

バックライト

リアガラスパネル。

ベルトライン

車両のボディパネルとサイドウィンドウの間の境界線または折り目。通常、ズボンにベルトを付ける場所を指します。

打者のクリース

車の中心線に沿って走る接線ブレークの特徴線。この種の特徴は、多くの最近のVauxhall、Opel、Chryslerモデルで見ることができます。文字通り、クリケット バットの背面にあるブレークに由来しています。

ベゼル

ライトを囲むトリムまたはボディワーク、計器の面を所定の位置に保持する、またはエスカッションとしてボディワークとコンポーネント間の隙間を装飾的に隠す。多くの場合、クロムまたはプラスチック製。

ビナクル

ダッシュボードの上部またはダッシュボードの一部として設置される計器クラスターのハウジング。

ボンネット

エンジンを覆う車両のボディパネル。通常は水平面で、カウルにヒンジで取り付けられていますが、ヘッドライトにヒンジで取り付けられている場合もあります。フードとも呼ばれます。

ブート

貨物エリアにアクセスするために開く車両のトランクまたはリフトゲート。通常は車両の後部にあります。

明るい仕事

外観を向上させるために車に追加された反射材。クロムと呼ばれることもあります。

ビW

ボディはホワイト。カスタマイズ前のベースシャーシ。

バタフライドア

高性能車で時々見られるドアのタイプ。シザードアに似ていますが、ヒンジポイントによって区別されます。シザードアは A ピラーの下部にあるヒンジポイントを介して真上に動きますが、バタフライドアは A ピラーに沿ったヒンジを介して上方に動き、外側に動きます。

バッスルバック

これは第 2 世代のキャデラック セビルで初めて見られましたが、短命なデザイン トレンドでした。1950 年代初頭の英国のコーチビルダーHooper & Co.の「エンプレス ライン」デザインに触発され、トランクとボディを一体化したユニークなデザインで、トランクを短くし、後部をスタイリッシュなデザインにしました。

タクシー

キャビンの略。運転手と乗客が入る車両の密閉された区画。

キャブバック

車両のキャブは車両の後方に移動されます。1970 年代のコルベットなどの車は、キャブ バック デザインと考えられます。

キャブ前進

車両のキャブは前方に押し出されています。このデザイン美学は、1990 年代にクライスラーがLH プラットフォーム車を導入したときに人気を博しました。

キャロッセリー

車両の車体。また、自動車の車体が試作品または少量生産ベースで、通常は大量の手作業で製造される作業場。

キャラクターライン

見た目の面白さを演出するために車の側面に折り目を付けた線。(スウェージ ラインと同義)ラビング ストリップによって実装されることもあります。

クロム

クロームメッキを使用した光沢仕上げ。

クラッディング

構造上必要のない、車の外装に追加された材料 (通常はプラスチック)。車体の下部を覆うように汚れやゴミを防ぐ機能がある場合もあれば、装飾目的の場合もあります。

コントロールパネル

一般的には、乗員の要求に応じて車内環境を冷暖房するために自動車やトラックで使用されます。基本的に、送風機速度機能、AC、温度、新鮮な空気の再循環など、さまざまなモードに分かれています。世界的なコントロール パネル メーカーは、BHTC、Delphi、Visteon、Valeo などです。

カウル

フロントガラスのベース。

ダグマーバンパー

第二次世界大戦後に一部のアメリカ車のフロントバンパー/グリルアセンブリに現れ始めた、クロムメッキの円錐形のスタイリング要素を指す俗語。この用語は、胸元の開いたガウンと円錐形のブラカップで知られる、1950 年代初期の豊満なテレビタレント、ダグマーの顕著な身体的特徴に由来しています。

デイライトオープニング（DLO）

車両の§グリーンハウスの窓の開口部を指す

米国運輸省用語: ドア開口部以外の車両側面の開口部の場合、車両の縦方向中心線に垂直な水平線が開口部の周囲に接するすべての点の軌跡。

米国運輸省用語: ドア開口部以外の車両の前部および後部の開口部の場合、採光開口部とは、車両の縦方向中心線に平行な水平線が開口部の周囲に接するすべての点の軌跡を意味します。

デイタイムランニングランプ（DRL）

デイタイムランニングランプ（DRL、デイタイムランニングライトとも）は、道路を走行する自動車や自転車の前面に取り付けられた自動車用照明および自転車用照明装置であり、[1] 車両が走行しているときに自動的に点灯し、白、黄色、または琥珀色の光を発します。その役割は、運転手が道路を視認できるようにすることではなく、他の道路利用者が車両を視認できるようにすることです。

ダッシュ対車軸（比率）

前輪の中心とフロントガラスのベースとの重要な関係。最も顕著な違いは、フロントエンジン、前輪駆動レイアウトの車とフロントミッドエンジン、後輪駆動レイアウトの車の間に見られます。前者はフロントオーバーハングが長く、ダッシュ対アクスル比が小さい傾向がありますが、後者はフロントオーバーハングが短く、ダッシュ対アクスル比がはるかに大きいです。いわゆる高級車（後輪駆動を装備）のほとんどは、比較的長いダッシュ対アクスル比を備えています。^[2]

デッキ

車の後ろにある水平面で、通常はトランクの蓋として機能します。

ドッグレッグ

4 ドア車の後部ドアの後ろの領域。この領域は、ドアのすぐ後ろ、リア ホイール ハウスの前にあるクォーター パネルの一部です。

ダウン・ザ・ロード・グラフィックス (DRG)

人々が即座に認識し、メーカーを連想させる、自動車のフロントエンドのスタイリング。たとえば、グリル、ライト、場合によっては DLO など。

ドロップトップ

コンバーチブル。

フェアリング

流線型化、風の偏向、抗力の低減を目的として追加された外部構造。

筋膜

車の前部にあるボディスキンパネル。

ファストバック

ルーフラインが後方に向かって連続的に下方に傾斜する車体スタイル。上部からリアバンパーまで単一の凸曲線を持つ車に見られます。

フェンダー（ウイングス、イギリス）

車両の車輪を覆うカウルの用語。最近の自動車では、一般的に、エンジンフードを除く、フロントの「バンパー」から最初のドアラインまでのボディパネルを指します。フェンダーの反対は「クォーターパネル」です。

フィッシュテール排気

車やオートバイの排気口で、側面が水平または垂直に細くなるデザインで、魚の尾のように見えることが多い。「ケーニグセグ レゲーラ」はこのデザインの最新例を使用している。これらは、ブルックランズ レース トラックの騒音規制によって必要となったブルックランズ サイレンサーに実装され、1920 年代に人気を博した。

フレームオンレール

ボディオンフレームとも呼ばれます。旧式の（ユニボディ以前の）自動車、トラック、SUV で使用されている設計です。パワートレインとボディは、レールとも呼ばれる剛性のある車両フレームに取り付けられており、ボディはフレームに取り付けられた独立した構造です。場合によっては、ボディオンフレームとユニボディ構造の区別があいまいです。たとえば、サブフレームはサスペンション部品を運ぶために使用された場合があり、ボディはBMW i3の場合のように別のモジュールである場合があります。

ギル

フェンダーの側面にある通気口。熱風の排出口として使用できますが、通常は装飾用です。

温室

車体上部のガラス張り部分。デイライト オープニング (DLO) は実際の窓部分のみを表します。

ガルウィングドア

1952 年のメルセデス ベンツ 300SL レースカーが先駆けとなった、側面ではなく天井にヒンジが付いた自動車のドア。上向きに開くドアは、カモメの翼をイメージさせます。

ハードトップ

フロントガラスの支柱と最後方の窓支柱またはボディ部分の間にセンターウィンドウ支柱がないクーペまたはセダン。

ヘッダ

フロントガラスの上にある構造的な屋根梁。^[3]また、ヘッダーはシリンダーヘッドに取り付けられた排気管の部分を指すこともあります。

ホフマイスターキンク

最後のルーフピラーの下部にあるBMWのトレードマークである逆スイープキック。

Hポイント（またはHP（ヒップポイント））

車両の床面[1]または舗装面からの高さを基準とした、車体の胴体と大腿部の間の回転軸。車両設計で使用されます。

フード

エンジンが乗員室の前方または後方にある場合の車両のエンジンカバー。 カナダの沿岸地域を除く北米以外の英語圏の国ではボンネットとも呼ばれます。

空調設備

ヒーター、換気、エアコン。技術的にもインテリアデザイン的にもパッケージの主要な制約です。

IP

計器パネル。ダッシュボードは、自動車業界では計器パネルと呼ばれます。この用語は、通常、ハンドルの後ろに配置されている、速度計、走行距離計、および同様のデバイスの集合である計器クラスターと混同されることがあります。

カムバック

なめらかな輪郭のボディから急激にカットされたテールまで続く車体スタイル。

リーフスクリーン

ボンネットの下のフロントガラスのベースにプラスチッククリップで留めて、葉や花から保護します。

リーフスクリーンリテーナー

フロントガラスのベースに接着して、リーフスクリーンの取り付け面を提供します。

NACAダクト

特徴的な形状の吸気口で、最初は狭く浅い入口で、徐々に広く深くなっていきます。このダクトは、航空機のエンジン ナセルに冷却空気を導入し、ナセルの抗力を最小限に抑えるために開発されました。このダクトは、米国航空諮問委員会 (NACA) で開発されました。

オーバーハング

車体の前部（フロントオーバーハング）と後部（リアオーバーハング）のホイールベースからの突出距離。自動車スタイルのデザイン用語では、これはホイールまたはホイールアーチから突出する車体の長さです。一般的に、フロントオーバーハングとリアオーバーハングの合計は、全長からホイールベースを引いた値に等しくなります。通常、後輪駆動車ではリアオーバーハングが大きく、前輪駆動車ではフロントオーバーハングが大きくなります。^[4]ジャーナリストのポール・ニーダーマイヤーは、次のように計算されるオーバーハング比を提案しています。^[5]${\displaystyle OHR={\frac {\left(length-wheelbase\right)}{length}}}$

遮蔽帯

黒いグラファイトをガラスに印刷して、見苦しい部分を隠し、美観を向上させます。

フェートン

通常は 4 つのドアがあり、取り外し可能または格納可能な布張りの屋根と、一体型のガラス製サイド ウィンドウがないフロント ガラスを備えたオープン ビークル。この名前の現代的な使用法は、必ずしもこの元の説明に従っているわけではなく、オープン ビークルに適用されるわけでもありません。

柱

ルーフと車体をつなぐ構造部材。柱は通常、前方から後方に向かってアルファベット順に表記されます (例: A ピラーはフロントガラスと最前部のサイドウィンドウをつなぎ、B ピラーは前部乗員の頭の隣にあります)。

Aピラーの角度とダッシュと車軸の角度は関連している。Aピラーの基部からその角度に沿って伸びる仮想線は、ほとんどの前輪駆動車とミッドエンジン車では前車軸の前を通り、ほとんどの後輪駆動車では前車軸を通り抜けるか後ろを通る。Aピラーを前方に引くとキャビンの容積は増加するが、車はワンボックス型になりがちで、Aピラーの位置が運転者の視界を妨げる可能性がある。^[3]

Cピラーは、通常、ほとんどの3ボックス型車両において最後の構造柱となる。その角度と位置によって、荷物スペースと後部座席の乗客スペースおよびヘッドルームの配分が決まる。一般的に、Cピラーの基部は、ほとんどのセダン（サルーン）およびクーペの後輪アーチの上に位置している。^[6]

米国運輸省用語: ガラスやドア窓枠の垂直部分は除くが、付随するモールディング、安全ベルトアンカー、コートフックなどの付属部品を含み、(1) 運転者の頭上の屋根または他の構造物(ロールバーなど)を支える、または (2) 窓の側端に沿って配置されている構造物を意味します。

プレナム

ワイパーが配置されているフロントガラスの下部の領域。また、吸気マニホールドのメインチャンバーも指します。

ポントンスタイル

1930 年代から 1960 年代にかけてのデザイン ジャンル。この頃には、明確なランニング ボードや完全に連結されたフェンダーが一般的ではなくなり、ボディワークが車の全幅と途切れない長さを、顕著に球根状の平らな側面で囲むようになりました。

プラグインハイブリッド電気自動車

電力網に接続してバッテリーを充電し、ガソリンの使用量を削減できるハイブリッド車。^[7]

パワートレイン

電力を生成し、それをタイヤに伝えるすべてのコンポーネント。

クォーターパネル

(またはリア クォーター パネル) は、最後尾のドアの後端から始まり、上部はトランク (トランク) の蓋、下部はリア ホイール アーチで囲まれ、リア バンパーで終わる後部側面のパネルを指します。これはフェンダーの反対です。

• 文字通り、この用語はもともと車の後部または長さを指していました。

レーキ

車両における「傾斜角」という用語の最初の適用は、おそらくフロントガラスの上部が後方に傾いていることでした。^{[出典が必要]}現在、傾斜角は車両全体と地面の水平軸との間の角度を指します。後部が前部よりも高い場合、その車両は正の傾斜角を持っていると言われ、前部が後部よりも高い場合は負の傾斜角です。初期のホットロッドやカスタムカーでは、正の傾斜角はタイヤサイズの変更やサスペンションの改造によって作られました。今日のボディデザインでは、正の傾斜角は一部の車両のスタイリングに不可欠なものであり、たとえば 2012/13 年頃のメルセデス E350 セダンなどが挙げられます。

ロードスター

オープンカーで、通常は 2 つのドアがあり、取り外し可能または格納可能な布張りの屋根と、一体型のガラス製サイド ウィンドウがないフロント ガラスを備えています。この名前の現代的な使用法は、必ずしもこの元の説明に従っているわけではありません。クラシック ロードスターは、長いボンネットと短い背もたれを備えた 2 人乗りで、ドライバーは車両の後部 (後車軸の近く) に座ります。通常は後輪駆動車です。

ロッカー

ドア開口部のベースの下のボディ部分は、「ロッカー パネル」または「§ シル」と呼ばれることもあります。

ロッカーレール

ロッカーを保護するボディアーマー。主にオフロード車両に搭載されています。MetalCloak のエンジニアが作った造語です。^{[引用が必要]}

擦り傷防止テープ

ドアに沿った横からの擦れを防ぐためのプラスチック/ゴムのラインまたは成形品。

サーブ ホッケー スティック

ホッケースティックは、ほぼすべてのサーブ車に見られる自動車デザインの特徴です。これは、後部座席の窓の下部にある後部コーナーの C ピラーによって形成される曲線を指し、アイスホッケースティックの形状やナイキのスウッシュ シンボルに似ています。

シザードア

(ランボルギーニのドア) は、従来のドアのように外側に回転するのではなく、ドアの前部にある固定ヒンジで垂直に回転する自動車のドアです。

スクープ

空気を取り入れることを示す突起またははめ込み。冷却/換気のために機能する場合もあれば、純粋に装飾目的の場合もあります。エンジンに直接取り付けられ、フード/ボンネットから突き出ている場合は、スロットルに反応して振動するため、シェイカー スクープと呼ばれます。

睨みつけるヘッドライト

正面から見るとV字型にデザインされたヘッドランプが、しかめっ面のような印象を与えます。

スカットル

コンバーチブルまたはロードスターの車体でフロントガラスが取り付けられている部分。この用語は主に英国で使用されています。

シューティングブレーク

かつては狩猟者やスポーツマンを運ぶために設計された車両でしたが、現在はステーションワゴン、またはステーションワゴンとクーペの特徴を組み合わせた車両です。

肩のライン

ボンネット/フェンダーの肩からトランクリッド/クォーターパネルの肩まで伸びる上面と側面の接合部によって形成されるラインまたは「ショルダー」。この機能の最も顕著な例は、最近のボルボ車に見られます。

シル

ドア開口部のベースの下のボディ部分は、「ロッカー パネル」または「ロッカー」と呼ばれることもあります。

敷居線

温室のガラスの下端に沿って引かれた仮想の線。

6行目

C ピラーから下へ伸びて、後部ホイール ウェルの周囲を囲むライン。

シックスライト

クォータガラスとも呼ばれ、サイドドアとトランクの間に位置する固定ガラス。

ソフトトップ

PVCや繊維などの柔軟な素材で作られたコンバーチブルトップ。

スパッツ

ホイールアーチのサイドカバー。ホイールを隠します。通常はリア​​のみです。フェンダースカートとも呼ばれます。

ネタバレ

機体全体の好ましくない空気の流れを「阻止」するために使用される隆起した縁または翼。デザインによっては、他のデザインよりも機能的なものもあります。

スタッガードホイールの取り付け

前輪と後輪の幅が異なります。後輪駆動のスポーティな車では、後輪のタイヤが前輪よりも幅が広いのが一般的です。

ストレーク

金属板の折り目は、「スピード ライン」のスタイリングの特徴として意図されています。フェラーリ テスタロッサのドアがその例です。

自殺の扉

サイドドアは車の後部にヒンジが付いており、ラッチは車の前部にあります。高速走行中に誤って開くと、このようなドアは後方に吹き飛ばされます。

スウェージライン

視覚的な区別をつけるためにボディ側面に施される折り目または湾曲。折り目は機能的であり、ボディ外側の剛性を高めるために使用されることもあります (キャラクター ラインとも呼ばれます)。

白鳥のドア

スワンドアは、従来の車のドアと同様に動作しますが、通常のドアとは異なり、上向きの角度で開きます。これにより、車高の低い車のドアの下端が縁石に擦れるのを防ぐことができます。アストン マーティン車で一般的です。

スウェーデンのキス

トリムセクションまたは通気口を囲む平らな表面へのネガティブフリックアウト。

追跡

車の左右の車輪のベース間の距離（ホイールベースと同様ですが、左右方向）。

トラック

フレームオンレール構造を使用して構築され、キャブと貨物用の独立したベッドで構成される、通常は大型の車両です。

トランク

(英国ではブート ) キャビンとは別に貨物を保管するためのコンパートメント。

チューブフェンダー

オフロード車に装備されている交換用フェンダーは、オフロード車のボディーアーマーの一部として設計されています。オフロード走行中に薄い板金ボディーを損傷から保護するために使用されます。

タンブルホーム

車の側面が屋根に向かって内側に丸まっている様子、具体的にはベルトラインより上のグリーンハウスの側面を指します。この用語は、海洋船舶の説明から借用したものです。

下を向く

ロッカーパネルの下端が内側にカーブしている形状。

ウェッジ

側面から見た車の形状。正、負、または中立の場合があります。前部が後部より低い場合は、ウェッジ正です。後部が低い場合は、ウェッジ負です。車が前から後ろまで水平に見える場合、ウェッジ中立です。

ホイールアーチ

ホイールにアクセスできるように、車の側面にある目に見える開口部。場合によっては、よりフォーマルな外観や空気力学的な考慮のために、ホイール アーチがホイール スパッツで覆われることもあります。

ホイールアーチギャップ

タイヤとホイール ウェルの間のスペース。現在、ホイール アーチの隙間は小さくなる傾向にあります。冬には多くの飼い猫が暖を取るために駐車したばかりの車のホイール ウェルに避難しようとすることから、デッド キャット スペースと呼ばれることもあります。

ホイールベース

車両の長さに沿って各車軸の中心線間で測定された距離。前輪と後輪が地面に接する場所から概算できます。自動車の典型的な比率は、車輪間のホイールベースが約3つのホイール直径（± 1 ⁄ 4）であり、ホイールベースはホイールとタイヤの外径の約4倍になります。^[4]

ホイール ウェル (ホイール ハウス、ホイール ハウジング、バケットとも呼ばれる)

ホイールを収納する囲いまたはスペース。

フロントガラストリム

US DOT 用語: フロントガラスのガラスと屋根の外部表面の間のあらゆる材料の成形。フロントガラスのガラスまたは屋根の外部表面のいずれかの一部を覆う材料も含まれます。

翼

§ フェンダーの英国用語。

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• Mehta, Sajeev (2023年1月13日). 「Vellum Venom: 自動車デザイン用語集」. Hagerty .