ギリグ

ギリグ

リバモアのギリグ本社
会社種別	プライベート
業界	交通
設立	カリフォルニア州サンフランシスコ、1890年 （1890）
創設者	ジェイコブ・ギリグ
本部	米国カリフォルニア州リバモア 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北米
製品	大型低床バス
親	ヘンリー・クラウン・アンド・カンパニー
Webサイト	ギリグ

ギリグ（旧ギリグ・ブラザーズ）は、アメリカのバス設計・製造会社です。本社および製造拠点は、カリフォルニア州リバモア（サンフランシスコ・ベイエリアのイーストベイ地域）にあります。生産量では、ギリグは北米で第2位の路線バス製造会社です（ニューフライヤーに次ぐ）。^[1] 2013年時点で、ギリグは米国とカナダを合わせた大型路線バス製造業界で、同等のユニット納入台数に基づき、約31%の市場シェアを占めていました。^[2]

ギリグ社は現在は路線バスの製造会社であるが、1930年代から1990年代にかけてはスクールバスの製造会社でもあった。現在は廃業したクラウンコーチと並んで、同社は米国西海岸で最大のスクールバス製造会社の一つであった。ギリグ社は2017年にリバモアに移転するまで、80年以上にわたりカリフォルニア州ヘイワードに拠点を置いていた。 ^[3]同社はギリグ兄弟によってサンフランシスコで設立された。

北米で現存する最古のバス製造会社であるギリグは、1890年にヤコブ・ギリグが馬車製造と内装工事の訓練を受けて設立され、^[4]サンフランシスコに自分の馬車工場を開いた。^[5] 1896年、息子のレオ・ギリグが工場長として事業に入り、1900年に完全な共同経営者となった。^[4]工場は1906年のサンフランシスコ地震で破壊されたが、ギリグ家は別の土地に工場を再建し、チェスター・ギリグが簿記係として事業に加わった。^[4] 1907年、ヤコブ・ギリグは54歳で亡くなった。^[4]

地震後、同社はレオ・ギリッグ自動車工場として再出発し、特注の車体を製造するようになった。^{[4] [5] 1914年、同社にとって2つの大きな成果がもたらされる。3階建ての工場を建設した後、レオとチェスター・ギリッグは会社を}ギリッグ・ブラザーズとして再編し、これが次の半世紀にわたる社名となった。^{[4] [5]}新しい工場で最初に製造された車体の一つはバス用であったが、生産がバスに完全に移行したのはさらに20年後のことである。^[4]

1910年代、米国の自動車のほとんどはオープンツーリングカーであり、当時は完全に密閉されたセダンボディは高価でした。最小限の耐候性を改善するために、ギリグはアドオンハードトップを開発し、1919年に独自のバージョンを特許取得しました。^{[4] [5]}

1920年代にクローズドカーの生産が増加したため、1925年までに「ギリッグトップ」はほぼ時代遅れとなった。他のハードトップメーカーが廃業する中、ギリッグは主にボディの生産で生き残り、それが主な収入源となった。1920年代後半、同社は短期間プレジャーボートを生産し、大型トラックのプロトタイプを製造したが、後者は生産されることはなかった。^[4]

大恐慌の始まりの後、ギリッグ兄弟は生き残りを確実にするために安定した収入源を探し始めました。同社は1914年以来散発的にバスを生産していましたが、1932年にギリッグは最初のスクールバスの車体を設計しました。これはその後60年間のほとんどで生産されることになる構成です。1935年には、同社は最初の救急車の車体を設計し、スクールバスと業務用車両の製造会社であるスーペリアコーチカンパニーの西海岸代理店にもなりました。1937年、ギリッグは最初のフラットフロント（トランジットスタイル）スクールバスを発表しました。

1938年までにスクールバスの需要がサンフランシスコ工場の能力を超えたため、ギリッグ兄弟はサンフランシスコ湾東側のカリフォルニア州ヘイワードに移転した。^[4]

1940年、クラウン スーパーコーチへの対抗策として、コーチとスクールバスの両方として最初のギリグ トランジット コーチが導入されました。最初のミッドエンジン スクールバスであるトランジット コーチは、オールスチール製のボディを持ち、ホール スコットのガソリン エンジンを搭載していました。 ^[4]第二次世界大戦中、ギリグはスクールバスの生産を中止し、代わりに防衛工場の労働者を輸送するためのトレーラー バスを生産しました。^[4]

戦争の終結後、ギリグはトランジット コーチの生産を再開し、1948 年にリアエンジン バージョンを導入しました。1950 年には、トランジット コーチの車体が再設計されました。

1953年、レオ・ギリッグの死去に伴い、チェスター・ギリッグが引退。家族経営の会社の経営体制が変更され、スタンレー・マルクス（以前は営業担当）が^{[4]ギリッグの経営を引き継いだ。1957年、ギリッグがワシントンを拠点とするトラックメーカー、}ケンワースのパシフィックバス部門を買収するという大規模な買収が行われた。当時、ギリッグはロサンゼルスを拠点とするクラウンコーチに対して北カリフォルニアの70％の市場シェアを握っており、ワシントン州、オレゴン州、ネバダ州でも同様のシェアを握っていた。^[4]

1959 年、同社はディーゼル エンジンを搭載した初のリア エンジン スクール バス、カミンズ C シリーズ トランジット コーチを発表しました。さまざまな構成のガソリン エンジンも引き続き提供されていましたが、C シリーズ トランジット コーチはわずか 5 年でギリグの全売上の 4 分の 3 以上を占めました。1967 年、ギリグは史上最大のスクール バス、タンデム アクスル DT16 を発表しました。対応するクラウン コーチの競合製品とともに、DT16 は米国で製造された唯一の 97 人乗りスクール バスです (1977 年中に定員が 90 人に削減されました)。

1978年、スタンレー・マルクスがギリッグ社を退職し、同社はヘイワードを拠点とする鉄鋼メーカー、ヘリック・パシフィック・スチール社に売却された。売却後、同社は現在の社名であるギリッグ・コーポレーションとして再編された。 ^[4]買収と再編の間、ギリッグ社はヘイワードに117,000平方フィートの施設の建設を開始した。これは米国西部最大のバス製造工場である。^{[4] [5]}

1970年代半ば、製品ラインを多様化するため、ギリグはバス路線への参入を計画し始めた。GMCとFlxibleによる「ニュールック」のほぼ独占状態が終わった後、1976年半ば、ギリグは西ドイツのメーカーであるネオプランと提携し、ヨーロッパ風のバスシリーズを製造した。^[4]全長30フィートの「ギリグ・ネオプラン」バスには、オプションでプロパン燃料エンジンが搭載されており、ネオプランとの提携は1979年まで続いた。^[6]

ギリッグ-ネオプランのより恒久的な後継車として、ギリッグ ファントムの生産が1980年に開始されました。^[7]ギリッグが製造した最初の専用バスであるファントムは、1980年から2008年まで製造されました。カリフォルニア州の非課税補助金が初期の販売を後押ししました。その後の販売は、契約の入札価格の低さと、小規模な交通機関へのサービス提供に特化することで支えられました。この戦略は成功し、ファントムは最も長く使用された交通モデルの1つになりました。1989年、ギリッグはギリッグ スピリットを発表しました。スピリットはギリッグ-ネオプランに似ており、より短い中型の交通バスでした。

40年以上の生産を経て、トランジットコーチは1982年に生産を終了しました。スクールバスの生産を一時的に休止した後、ギリグは1986年にファントムスクールバスで復帰しました。 ^[8]ファントムスクールバスは当初は成功しましたが、売上が低迷したため1993年に生産中止となりました（1991年と1992年には販売されませんでした）。

1996年、ヘイワード工場の拡張に続いて、ギリグは初の低床バスであるH2000LFを導入した。^{[5] 1997年に、}ギリグアドバンテージとして本格的な生産に入った。^[5]もともとレンタカーシャトルバスとして設計された低床バスは、標準床のファントムと並んで第2の公共バス製品ラインとして人気を博した。

2000年代、ギリグはローフロアとファントムの両方で代替燃料とハイブリッド技術の使用を模索し、車両で多くの進歩を遂げました。^[5] 2005年には、ローフロアにBRTとトロリーレプリカのボディスタイルが登場しました。

28年間の生産を経て、最後のギリッグ ファントムが2008年に生産されました。2000年代半ばまでに、高床バスは公共交通機関の利用者からほとんど支持されなくなりました。

2008年8月1日、ギリグはCCインダストリーズ社の傘下に入り、CCインダストリーズは現在の経営陣とともに同じ場所でギリグを運営した。^[9]

2015年、ギリッグ社は創立125周年を迎えました。^[5]

同社は2017年5月、カリフォルニア州ヘイワードから、80年以上にわたり拠点を置いてきた工場をイーストベイ地域の別の都市であるリバモアに移転した。 ^[3]この移転は、生産がヘイワード工場の規模を超え、より広いスペースが必要になったことがきっかけとなった。リバモアの新工場は、新築の建物で構成され、60万平方フィート（56,000 m ²）のメインビルと、5万平方フィート（4,600 m ²）と2万7,000平方フィート（2,500 m ²）の小さな建物2棟から構成されている。 [ ^3]ギリグはヘイワード工場敷地内に部品販売用の50万平方フィート（46,000平方メートル）の倉庫を残す計画だ^{が、2017年5月19日に閉鎖されたヘイワード工場の残りの部分は売却する予定である。 [3]}移転当時、同社はリバモア工場で約850人の労働者を雇用すると予想していた。^[3]

2024年2月、ギリグは子会社のゲルコがコロラド州ラブランドにある倒産したバッテリーおよび商用車会社ライトニング・イーモーターズ^[10]の厳選資産を買収し、ライトニングの元人材を擁するパワートレインエンジニアリングセンターを開設すると発表した。^[11]

2024年4月24日、ギリグ社はBAEシステムズおよびバラードパワーシステムズと共同で水力発電バスを製造すると発表した。^[12]

1992年、ギリグ社は排出量の少ない選択肢としてファントムのLNG燃料バージョンの生産を開始したが、1998年に生産を中止した。現在残っているLNGファントムは、ロサンゼルス国際空港とダラス・フォートワース国際空港でシャトルサービスを運航している。

1996 年、ギリグ社はディーゼル電気 ハイブリッドエンジン搭載のファントムを発表し、2006 年まで生産しました。現在のモデルは、引き続きハイブリッド エンジン搭載バージョンで提供されています。

2011年9月、ギリグはCNG駆動の代替燃料 BRTモデルを導入しました。これは同社初のCNG駆動バスであり、1998年以来初の量産天然ガスバスです。ロングビーチトランジットは2011年に試験バスを購入し、2012年にさらに63台を発注しました。^[13]

ギリッグとカミンズは2017年10月9日、カミンズの技術を使ったバッテリー電気バスを開発するための提携を発表した。^[14] 2019年5月16日、両社は新しい全電気バスを発表した。^[15]このバスはギリッグ低床プラットフォームを使用し、ピーク出力とトルクが350kW（470馬力、480PS）、3,500N・m（2,600lb・ft）のトラクションモーターを搭載している。^[16]バッテリー容量（444kW・時）と消費量（2.3kW・時/マイル）に基づくと、航続距離は約150マイル（240km）になると予想される。最初のバスは2020年5月にビッグブルーバス（カリフォルニア州サンタモニカを運行）に納入される予定でしたが^[17]、2019年8月19日に運行が開始されました。^[18]

ギリグ社は完全な電気トロリーバスを製造したことはないが、後にトロリーバスとして装備するための車体シャーシシェルを他社に供給したことがある。

2001年から2002年にかけて、ギリッグ社はキング郡メトロ交通局にファントムの車体とシャシーのシェルを100台納入した。ギリッグ社はこれらのファントムバスを座席などの内装品を含めほぼ完全な状態で出荷した。トロリーポールなどの推進装置のみが欠けていた。一方、シアトル交通局は1979年製AMゼネラル・トロリーバス^{[19]の古い車両群から推進システム（} GEトラクションモーター、ランドトロニクス・チョッパーコントロール、電子カードケージ）を取り外し、改修のためアルストム社に出荷した。^{[20]アルストムが推進システムを改修した後、メトロは新しいギリッグ・ファントム車体に装置を取り付け、さらに}キーペ製の空気圧式グラスファイバートロリーポールも取り付けた。 ^[20]

2014年から2020年にかけて、キーペ社はギリグ社と提携し、グレーターデイトン地域交通局向けに新しいデュアルモードトロリーバスを生産した。ギリグ社は4台のBRTPlusボディ・シャーシシェルをキーペ社に出荷し、試作車を製造した。そのうち2台は電線から離れているときにはバッテリー電気バスとして機能し、2台はディーゼル発電機を使用する。^{[21]これらの試作車のうち2台にはディーゼル発電}機が搭載されており、オフワイヤで牽引モーターに電力を供給し（ハイブリッドバスと同様）、2台はオフワイヤ操作にバッテリーを使用する。テストが成功した後、デイトン市はキーペ社とギリグ社に41台の量産バッテリー電気トロリーを発注し、^{[22] [23]} 2019年から2020年にかけて納入された。^[24]

ギリグは次のような車両識別番号（VIN）方式を採用している。^[32]

• Gillig, LLC、gillig.com、2006-12-25 取得
• Transit Coach / Pacific Sc​​hoolCoach Online Museum、gilligcoaches.net、2006-12-25 に取得、http://www.gilligcoaches.net/ のオリジナルからアーカイブ、アーカイブ日: 2006-12-30
• Leo Gillig Automobile Works – Gillig Brothers、coachbuilt.com、2006-12-25 取得
• Hall-Scott の簡単な歴史、northern.edu、2006 年 12 月 26 日に取得
• GM がクリーンな大量輸送手段を環境会議に導入、allisontransmission.com、2006 年 12 月 25 日取得
• スタウス、エド (1988)。『バスの世界百科事典』、カリフォルニア州ウッドランドヒルズ：スタウス出版。ISBN 0-9619830-0-0 

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