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| MG Cタイプ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MG |
| 生産 | 1931–1932 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 746 cc 直列4気筒 |
| 年表 | |
| 後継 | MG Qタイプ ミゼット |
MG Cタイプは、MGが1931年から1932年にかけて製造したスポーツカーです。競技用に設計され、Mタイプミジェットをベースにしています。ジョージ・エイストンがフランスのモンレリー・オートドロームで750ccクラスの24時間記録に挑戦するために、 Mタイプから特別車EX120が開発されました。この挑戦は成功し、一連のレプリカ車が製造され、それがCタイプとなりました。
この車は、1928年型モーリス マイナーおよびウォルズレー10のベベルギア駆動オーバーヘッドカムシャフトエンジンの調整済みショートストローク（73 mm）バージョンを使用し、シングルSUキャブレターと新しいクランクシャフトを備え、6400 rpmで44 bhp（33 kW）を出力しました。1932年からは、後にMG Jタイプに見られるクロスフローヘッドを装備できるようになり、 6500 rpmで52.4 bhp（39.1 kW）のパワープラススーパーチャージャーバージョンも利用可能でした。駆動は4速非シンクロメッシュギアボックスを介して後輪に伝達されました。シャーシは新しく、チューブ状のクロスメンバーを備えたラダーフレームの形をしており、後車軸の下を通過しました。サスペンションは、半楕円スプリングとハートフォード摩擦ショックアブソーバーを使用し、前後の固定車軸とセンターロックワイヤーホイールを使用しました。この車のホイールベースは81インチ（2057 mm）、トレッドは42インチ（1067 mm）でした。
ドアのないボディは、アッシュ材のフレームに金属製で、スペアタイヤと自転車型のフロントウィングを収めた尖ったテールを備えていた。後期の車は、より一般的なリアと平板型の燃料タンクを備えていた。排気管は車体の外側に通され、見事なフィッシュテールで仕上げられていた。記録破りの車はラジエーターの上に流線型のカウルを備えていたが、これは高速を維持しない限りオーバーヒートを引き起こす可能性があるため、後期の車には通常取り付けられなかった。
標準車の価格は当初295ポンド、スーパーチャージャー付きバージョンは345ポンドだったが、生産終了時にはそれぞれ490ポンドと575ポンドに値上がりした。
モンレリーの記録だけでなく、Cタイプは他の多くの競技イベントでも使用され、その中には1931年にブルックランズで開催されたダブル・トゥエルブ・イベントに14台のワークスチームが参加し、上位5位を獲得したイベントも含まれていました。
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