シェーカースクープ

シェーカースクープ(シェーカー フード スクープまたはシェーカー フードと呼ばれることもあります) は、自動車用語で、エンジンのエア クリーナーの上に直接取り付けられ、フードの穴から突き出ている燃焼空気の吸気口を指します。エンジンに直接固定されているため、エンジンの動きや取り付け部の振動に合わせて動くため、「シェーカー」という名前が付けられています。

こうしたスクープの目的は、他のすべてのスクープと同様に、「ラムエア」効果によって性能を向上させることであり、車両の速度を利用して、高圧で冷たい空気をより短く制限の少ない流路でエンジンに送り込むことです。^[1]ただし、エンジンは毎分数百立方フィートの空気を吸い込むため、スクープによって吸気圧力が大幅に上昇することはありません。^[2]シェーカーフードのその他の利点としては、冠水した地形で水が吸い込まれるのを防ぐ高さ、より冷たく密度の高い空気の供給源、エンジンのスロットルプレートへのより直接的な経路などがあります。^[1]

ホットロッドやドラッグレースの愛好家は、1920 年代から自動車エンジンを改造してスーパーチャージャーの 強制誘導によって出力を高めてきました。場合によっては、空気取り入れを補助するためにスーパーチャージャーの上部にブロワー スクープが追加されます。

車両には、キャブレターに直接取り付けられ、ボンネットから突き出ているアフターマーケットのエンジン取り付けスクープも装備できます。これはキャブレター スクープと呼ばれます。キャブレター スクープはブロワー スクープと間違われることがありますが、スーパーチャージャーを駆動するベルトの有無がこれらのスクープを区別する方法の 1 つです。キャブレター スクープとブロワー スクープはどちらもバグキャッチャーと呼ばれることがあります。シェイカー スクープと同様に、ブロワー スクープとキャブレター スクープはどちらもエンジンに取り付けられているため、エンジンの動きに応じて振動します。

一部のアフターマーケットのスクープには、二次スロットルボディとして機能するバタフライバルブが含まれています。^[3]

フォードのラリー・シノダは、シェーカー・フード・スクープを工場装着オプションとして導入し、それを機能させる運動をしたとされており、最初は428コブラジェットエンジンを搭載した1969年モデルのマスタング専用に提供されました。^[4]このオプションは1970年に他のフォード・マスタングエンジンにも拡大され、競合他社のクライスラー（1970年プリムス・クーダとダッジ・チャレンジャー）とポンティアック（1970年1⁄2ファイアーバードトランザム、フロントガラスの底部の高圧領域から空気を吸い込むために後ろ向きのスクープを使用）によってすぐに模倣されました。[ ^5]クライスラーの公式資料の中には、この人気の高いフードスタイルを「信じられないほど震える露出した冷気グラバー」と呼んだものもありました。^[6]この長いタイトルは、愛好家やコレクターによって、より舌をひねらない「シェーカー・フード」に短縮されました。

2000年代には、工場装備のシェーカースクープがフォード・マスタング（2003年マ​​ッハ1）^[7]とダッジ・チャレンジャー（2014年「シェーカー」パッケージ）^{[2]で再導入されました。}

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  1969フォード マスタング マッハ 1 428 CJ
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  1970ボス 302 マスタング
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  1970プリムス クーダ
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  1970ダッジ チャレンジャー
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  1970フォード トリノ GT
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  1970ポンティアック ファイヤーバード トランザム
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  1971フォード ファルコン XY GTHO フェーズ III
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  1974ポンティアック ベンチュラ (GTO)
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  1977ポンティアック カンナム
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  2003フォード マスタング マッハ 1
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  2014ダッジ チャレンジャー R/T

このようなスクープは、次のようなさまざまな車に取り付けられました。

• 1969 フォード マスタング コブラ ジェット
• 1970 ボス 302 マスタング
• 1970 プリムス バラクーダ
• ダッジ チャレンジャー
• フォード トリノ
• ポンティアック GTO
• ポンティアック ファイヤーバードトランザム
• ポンティアック カンアムグランドアム
• フォード ファルコン XY GT フェーズ III
• 2004 フォード マスタング マッハ 1