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ブレッチリーTMDは、バッキンガムシャー州ミルトン・キーンズのブレッチリーにある鉄道車両 保守基地で、ブレッチリー駅の北東、マーストン・ベール線から分岐した側線沿いに位置しています。この基地は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズ（ロンドン・ノースウェスタン鉄道として営業）によって運営されています。
ブレッチリーにあったロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の元の機関車庫は、木造で亜鉛メッキ鉄製の建物で、約12両の機関車を収容でき、施設内には3本の線路が設けられていました。[ 2 ]しかし、1870年代にこの機関車庫は強風で倒壊し、留置されていた機関車が埋没したため、多数のダクトと煙突を備えた2つの切妻屋根の建物に建て替えられました。[ 2 ]新しく再建された機関車庫は、長さ250フィート（76メートル）、最大幅100フィート（30メートル）でした。[ 2 ]これらの機関車庫は、ウェスト・コースト本線の西側にある側線沿いの鉄道駅のすぐ北に位置し、現在は駐車場になっている場所でした。[ 2 ]
19 世紀末にかけて、LNWR のレディ・オブ・ザ・レイク級蒸気機関車がパイロット機関車として使用され、その本拠地は当時中間機関車庫と見なされていた「ブレッチリー機関庫」であった。[ 2 ]ブレッチリーでの英国国鉄の蒸気機関車 の終焉は1965 年 7 月 5 日月曜日に、機関車庫に留置されていた 24 台の蒸気機関車が国内の他の地域へ出発し、最後の 1 台が午後 2 時の小荷物列車をオックスフォードへ牽引した時に訪れた。[ 2 ]これは、10 年間ブレッチリーに留置されていたLMS スタニアー級 8F 2-8-0機関車 48610 号であった 。 [ 2 ]蒸気機関車の終焉に伴い、TMD はブレッチリー高架橋のベッドフォード側に新設された専用施設に移設された。[ 2 ]
ブレッチリーTMDは、1965年に新しい敷地で近代に始まりました。[ 3 ] 2008年6月30日に閉鎖され、（期限切れの）リースはネットワーク・レールに返還されました。[ 3 ]ブレッチリーは、2007年3月にも列車の信頼性で賞を受賞しており、平均の6倍の信頼性を実現していると言われていました。[ 4 ]ロンドン・ミッドランドは、ノーサンプトンのキングス・ヒース車両基地でシーメンスが保守している37両のクラス350/2デジロ列車を段階的に導入しました。これらは、ブレッチリーで整備されていたシルバーリンク・クラス321車両に取って代わりました。 [ 3 ]エンジニアと技術者のほとんどはシーメンスの拠点に異動し、清掃員はロンドン・ミッドランドに移りました。[ 3 ]地元メディアは、マーストン・ベール線で使用されている列車の保守がバーミンガムのタイズリーTMDに移管され、列車の故障が発生した場合に運行再開に長い遅延が生じることを懸念していると表明した。[ 5 ] [ 6 ]
ブレッチリー車両基地は、 2018年9月にビバライルによってクラス230ディーゼル車両の保守のために再び使用されるようになった。[ 7 ] これらの車両は、同社が倒産し、2022年12月に列車が廃止されるまで、マーストン・ベール線でのみ使用されていた。 [ 8 ]
2023年7月、3両のブリティッシュ・レール・クラス150がブレッチリーTMDに移送され、マーストン・ベール線での運行開始の準備が進められた。[ 9 ]クラス230の代替として。
2024年4月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、車両基地の改修に6,600万ポンドの契約を締結したと発表した。2025年秋に完成予定のブレッチリー車両基地は、「WMTが新たに調達した730形アヴェントラ車両の主要整備拠点となる」[ 10 ]。8,000万ポンドの改修工事を経て、車両基地は2025年9月に再開した[ 11 ]。英国国鉄730形/2形列車に加え、この車両基地では、現在ブレッチリー～ベッドフォード・マーストン・ヴェール線で使用されている英国国鉄150形ディーゼル列車（将来的にはオックスフォード～ミルトン・キーンズ・セントラル間のイースト・ウェスト・レール線も運行開始予定）の整備も行う。) [ 12 ]
2026年1月下旬、イースト・ウェスト・レール社は、「ブレッチリー・ウェスト」と呼ばれる場所に新しいTMDを設立する計画を発表した。[ 13 ] [ 14 ]この場所の場所は、かつてのスワンボーン側線の場所のようだ。[ a ]これが既存のTMDにどのような影響を与えるかは明記されていない。