ポルシェ WSC-95

ポルシェ WSC-95

ドニントン パークのオリジナルの WSC-95
カテゴリ	ル・マン プロトタイプ
コンストラクタ	ポルシェAG （トム・ウォーキンショー・レーシング）
デザイナー	ロス・ブラウン （テクニカルディレクター）[1] トニー・ダウ（エンジニア）[1] イアン・リード（ギアボックスデザイナー）[2]
前任者	ポルシェ962C、 ジャガーXJR-14（オリジナル）
後継	ポルシェ RS スパイダー ポルシェ LMP2000 (計画中、LMP)
技術仕様
エンジン	3.0 L (183.1 cu in) [3] [4] [2] タイプ935フラット6ターボミッドエンジン
力	540馬力（402.7kW）[1]
競技履歴

ポルシェWSC-95 （ TWR WSC-95とも呼ばれる）は、トム・ウォーキンショー・レーシングが元々製作したル・マン・プロトタイプである。この車はポルシェによって、元祖のグループCジャガーXJR-14から改造され、^[5]ヨースト・レーシングによって運用された。元々はIMSA世界スポーツカー選手権に出場することを目的としていたWSC-95は、ファクトリー・サポート・プロジェクトとして認められることなく、 1996年と1997年のル・マン24時間レースで優勝したにもかかわらず、レースにほとんど出場しなかった。後にポルシェLMP1-98にアップグレードされ、その後引退した。製造されたのはわずか2台のみである。

1994年、ポルシェは世界スポーツカー（WSC）規定に基づいて運営される国際モータースポーツ協会（IMSA）シリーズのプロトタイプを開発するプロジェクトの開始を承認した。この車は工場支援によるものではなかったが、ポルシェの承認を得て、同社の専門知識と何よりもパワープラントを使用した。トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）は、ポルシェによって改造されたシャシー番号691のXJR-14を使用した。 ^[5]

エンジンについては、ポルシェは最も長く使用されているモーターの 1 つである、タイプ 935 ターボチャージャー付きフラット 6 を採用しました。1980年代にポルシェ 956で最初に使用されたこのエンジンは、現代のプロトタイプを動かすのに十分なパワーを備えていました。ポルシェの新しい911 GT1 は3.2 リッター エンジンを使用していましたが、WSC-95 はより小型の 3.0 リッター エンジンを使用していました。小型ではありましたが、これにより WSC-95 は 911 GT1 よりも燃費が良くなり、長距離レースで役立ちました。

残念ながら、1995年シーズン前にIMSA WSCの規定が変更されたため、ポルシェはプロジェクトをキャンセルしました。しかし、1996年2月、ヨースト・レーシングチームのラインホルト・ヨーストは、未使用のプロトタイプをチームに提供し、ル・マン24時間レースに出場するようポルシェを説得しました。ポルシェの承認を得て、ヨーストは2台目の車をゼロから製造し、ル・マン・プロトタイプ（LMP1）規定を満たすために既存の車に若干の改造を加えるための資金を提供しました。ポルシェは、ヨーストがサービス料を支払うことに同意した場合に限り、車の開発に協力することに同意しました。

WSC-95が1996年と1997年のル・マン24時間レースで優勝したのを受けて、ポルシェはプロジェクトを自ら引き継ぐことを決定しました。両方のWSC-95シャーシは、ボディワークに大幅な改訂が行われました。ノーズは中央で持ち上げられ、側面の彫刻はエンジンの空気取り入れ口の移動を可能にし、ロールバーの下の大きなスクープを取り外す必要がありました。車体の側面も再設計され、ラジエーター通気口の大きな開口部が覆われ、排気口も再配置されました。タイプ935フラット6もアップグレードされ、3.2リットルに拡大されました。正式な工場事業となったことで、車は正式にポルシェLMP1-98として知られるようになりました。

2台のWSC-95は、ヨースト・レーシングが5月にル・マンのテストセッションに臨む直前に完成しました。そこで、2台は5位と10位のタイムをマークして早々にペースを示し、ファクトリーのポルシェ911 GT1を楽々と打ち負かしました。数週間後のル・マンでは、WSC-95は改善を見せ、#8エントリーがポールポジション、#7が7位になりました。しかし、911 GT1も改善し、予選で4位と5位を獲得しました。レース中、#7 WSC-95はほぼレース全体をリードしましたが、ファクトリーの911 GT1がすぐ後に続きました。#8エントリーも上位をキープしましたが、レース終了間際のトラックでの衝突による機械的な故障で敗退しました。最終的に、デイビー・ジョーンズ、アレクサンダー・ヴルツ、マヌエル・ロイターの7号車が、わずか1周差で後続のポルシェ911 GT1に差をつけて総合優勝を果たした。この車はGT1クラスのライバル車よりもタイヤの摩耗が軽かったため、燃料補給のために3回のピットストップごとにタイヤを交換するだけで時間を稼ぐことができた。^[6]

ヨーストは当初、1996年のル・マンでのみこの車を走らせるつもりだったが、チームは1997年に1台の車でもう一度挑戦することを決めた。ル・マンの数週間前、ヨーストはドニントン・パークで行われた第1回インターナショナル・スポーツ・レーシング・シリーズのイベントで彼らの車を披露することを決定し、車は圧倒的な勝利を収めた。ル・マンに戻ると、彼らは再びポールポジションを獲得してその速さを示した。ファクトリーのポルシェ911 GT1や新しいマクラーレンF1 GTRとの競争に直面していたが、今度は日産が参戦し、総合優勝を狙っていた。しかし、前年とは異なり、911 GT1はファクトリーチームだけでなくプライベーターにとってもさまざまな問題に見舞われた。そのため、マクラーレンF1 GTRとWSC-95の接戦となり、再びヨースト・レーシングが1周差で勝利した。1985年と1986年にフェラーリF1チームメイトだったミケーレ・アルボレートとステファン・ヨハンソンは、ル・マンの新人トム・クリステンセンと組んで優勝した。これはクリステンセンにとってル・マンでの記録的9勝のうちの最初の勝利だった。

ポルシェは、廃棄されたWSC-95が911 GT1に対して潜在的可能性を持っていることに気づき、両方のシャシーを、より新しく、さらに高性能なLMP1-98に開発しました。残念ながら、同じ時期にポルシェが911 GT1とLMP1-98の両方を改良しようとしていただけでなく、日産や新規参入のトヨタ、メルセデス・ベンツ、BMWも同様でした。依然としてヨースト・レーシングチームによって運営されていたLMP1-98は、新しい競合相手に対して速いペースが欠けていることを示し、予選で最高9位しか獲得できませんでした。レース中、LMP1-98はペースを見せたものの、レース全体を生き残ることはできませんでした。1台はわずか107周で電子機器のトラブルに見舞われ、2台目の車はスピンで車体取り付け部を破損し、218周を走行した後に走行不能になりました。

最後に、LMP1-98 は米国で初めてプチ ル マンに登場しました。1 台の 911 GT1 と並んで、両車とも素晴らしいペースを見せましたが、LMP1-98 は 10 時間のレースでカスタマーのフェラーリ 333 SPにわずか数秒差で敗れ、2 位に甘んじました。

LMP1-98は1998年以降は廃止され、ポルシェは2000年に向けて独自のル・マン・プロトタイプを開発する計画を立てていた。このプロジェクトは後に中止され、ポルシェは2005年にポルシェRSスパイダーがデビューするまでファクトリープロトタイプレースに復帰することはなかった。

WSC-95 #001

• 1996 ル・マン24時間レース#7 - 優勝
• 1997 ISRS ドニントン パーク#7 - 優勝
• 1997 ル・マン24時間レース#7 - 優勝
• 1998 ル・マン 24 時間レース#7 - DNF
• 1998 プチ・ル・マン#77 - 2位

WSC-95 #002

• 1996 ル・マン 24 時間レース#8 - DNF
• 1998 ル・マン 24 時間レース#8 - DNF

• ポルシェ USA - 1996 WSC ヨースト スパイダーの歴史