レース結果
インディカー・シリーズのレース
- 1983年から1987年までは、コースは1.900マイル（3.058キロメートル）でした。
- 1988年から1995年までは、コースは2.214マイル（3.563キロメートル）でした。
- 1996年以降、コースは2.238マイル（3.602キロメートル）です。
- 2001年のレースは当初83周の予定だったが、2時間の時間制限のため76周に短縮された。
- 2004年のレースは当初80周の予定だったが、1時間45分の制限時間のため79周に短縮された。
レース概要
CARTフェデックスチャンピオンシップシリーズ
ボビー・レイホールの「ラストライド」は、1998年にラグナ・セカで行われた。
パトリック・カルペンティエは2003年と2004年に2年連続でレースに勝利した。- 1998年：アレックス・ザナルディに「ザ・パス」で敗れた衝撃的な失望から2年後、ブライアン・ハータはラグナ・セカで待望のインディ/チャンプカー初勝利を挙げた。この勝利は、引退前の「ラストライド」ツアーの真っ最中だった彼のチームオーナー、ボビー・レイホールがラグナ・セカで最後のレースを走ったのと同じ日だった。ハータはポールポジションからスタートし、83周のうち81周をリードしたが、ザナルディがすぐ後ろに迫っていた。レース終盤にイエローフラッグが何度も出て集団が密集し、残り2周での再スタートで勝敗が決まることになった。ハータは再スタートで好スタートを切ったが、ザナルディはすぐ後ろに迫っていた。82周目、ザナルディはコークスクリューに入る際に外側から追い抜こうとしたが、思いとどまった。これによりハータは最終ラップでザナルディを抑えるのに十分なマージンを得ることができた。ザナルディは最終コーナーで最後の力を振り絞ったが、ヘルタがそれを阻止した。ヘルタはザナルディにわずか0.343秒差でチェッカーフラッグを受けた。[ 34 ]
- 1999年：ラグナ・セカで悲劇が起こり、ルーキーのゴンサロ・ロドリゲスが激しい練習走行中のクラッシュで致命傷を負った。[ 35 ] 9月11日土曜日の練習走行中、ロドリゲスはコークスクリューに進入する際に車のコントロールを失った。車は舗装路からまっすぐ外れ、コンクリートとタイヤの擁壁に正面から滑り込んだ。車のノーズは下向きになり、衝突時に車は前方にひっくり返り、擁壁とキャッチフェンスを高く飛び越えた。車は激しく着地し、擁壁の後ろの丘陵地帯で逆さまになって停止した。ロドリゲスは頭と首に重傷を負い即死した。このクラッシュは週末に暗い影を落とし、チーム・ペンスキーは週末のレースから撤退した。レース当日、ブライアン・ハータはポールポジションからスタートし、83周すべてをリードしてレースを支配した。これは、チーム・ラハルでの最後のシーズンにおけるヘルタのラグナ・セカでの2連勝だった。ロベルト・モレノは2位でフィニッシュし、CARTシリーズでのキャリア最高成績を収めた。彼は最後のピットストップで3つ順位を上げ、最後の再スタートでさらに2つ順位を上げた。[ 36 ]
- 2000年：ペンスキー・レーシングは1位と2位を独占し、エリオ・カストロネベスがレースに勝利、ジル・デ・フェランがポイントリーダーに躍り出た（彼は2000年のCART選手権優勝までその座を譲らなかった）。カストロネベスは83周中81周をリードし、ピットストップ中にファン・パブロ・モントーヤに一度だけリードを譲った。モントーヤは48周目のピットストップでエアジャッキが破損し、優勝争いから脱落した。ジル・デ・フェランはレースの大半でカストロネベスのすぐ後ろを走り、0.954秒差でフィニッシュした。カストロネベスは車から降りてキャッチフェンスに登り、勝利を祝った。カストロネベスとペンスキーチーム全員は、1年前に亡くなったドライバーのゴンサロ・ロドリゲスの追悼にこの勝利を捧げた。 [ 37 ]
- 2001年：クラッシュが多発したレースは、2時間の制限時間のため83周から76周に短縮され、マックス・パピスが25番グリッドから優勝した。これはラグナ・セカで優勝したドライバーの中で最も後方からの優勝である。パピスは5回のピットストップを行い（ほとんどの有力ドライバーは2回）、多数のフルコース・コーションと多くのリタイアに助けられ、着実に順位を上げていった。スタートでは、ポールシッターのジル・デ・フェランがリードを奪った。後方では、ケニー・ブラックがマウリシオ・グゲルミンとホイールをぶつけ、その後マイケル・アンドレッティに追突された。数分後、ブラックは再びグゲルミンと衝突し、ダメージが大きかったため、最終的にリタイアせざるを得なかった。2周目にはアレックス・タグリアーニとパトリック・カルペンティエが衝突した。7周目にはチップ・ガナッシ・レーシングのピットでピット火災が発生し、メカニック2人が火傷を負ったが、チームはレースを続けることができた。この日には他にもいくつかの出来事があり、65周目にはオリオール・セルビアとマウリシオ・グゲルミンの間で壮絶なクラッシュが発生した。セルビアはアンドレッティ・ヘアピンに進入する際にグゲルミンの車の後部に接触し、後輪に乗り上げた。車は宙に舞い上がり、ノーズが地面に食い込み、車は20フィートほど空中にひっくり返った。セルビアは重傷を負わなかった。他のリーダーたちとは異なる順番でピットインしたパピスは61周目にリードを奪い、76周目にレースが終了するまでリードを守り切って優勝した。これはチーム・ラハルのラグナ・セカでの3度目の勝利であり、ボビー・ラハルにとってはドライバーまたはオーナーとして通算7度目の勝利となった。[ 38 ] [ 39 ]
- 2002年：長年9月に開催されてきたこのレースは、2002年には6月に移された。ニューマン/ハース・レーシングが1位と2位を独占し、クリスティアーノ・ダ・マッタがチームメイトのクリスチャン・フィッティパルディに19.087秒差をつけてフィニッシュした。クリスティアーノ・ダ・マッタは87周中82周をリードし、ピットストップの間だけリードを譲った。1周目のアンドレッティ・ヘアピンでミシェル・ジュールダン・ジュニアがスピンしたことがきっかけで7台が絡む多重クラッシュが発生。ダリオ・フランキッティとアドリアン・フェルナンデスはリタイアした。その後16周目、ポール・トレーシーは一見普通のピットストップを終えてピットを出た。しかし、左後輪がきちんと固定されておらず、アウトラップでターン4に入る際に外れてしまった。トレーシーの車は激しくスピンしてタイヤバリアに激突し、レースから脱落した。[ 40 ]
- 2003年：パトリック・カルペンティエはポールポジションからスタートし、87周すべてをリードして優勝した。スタート時、グリーンフラッグを受けるために最終コーナーを回っている最中に、ポール・トレーシー（2列目の内側）がポールポジションのカルペンティエの後部に接触し、レースの流れをほぼ止めてしまった。どちらの車も深刻な損傷はなかったが、次の周回までスタートは延期された。カルペンティエ、トレーシー、ブルーノ・ジュンケイラは1-2-3位で走行していたが、48周目に全員が同時にピットインした。トレーシーはピットストールから出る際にタイヤに接触し、その後アウトラップでアンドレッティヘアピンに入る際にカルペンティエにトップを挑んだ。トレーシーはブレーキをロックさせてしまい、追い抜くことができなかった。彼はフラットスポットタイヤに悩まされ、スティント中は操縦性の悪い車をなんとかしのぐしかなかった。カルペンティエが余裕を持ってリードを広げる中、トレーシーは56周目の第6コーナー出口でコースを外れ、ジュンケイラが2位に浮上した。ジュンケイラは追い上げたが、カルペンティエに追いついて優勝することはできなかった。[ 41 ]
チャンプカー・ワールドシリーズ
- 2004年：ラグナ・セカでの最後のチャンプカーレースは2004年に開催された。2年間6月に開催された後、レースは秋のおなじみの日程に戻った。2年連続でパトリック・カルパンティエがレースの大部分を支配し、79周のうち40周をリードした。1分45秒の制限時間のため、レースは予定されていた80周から79周に短縮された。ポールポジションのセバスチャン・ブルデーは最初のラップをリードしたが、2周目にコース上で接触してタイヤがパンクしたためピットインした。ブルデーはその後も再び同じ目に遭うことになる。彼は8位でフィニッシュしたが、その前に最終ラップでコースアウトし、7位を落とした。[ 42 ] 2004年以降、シリーズがラグナ・セカを去ったため、ここはブルデーが勝利を収めることができなかった数少ないチャンプカーのトラックの1つとなった。
インディカー・シリーズ
- 2019年：15年のブランクを経て、ラグナ・セカは2019年にインディカー・シリーズの最終戦として復活した。ルーキーのコルトン・ハータがポールポジションを獲得し、レースを支配してキャリア2勝目を挙げたが、シーズンチャンピオンシップ争いは最終ラップまでもつれ込んだ。ジョセフ・ニューガーデンは8位でフィニッシュし、2度目のシーズンチャンピオンシップ獲得に必要なポイントを獲得した。ライバルのシモン・パジェノーとアレクサンダー・ロッシはそれぞれ4位と6位でニューガーデンより上位に入った。
- 2020年：2020年7月27日、インディカーの関係者は、COVID-19パンデミックによるカリフォルニア州の大規模集会禁止令のため、2020年大会の中止を余儀なくされた。
- 2021年：ロジャー・ペンスキーが率いる新インディカー・シリーズは、2021年の最終戦前ラウンドとしてラグナ・セカに戻ってきた。このレースは、チャンピオンシップ争いに影響を与えることで注目された。ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのスコット・ディクソン、彼のチップ・ガナッシ・レーシングのチームメイトであるマーカス・エリクソンとアレックス・パロウ、ペンスキーのドライバーであるジョセフ・ニューガーデン、アロー・マクラーレンSPのドライバーであるパト・オワードは、ロングビーチでのシーズン最終戦を前に、チャンピオンシップ争いに加わっていた。コルトン・ハータはラグナ・セカで2戦連続のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップポイントリーダーのパロウは4位、オワードは6位、エリクソンは7位、ディクソンは8位、ニューガーデンは17位で予選を通過した。アレクサンダー・ロッシが1周目にスピンアウトした際に短いイエローフラッグが出ただけのレースで、ハータは1周を除いてレースをリードし、ポールポジションから優勝した。パロウは2位でフィニッシュし、チャンピオンシップで35ポイントのアドバンテージを確保した。彼らの後ろには、元ハースF1およびインディカーのルーキーであるロマン・グロージャンがラグナ・セカでの初レースで3位に入り、オワードは5位でタイトル獲得のチャンスを確保し、ニューガーデンは7位でタイトル獲得のチャンスを確保した。ディクソンとエリクソンはともにタイトル争いから数学的に脱落した。[ 43 ]
- 2022年：インディカーは2019年以来初めてラグナ・セカでシーズン最終戦を開催した。インディカー史上最も接戦となるであろうチャンピオンシップ争いで、ウィル・パワー、ジョセフ・ニューガーデン、スコット・ディクソン、マーカス・エリクソン、スコット・マクラフリンの5人のドライバーがアスターカップ獲得の可能性を残してレースに臨んだ。パワーはライバルに20ポイント以上の差をつけてポイントリーダーであり、チャンピオンシップ獲得には3位以上でフィニッシュする必要があった。パワーはポールポジションを獲得し、その過程でマリオ・アンドレッティのインディカー・ポールポジション記録を更新した。チャンピオンシップの最も近いライバルであるディクソンとニューガーデンはそれぞれ13位と25位で予選を通過したが、後者はコークスクリューを通過する際にスピンした。さらに遠いものの、チャンピオンシップ獲得の可能性を残しているマクラフリンとエリクソンはそれぞれ8位と10位で予選を通過した。パワーはレース序盤をリードしたが、最初のピットストップ後にアレックス・パロウに抜かれ、その後はレースを支配して今シーズン唯一の勝利を挙げた。ニューガーデンは25番手から猛烈な追い上げを見せ、2位まで順位を上げてチャンピオンシップ争いに復帰した。パワーは残りのピットストップと1回のイエローフラッグを乗り切り3位でフィニッシュし、ライバルたちを抑えて2度目のインディカータイトルを獲得した。
- 2023年：フェリックス・ローゼンクヴィストがポールポジションを獲得。ローゼンクヴィストは序盤のイエローフラッグ期間中もリードを保ったが、アレックス・パロウにその座を譲った。その後もイエローフラッグが続き、ピットストップの連続でロマン・グロージャンがリードを奪い、最終的にスコット・ディクソンがリードを奪い、そのままシーズン3勝目を挙げた。
- 2024年：アレックス・パロウがポールポジションを獲得。パロウは1周目の早い段階でカイル・カークウッドにリードを奪われた。カークウッドは26周目あたりでオーバーカットしたアレクサンダー・ロッシにリードを奪われた。36周目にルカ・ギオットがクラッシュし、この日最初のイエローフラッグが出された。パロウは再スタート後、再びリードを奪った。パロウは終盤の2度のイエローフラッグ期間中もリードを守り切り、ラグナ・セカで2勝目を挙げた。終盤、燃料節約に苦戦していたコルトン・ハータは2位をキープ。ロッシが3位で表彰台を飾った。
外部リンク
- 究極のレース史：ラグナセカ・アーカイブ
- レーシングスポーツカー：ラグナセカアーカイブ
北緯36度35分3.4秒、西経121度45分11.8秒/北緯36.584278度、西経121.753278度/北緯36.584278度、西経121.753278度
