ピックアップトラック

ピックアップトラックまたはピックアップは、密閉されたキャビンと、屋根のない3つの低い壁で囲まれた荷台で構成された後部を持つ軽量または中型トラックです（この荷台後部は、テールゲートと取り外し可能なカバーで構成されている場合があります）。 ^[1]オーストラリアとニュージーランドでは、ピックアップとクーペユーティリティの両方が、ユーティリティビークルの略であるutesと呼ばれています。南アフリカでは、すべての言語グループの人々がbakkieという用語を使用します。これは、ボウルまたはコンテナを意味するアフリカーンス語bakの縮小形です。^[2]

かつては仕事や農作業の道具で、快適な装備はほとんどなかったが、1950年代に米国の消費者はライフスタイル上の理由でピックアップトラックを購入するようになり、1990年代までには所有者の15％未満がピックアップトラックの主な用途として仕事での使用を報告した。^[3]北米では、ピックアップは主に乗用車として使用されており^[4]、米国で販売された車両全体の約18％を占めている。^[5]フルサイズのピックアップとSUVは、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの大手自動車メーカーにとって重要な収入源であり、北米の自動車生産のわずか16％を占めるに過ぎないが、世界の税引前利益の3分の2以上を占めている。これらの車両は利益率が高く、価格も高い。2018年、ケリーブルーブックは、新車のフォードF-150の平均価格（オプション機能を含む）を47,174ドルと引用した。^[6]

ピックアップという用語の起源は不明です。 1913年にスチュードベーカー社によって使用されました。1930年代までに、ピックアップは特定の市場で軽量トラックの標準用語になりました。^{[7] [信頼できない情報源]}

自動車製造の初期には、車両はシャーシのみで販売され、第三者がボディを追加していました。^[8] 1902年、マックス・グラボウスキーとモーリス・グラボウスキーがラピッド・モーター・ビークル社を設立し、ミシガン州ポンティアックで1トン積載量のトラックを製造しました。1913年、ピックアップトラックとダンプトラックの初期開発者であるガリオン・オールスチール・ボディ社が、わずかに改造されたフォード・モデルTシャーシに運搬ボックスを製造して取り付け、^[9] 1917年からはモデルTTにも取り付けました。この市場シェアの一部を求めて、ダッジは1924年にキャブとボディがすべて木で作られた3/4トンピックアップを発表しました。^{[10] 1925年、フォードはモデルTをベースに調整可能な}テールゲートと頑丈なリアスプリングを備えたスチールボディの0.5トントラックを発売しました。 ^[11]「ピックアップボディ付きフォード・モデルTランナバウト」として宣伝され、281ドルで販売されました。 34,000台が製造されました。1928年に、クローズドキャブ、安全ガラスのフロントガラス、巻き上げ式サイドウィンドウ、3速トランスミッションを備えた モデルAに置き換えられました。

1931年、ゼネラルモーターズはGMCとシボレーの両社向けに個人所有をターゲットとした軽量ピックアップを導入した。これらのピックアップトラックはシボレー マスターをベースとしていた。1940年、GMは乗用車とは別に、専用の軽量トラックプラットフォームを導入し、AKシリーズと名付けた。^[12]北米フォードは引き続きフォードモデル51でピックアップボディスタイルを提供し、フォード オーストラリア部門は1932年にオーストラリア初の「ユート」を生産した。 ^{[13] 1940年、フォードは}フォード F-100と呼ばれる専用の軽量トラックプラットフォームを提供し、第二次世界大戦後の1948年にプラットフォームをフォード Fシリーズにアップグレードした。

ダッジは当初、グラハム・ペイジ社から大型トラックの生産を引き継ぎ、一方で同社は当初十分に頑丈な乗用車用フレームで小型 (ピックアップ) トラックを生産していた。しかし、1936 年に独自の専用トラック フレームに切り替えた後、ダッジ/ファーゴは 1939 年に「ジョブ レーテッド」トラックとして販売される広範な自社トラック シリーズを立ち上げた。これらのアール デコスタイルのトラックは、第二次世界大戦後も引き続き生産された。

インターナショナル・ハーベスターはインターナショナルKシリーズとKBシリーズを提供していたが、これらは建設業や農業向けに販売されており、小売りでの存在感は強くなかった。また、スチュードベーカーもMシリーズのトラックを製造していた。第二次世界大戦の初めに、米国政府は民間所有のピックアップトラックの生産を停止し、米国のすべてのメーカーは戦争のために大型トラックを製造した。 ^[12]

1950年代には、消費者は実用性よりもライフスタイルのためにピックアップトラックを購入するようになりました。^[12]シボレー・フリートサイド、シボレー・エルカミーノ、ダッジ・スウェプトライン、そして1957年にはフォードの専用設計のスタイルサイドなど、乗用車のような滑らかな側面のフェンダーレストラックが導入されました。ピックアップには、パワーオプションやエアコンなどの快適装備が搭載され始めました。^[3]この時期には、クルーキャブと呼ばれる4ドアのピックアップが人気を集め始めました。これらのピックアップトラックは、1954年に日本でトヨタ・スタウト、^{[14] [15] 、} 1957年に日本でダットサン220、1957年にアメリカでインターナショナル・トラベレットとして発売されました。^[16]その後すぐに他のメーカーも追随し、 1962年には日野ブリスカ、1963年にはダッジ、^{[17] 1965年には} フォード、1973年にはゼネラルモーターズが続いた。 ^[18]

1961 年に英国でブリティッシュ モーター コーポレーションが、オリジナルの 1959 年型ミニのオースチンミニ ピックアップバージョンを発売しました。この車は 1983 年まで生産されました。

1963年、米国のチキン税はフォルクスワーゲン タイプ2の輸入を直接的に削減し、市場を米国メーカーに有利に歪めました。^[19]この関税は、米国に小型トラックを持ち込もうとする国に直接影響を及ぼし、事実上「アジアの小規模トラック会社を米国のピックアップ市場から締め出しました。」^[20]その後、デトロイトは小型トラックの関税を守るためにロビー活動を行い、^[19]それにより、デトロイトに対して、汚染が少なく燃費の良い車両を導入するよう求める圧力が軽減されました。^[19]

1973年に米国政府が制定した企業平均燃費（CAFE）政策では、ピックアップよりも乗用車に高い燃費基準が設定された。CAFEにより、ステーションワゴンはミニバンに置き換えられた。ミニバンはトラックのカテゴリーに属していたため、それほど厳しくない排出ガス基準に適合することができた。最終的に、CAFEはスポーツ用多目的車（SUV）の推進につながった。^{[21] [22]}乗用車の排出ガス規制に妨げられないピックアップは、高性能車の選択肢としてマッスルカーに取って代わり始めた。ダッジ ウォーロックは、マッチョ パワー ワゴンやストリート バンとともに、ダッジの「大人のおもちゃ」ラインに登場した。1978年のガソリン ガズラー税は、燃費の悪い車^に課税し、ピックアップ トラックを免除したため、ピックアップに有利なように市場がさらに歪んだ。さらに、1999年までは軽トラックは乗用車と同じ安全基準を満たす必要はなく^[23]、20年経った今でも、ほとんどのトラックは安全機能の導入において乗用車に遅れをとっています^{[24] 。}

1980年代には、コンパクトなマツダBシリーズ、いすゞファスター、三菱フォルテがデビューしました。その後、米国のメーカーは、フォードレンジャーやシボレーS-10などのコンパクトピックアップを国内市場向けに製造しました。ミニバンがピックアップの市場シェアに食い込んできました。^[3] 1990年代には、SUVの人気によりピックアップの市場シェアがさらに低下しました。^[3]

中型電気トラックは20世紀初頭に試みられたが^[25]、すぐにガソリン車やディーゼル車に負けてしまった。1997年にシボレーS-10EVが発売されたが、販売台数は少なく、ほとんどがフリートオペレーター向けだった。^[26]

2023年までに、ピックアップトラックは実用車というよりもライフスタイルに重点を置いたものになりました。2012年から2021年にかけてフォードF-150の所有者を対象に実施した年次調査では、所有者の87%がトラックを買い物や用事のために頻繁に使用し、70%がレジャードライブに使用しているのに対し、28%が個人的な運搬に頻繁に使用し（41%がときどき、32%がまれ/まったく使用しない）、牽引に使用したのはわずか7%で、29%がときどき使用し、63%がまれ/まったく使用しないことが明らかになりました。1960年代から1970年代のフォードF-100は、通常、レギュラーキャブで、主に64%がベッド、36%がキャブで構成されていましたが、2000年代半ばまでにクルーキャブが広く標準になり、ベッドは大型キャブに対応するために縮小され、2023年のF-150はキャブ63%、ベッド37%で構成されていました。^[27]

フォード F-150 は1982年以来、米国で最も売れている車であるが、^[28]燃料価格の高騰と市街地の道路幅の狭さから日常的に使用するのが困難なヨーロッパでは、フォード F-150 やフルサイズのピックアップトラックはめったに見られない。^[29]米国では、ピックアップトラックは、そのスタイルへの文化的愛着、燃料価格の低さ、そして国産トラックに有利なように市場を歪める税金や規制によって好まれている。^[19] 2016年現在、IRS は「客室から容易にアクセスできない、内部の長さが少なくとも 6 フィートの貨物スペースを備えたあらゆる車両」のビジネス使用に対して減税措置を設けている。^[30]

ヨーロッパでは、ピックアップトラックは販売される軽自動車の1％未満を占めており、^[31]最も人気のあるのはフォード レンジャーで、2015年には27,300台が販売されました。^[32]その他のモデルには、ルノー アラスカン（日産 ナバラのリバッジ版）やトヨタ ハイラックスなどがあります。

NOx法やその他の異なる規制により、ピックアップトラックは日本に輸入できませんが、日本国内市場では 三菱トライトンが期間限定で販売されていました。日本で販売されている最新のピックアップトラックはトヨタハイラックスです。

中国（英語では皮卡车 pí kǎ chēという借用語で知られている）では、グレートウォールウィングルは国内で製造され、オーストラリアに輸出されている。^[33]タイでは、現地販売と輸出用に製造されたピックアップには、いすゞD-Maxと三菱トライトンがある。ラテンアメリカと南アメリカでは、トヨタハイラックス、フォードレンジャー、VWアマロック、ダッジラム、シボレーS-10、シボレーD-20、シボレーモンタナが販売されている。

南アフリカでは、ピックアップトラックは乗用車と小型商用車の販売の約17％を占めており、そのほとんどはトヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、いすゞKB（いすゞD-Max）である。^[34]フォルクスワーゲン・アマロックと日産・ナバラも販売されている。

アメリカとカナダでは、ほぼすべての新型ピックアップトラックがオートマチックトランスミッション搭載で販売されている。マニュアルトランスミッション搭載車はジープ・グラディエーターとトヨタ・タコマのみである。^[35]

レギュラーキャブ、シングルキャブ、または標準キャブには、座席が 1 列あり、ドアが両側に 1 つずつあります。

エクステンデッド キャブまたはエクストラ キャブ ピックアップは、メイン シートの後ろにスペースを追加し、場合によっては、邪魔にならないように折りたたんで収納スペースを増やすことができる小型ジャンプ シートが含まれます。米国初のエクステンデッド キャブ トラックはクラブ キャブと呼ばれ、1973 年にクライスラーがダッジ D シリーズ ピックアップ トラックに導入しました。エクステンデッド キャブ トラックには、キャブの拡張部分に直接アクセスできない 1 組のドア、非常に小さい (ハーフ サイズ) 後部ドアがあり、後部ヒンジで、前部ドアが開いた後にのみ開くことができます。または、小さい (3/4 サイズ) 前部ヒンジ ドアがあります。

クルーキャブまたはダブルキャブは5人または6人乗りで、フルサイズのフロントヒンジドアが4つ付いています。米国初のクルーキャブトラックは1957年にインターナショナルハーベスター社によって製造され、その後1963年にダッジ社、1965年にフォード社、1973年にシボレー社が続きました。しかし、当初は3/4トンまたは1トンモデル（フォードF-250/F-350など）のみで、フォードF-150などの0.5トントラックは2001年まで4ドア構成では利用できませんでした。その頃にはクルーキャブもレギュラー/エクステンデッドキャブの人気を追い越し始めました。^[27]

キャブオーバーまたはキャブフォワード設計では、キャブが前車軸の上に配置されています。この配置により、同じ全長でより長い積載スペースが可能になります。初期のキャブフォワード、ドロップサイドピックアップは、1952年に導入されたフォルクスワーゲントランスポーターです。この構成は、北米よりもヨーロッパや日本のメーカーで一般的です。この設計は、1950年代と1960年代に北米でより人気があり、例としては、シボレーコルヴェアランプサイドとロードサイド、ダッジA-100とA-108、フォードエコノライン、ジープFC-150とFC-170などがあります。

「デュアリー」とは、後輪が 2 つではなく 4 つあり、後車軸でより多くの重量を運ぶことができるピックアップ トラックを指す北米の俗語です。ピックアップに似た車両には、自動車ベースのピックアップであるクーペ ユーティリティや、スポーツユーティリティ ビークル(SUV) をベースにした大型のスポーツ ユーティリティ トラック (SUT) などがあります。

半トン、4分の3トン、1トンという用語は、その数字が重量による最大積載量を指していた時代の名残である。^[36]

北米では、ピックアップトラックの中にはヘビーデューティー（例：ラムヘビーデューティー）、スーパーデューティー（例：フォードスーパーデューティー）、または単に「HD」として販売されているものがある。これは通常、サイズに対して標準よりも高い積載量および/または牽引能力を備えたピックアップトラックである。北米では「デュアル」またはフルサイズピックアップトラックと同義であるが、これらはいずれも必須ではない。デュアルはラム2500やフォードF-250では利用できず、ラム3500やフォードF-350ではオプションであるが、これらのピックアップトラックはすべてヘビーデューティーである。^{[37] [38]}マヒンドラボレロMaXXピックアップHDは、2トンの積載量を備えたヘビーデューティー中型ピックアップトラックである。^[39]

一部のピックアップトラックには、キャブ後部に開口部があり、車両全長やホイールベースを増やさずに縦方向に積載量を増やすことで、ブレークオーバー、アプローチ、デパーチャーアングルを減らし、旋回半径を大きくしています。この機能は、車両の後部/尾部にあるテールゲートとは対照的に、ピックアップトラックの中央に配置されているため、ミッドゲートと呼ばれています。^[40]

荷台のサイズは、車両が貨物の実用性に最適化されているか乗客の快適性に最適化されているかによって異なります。ほとんどの荷台には固定側壁とヒンジ付きテールゲートがあります。荷台には通常、ステップサイドとフリートサイドの 2 つのスタイルがあります。ステップサイド ベッドには、荷台の外側に伸びるフェンダーがあります。元々は、荷台に取り付けられたフェンダーでした。このスタイルは、製造コストが安かったため、以前は標準設計でした。フリートサイド ベッドには、二重壁のベッドの内側にホイール ウェルがあり、ほとんどは通常、キャブのスタイルに合わせて設計されています。2 種類の荷台には、さまざまなメーカーによってさまざまな名前が付けられています。「ステップサイド」と「フリートサイド」はシボレーが由来ですが、ダッジや GMC でも頻繁に使用されています。GMC はフリートサイドの代わりに「ワイドサイド」も使用しており、ダッジは 2 種類に「ユーティライン」と「スウェプトライン」も使用しています。フォードはそれぞれ「フレアサイド」と「スタイルサイド」を使用しています。ジープは、セパレートフェンダースタイルに「スポーツサイド」と「スリフトサイド」を使用し、フラッシュデザインに「タウンサイド」を使用しました。^[41]インターナショナルハーベスターは、2つのタイプを「スタンダード」と「ボーナスロード」と呼んでいました。

最初のフリートサイドピックアップトラックは1940年代のクロスリーで、 ^{[出典が必要]、}続いて1955年のシボレー カメオ キャリアです。初期のピックアップには木製の板張りの荷台がありましたが、1960年代までに大部分がスチール製に置き換えられました。世界の多くの地域では、ピックアップはドロップサイド荷台を頻繁に使用しています。これは、側面と後部で別々に上げることができるヒンジ付きパネルを備えたフラットトレイです。フリートサイドは、初期の別々のフェンダーの外観を徐々に完全に置き換えました。シボレーとGMCがステップサイドスタイルを使用した最後のモデルは、2005年のシルバラードとシエラ1500モデルでした。フォードがフレアサイドスタイルを使用した最後のモデルは、2009年のF-150です。

米国で販売されている消費者向けピックアップトラックの重量は、1990年以降32％増加している。 ^[42]また、キャビンは大きくなり、地面からさらに高くなっており、グリルとボンネットのサイズは時間とともに大きくなっている。これらの変化は、現代の標準的なピックアップトラックのグリルの前方の死角が他のほとんどの車両よりも2.1～3.0メートル（7～10フィート）長く、後方と側方の死角も増えていることを意味する。フォードF-250のボンネットは地面からほぼ1.8メートル（6フィート）離れている。車両前方4.6メートル（15フィート）まで離れた子供などの小さな物体を見ることは不可能かもしれない。^[43]米国では2009年から2019年の間に合計575人の子供が正面衝突で死亡しており、そのほとんどは親によるものである。これは過去10年間の死亡率の89％増加である。さらに、2011年から2021年の間に、米国の自動車関連の死亡者数は8％増加し、歩行者の死傷者は46％増加しました。この増加の理由は複雑ですが、コンシューマーレポートは、この数字はトラックのサイズと普及の増加に部分的に起因していると考えています。^[44]米国道路安全保険協会のチャック・ファーマーは、大型ピックアップトラックはマッスルカーと同等かそれ以上に危険であり、「...作業用トラックであり、他の多くのドライバーの命を奪っているため、人々は主に通勤に使用すべきではない」と結論付けています。^[45]

米国とカナダでは、ピックアップは主に乗客の輸送に使用されています。ピックアップ トラックは、運搬 (荷台を利用) と牽引 (フレーム オン ボディ設計と長いホイールベースを利用) の能力を売りにして使用されることがよくあります。

ピックアップトラックは、職人や商人、アウトドア愛好家などにも利用されています。また、大型の荷物を移動したり輸送したりするためにも使用されます。たとえば、米国では、住宅所有者はホームセンターから大型家電製品を輸送するためにピックアップトラックをレンタルすることができます。

ピックアップトラックにキャンピングカーシェルを装備すると、キャンプ用の小さなスペースが確保されます。スライドイントラックキャンピングカーは、ピックアップトラックに小型モーターホームのアメニティを提供しながら、運転手が車両を取り外して独立して使用するオプションも提供します。^[46]

ピックアップトラックは、高価な改造をすることなく、長距離、遠隔地への旅行や発電機の使用に必要な大量の燃料を運ぶことができる最も手頃な車両であることが多いため、 オーバーランダーに人気があります。

改造されたピックアップは、テクニカルと呼ばれる即席の非装甲戦闘車両として使用できます。

ピックアップトラックは、アフリカや東南アジアの一部で乗客を運ぶために使用されています。タイでは、ソンテウのほとんどがピックアップトラックや平床トラックを改造したものです。ハイチでは、タップタップもピックアップトラックを改造したものです。

ピックアップ トラックによる牽引は、従来の牽引 (バンパー プル) と荷台内 (ヘビー デューティー) 牽引の 2 つのカテゴリに分けられます。従来の牽引では、ピックアップ トラックの後部にヒッチを取り付け、荷台内牽引では、後車軸の真上または前にヒッチを取り付けます。重量分散ヒッチは従来の牽引に分類されます。フィフス ホイールおよびグースネックは荷台内牽引に分類されます。

軽トラックは、最大全長3,400mm（134インチ）、最大幅1,480mm（58インチ）、最大全高2,000mm（79インチ）、最大排気量660cc（40立方インチ）の日本のクラスです。^{[47] [48]}

一部の国では、ミニトラックは軽トラックと同等か、軽トラックよりわずかに大きい。米国などの他の国では、ミニトラックはフルサイズピックアップよりも小さいピックアップの別名である。^[要出典]

UTVは先進国では同様のサイズで同様の役割を果たしていますが、通常はオフロードや農村地域に限定されています。^[49]

通常、ユニボディピックアップトラックは、コンパクトSUV プラットフォームまたはコンパクト乗用車プラットフォーム上に構築されます。例としては、ヒュンダイサンタクルーズやフォードマーベリックなどがあります。スバルはまた、スバルアウトバック（レガシィ）ワゴンをベースにしたスバルバハや、スバルレオーネワゴンをベースにしたスバルBRATをユニボディ構造で製造しました。^{[50] [51]}その他のバリエーションには、セダンプラットフォームをベースにしているが、部分的にモノコック、部分的にシャーシフレーム構造を使用しているホールデンクルーマンとホールデンワントンがあります。^{[52] [53]}

典型的には、中型 SUVと同サイズのフレームオンボディのピックアップトラックです。例としては、フォード レンジャー、トヨタ ハイラックス、いすゞ D-Maxなどがあります。これは通常、北米以外の国で販売または製造されるピックアップの中で最大サイズです。

外幅が 2 メートルを超えるフレームオンボディ ピックアップ トラック (ミラーおよび/またはダブル ホイールのワイドボディ/フレアを除く ) 。

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  初期のコンパクトダットサントラック
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  フォルクスワーゲン タイプ 2はシングルキャブオーバーとドロップサイドベッドを備え、左パネルが折り畳まれています。
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  1961年式シボレー アパッチ（ステップサイドベッド付き）
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  牽引力を向上させるため、後車軸に4つの車輪（「デュアル」）を備えたシボレーのフラットベッド
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  アフターマーケットのユーティリティベッドを装備したフォード F-250 エクステンデッドキャブ
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  ソンテウ変換
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  1990年式スズキキャリイ、軽トラック
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  2006ホールデン ユート、自動車ベースのクーペユーティリティ
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  フランス国家憲兵隊仕様のフォード レンジャーダブルキャブ
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  シボレー コロラドのフラットサイド ピックアップ トラックの荷台へのホイール ウェルの侵入が見られる
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  日産タイタン、延長キャブのリアヒンジドアの機能を紹介

• フラットベッドトラック
• 軽トラック
• ピックアップトラック一覧
• パネルバン
• ピックアップトラックレース、主に楕円形のトラックでピックアップトラックの改造版を使用して行われる自動車レースの一種。
• ロードスターユーティリティ
• ローリング・コール：一部のピックアップトラックはディーゼル排気ガスの排出量を増やすために改造されている。^[54]改造には2,000ドルから5,000ドルの費用がかかる。^{[55] [56]}
• 自動運転トラック
• カットアウェイバンシャーシ
• シャーシキャブ

• ウィキメディア・コモンズのピックアップトラック関連メディア