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| ハリケーン GME-T6 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ステランティス ノースアメリカ |
| 生産 | 2021年現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 2,993 cc (182.6 立方インチ) |
| シリンダーボア | 84.0 mm (3.31 インチ) |
| ピストンストローク | 90.0 mm (3.54 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 24バルブ |
| 圧縮比 |
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| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 |
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| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ツインデュアルスクロール |
| 燃料システム | 直接噴射、≤35 MPa |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 |
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| 比出力 | ≥133 hp/L |
| トルク出力 |
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| 寸法 | |
| 乾燥重量 |
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| 排出量 | |
| 排出目標基準 | 連邦レベル III |
| 排出ガス制御システム | 三元触媒コンバーター、加熱酸素センサー、冷却EGR（SOのみ） |
| 年表 | |
| 前任者 | クライスラー ヘミ 5.7 & 6.4 エンジン |
ステランティス ハリケーン GME-T6エンジンは、 2021 年 11 月からメキシコのサルティーヨ工場でステランティスが生産し、2022 年 3 月に発表されたツインターボ直列 6 気筒エンジンです。このエンジンは縦置き用に設計されており、 V6またはV8を搭載した現在の車両に適合します。標準出力 (SO) と高出力 (HO) の 2 つのバージョンでデビューし、どちらもスタートストップシステムを備えていますが、将来的にはより広範な電動化が考慮されています。[1] FCA グローバル ミディアムエンジンとシリンダー間隔とボアとストロークが共通しており、バルブトレインの類似性があるにもかかわらず、「新しいハリケーンのコンテンツの 5% 未満が既存のエンジンと共有されています。」[2]このエンジンは、ミシガン州オーバーンヒルズのクライスラー本社およびテクノロジー センターで3 年かけて開発されました。 [2]ステランティスは、ハリケーンエンジンが、北米市場でSTLAラージおよびSTLAフレームを使用する将来の車両の主な内燃機関になると予想しており、他の自動車メーカーにもその使用を提案しています。メーカーは、このエンジンは大型エンジンよりも最大15％効率が高いと主張しています。[1]このエンジンは、2022年にジープグランドワゴニアでデビューしました。 [3]また、 2025年モデルからは、第8世代ダッジチャージャーと第5世代ラム1500車両にも搭載される予定です。 [4] [5]
応用
- 2022年現在ジープ ワゴニアとグランド ワゴニア
- 2025年現在ダッジ チャージャー
- 2025年～現在ラム1500
参考文献
- ^ ab 「ステランティスがハリケーンを設計」WardsAuto 2022年3月24日2022年3月26日閲覧。
- ^ ab マーフィー、トム (2022年3月25日). 「ステランティスが500馬力のハリケーンを製造」. Autoweek . 2022年3月26日閲覧。
- ^ 「ジープ、新型ハリケーンエンジン搭載のワゴニアLとグランドワゴニアLを発表」MotorWeek 2022年4月13日2023年12月2日閲覧。
- ^ シルベストロ、ブライアン（2024年3月5日）。「ダッジ・チャージャーは2025年に550馬力のハリケーン直列6気筒ガソリンエンジンを搭載予定」。Motor1.com 。2024年3月6日閲覧。
- ^ Alainz, Anthony (2023年11月7日). 「2025年型Ram 1500に最大540馬力の新型ターボ6気筒エンジン搭載」Motor1.com . 2024年3月6日閲覧。