ダナ70

Dana /Spicer モデル 70は、 Dana Holding Corporationが製造する自動車用車軸で、シボレー、ダッジ、フォードなどの OEM ヘビーデューティー アプリケーションで使用されています。直線状の車軸チューブ、10 ボルトの非対称カバー、およびハウジングに鋳造された「70」で識別でき、見た目はDana 60に似ています。Dana 70 の大部分はリア アクスルですが、Dana 70 フロント アクスルも存在します。フロント アクスルとリア アクスルの両方のバリエーションが最初に提供されたのは 1957 年です。Dana 70 は一般に、Dana 60よりも強度が高いと考えられていますが、 Dana 80ほどではありません。車軸総重量定格は、安全性とタイヤの理由から、車両メーカーによって引き下げられることがよくあります。

• リングギアの寸法は10.5インチ（270 mm）
• 3.5インチ（89 mm）の車軸チューブ
• インナーアクスルシャフトのスプライン数は23、32、35です
• ピニオンシャフト直径: 1.75インチ (44 mm)
• ピニオンシャフトスプライン: 10 および 29
• ギア比: 3.07:1 - 7.17:1
• アクスルシャフト径
  • 1.41インチ（36 mm）フロント（35スプライン）
  • 1.50インチ（38 mm）リア（35スプライン）
• アクスルスプライン径
  • 1.50インチ（38 mm）フロント（35スプライン）
  • 1.50インチ（38 mm）リア（35スプライン）
• 1480 ユニバーサルジョイント（フロントアクスル）
• 安価なDana 60でも基本的に同じです

一般的に、Dana 70 フロント アクスルは、 Dana 60フロント アクスルに匹敵する特性があるため、珍しいものです。Dana 70 フロント アクスルが Dana 60 フロント アクスルよりも優れている主な利点は、総車軸重量定格が優れていることです。

最初の Dana 70 フロント アクスルは、1958 年に Dodge の W300 で 4.88 と 5.87 の両方の比率で使用されました。International は、1960 年代後半に Dana 70 フロント アクスルの使用を開始しました。両社とも 1970 年代半ばまで Dana 70 フロント アクスルを使用していました (Dodge W300 ピックアップは 1978 年まで、1979 年に製造中止)。これらの Dana 70 フロント アクスルはすべて、クローズド ナックルでキング ピンを備え、GAWRは 6000 ポンドでした。リアの Dana 70 アクスルと同様に、Dana 70 フロント アクスルは 23 スプライン アクスル シャフトから始まり、その後 35 スプライン アクスル シャフトになりました。これらのアクスルが製造されていた間、Dana はこれらのアクスルの一部に 「Power-Lok」リミテッド スリップ ディファレンシャルを提供しました。

GM は、2005 年から 2009 年のモデルで、Dana 70 フロント アクスルを使用する4x4 Chevrolet Kodiakと GMC Topkicks の製造を開始しました。これらの Dana 70 アクスルには、オープン ナックルとボール ジョイントが採用されていました。Dana 70 アクスルには、5.13:1、4.88、5.31 ^{[引用が必要] の}ギア比のみが用意されており、GAWR は^{[引用が必要]}でした。これらのアクスルは、5500 ドア ステッカーに記載されているように、7 ～ 9klbs と評価されていました。これらは以前の Dana 70 フロント アクスルとは大きく異なり、主な違いとしては、1550 ユニバーサル ジョイントの使用と、ハイ ピニオン、リバース カット アクスルであることが挙げられます。^[要出典]これらの車軸は、GM、シボレー、ナビスター インターナショナルの 4200 およびテレスター キャブに搭載され、現在でも GMC/シボレー/インターナショナルの 4500、5500 トラックに使用されています。フォードは、ダナ スーパー 60を自社のトラックで使用し続けています。フォードは、F650/F750 トラックに、マーモン、メリター、イートン/ダナ/スパイサーのパワード フロント アクスルを使用しています。

すべての Dana 70 リア アクスルはフル フローティングで、総アクスル定格は通常7,500 ポンド (3,400 kg) です。Dana 70 リア アクスルは、1958 年に Dodge W300 で初めて使用されました。Dana 70 は、10 個のスプライン ピニオンと 23 個のスプライン アクスル シャフトを使用していました。後の、より新しい Dana 70 アクスルは、29 個のスプライン ピニオンと 32 個または 35 個のスプライン アクスル シャフトを使用しています。Dana は、Dana 70 で 2 種類のリミテッド スリップ ディファレンシャル、「Power-Lok」と「Trac-Lok」を提供しました。

ダナ スーパー 70 リア ディファレンシャルは、1999 年以来、GM とフォードのデュアル リア ホイール シャーシ キャブ バンの定番車軸となっています。リング ギアは 10.75 インチと大きく、37 スプライン アクスル シャフトを備えています。OEM ギア比は 4.10 ギアと 4.56 ギアの 2 種類のみです。^[1]

1970年代には、Dana 70HDが提供されました。車軸チューブは直径4インチ（100 mm）に拡大され、キャリアベアリングはより大きく厚くなり、車軸シャフトは35スプラインのみになりました。これらのアップグレードにより、Dana 70HDの総車軸定格は10,000ポンド（4,500 kg）になりました。シボレーコディアックとGMCトップキックスで使用されているDana 70フロントドライブアクスルにもこれらの機能がありました。このアクスルは、1985年にフォードがスターリング10.25リアアクスルの使用を開始するまで、ビッグスリー（自動車メーカー）デュアル後輪トラックの標準でした。ただし、フォードは、 Dana 80が利用可能になるまで、Dana 70HDをオプションのままにしていました。 Dana 70HD は、現在でも商用で使用されています。英国では、70HD Dana アクスルは、ヨーロッパの 6 × 205 mm (8.1 インチ) DIN 標準ハブ ボルト パターンを備えた Ford A シリーズ トラック向けに、初期の 10/23 スプライン バージョン (定格荷重 4.3 トン、9,500 ポンド) で Salisbury Engineering によってライセンス生産されました。

1980 年代には、Dana 70U または Dana 70B が提供されました。GM、Ford、Dodge はすべてこの車軸を使用しました。この車軸には小型のピニオン ベアリングが付いており、ほとんどが 32 スプライン車軸シャフトを備えています。Dana 70U と Dana 70B はどちらも総車軸重量定格が 7,500 ポンド (3,400 kg) です。第 2 世代のDodge Ram トラックでは、ディーゼルまたは V10とオートマチック トランスミッションを備えた 2500 トラックにこの車軸が一貫して搭載されています。この車軸は、シングル リア ホイール アプリケーション用に設計されました。

Dana 70 リア アクスルには、3 種類のピニオン オフセットがあります。1 ⁄ 2、5 ⁄ 8、31 ⁄ 32インチ ( 13、16、25 mm ) のオフセットです。最初の Dana 70 アクスルは 1 ⁄ 2 インチ (13 mm) のピニオン オフセットで、 Dana 70HDにも使用されていました。1/2 インチ オフセットの欠点は、4.10 : ₁のギア比が最高のギア セットだったことです。1970 年代に、¹ / _{2インチ オフセットは段階的に廃止さ}^{れ、より高いギア比を可能にする}5 ⁄ 8インチ (16 mm) オフセットが採用されました^。5 / ₈オフセットは Dana 70 のすべての主要なバリエーションで使用され、現在でも使用されています。 1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、 ⁵ / _{8オフセットよりもさらに高いギアを}^{可能にするため}_{に、31/32 インチ (25 mm) オフセットが短期間使用されました。31/32}インチオフセットを使用したのは Dana 70-3HD のみでした。