フォード Fシリーズ（第7世代）

フォード Fシリーズ（第7世代）
1986 フォード F-150 XL
概要
メーカー	フォード
生産	1979年9月–1986年[1] 1980年–1986年 (メキシコとベネズエラ) 1981年–1987年 (アルゼンチン: 小型車) 1982年–1990年 (アルゼンチン: フォード中型車)
モデル年	1980–1986
組み立て	北米： ミシガン州ディアボーン（フォード ルージュ コンプレックス） ケンタッキー州ルイビル（ルイビル議会） ミネソタ州セントポール（ツインシティーズアセンブリ） ミズーリ州クレイコモ（カンザスシティ議会） バージニア州ノーフォーク（ノーフォーク議会） ミシガン州ウェイン（ミシガントラック工場） カリフォルニア州ミルピタス（サンノゼ議会） カナダ、オンタリオ州オークビル(オンタリオトラック) クアウティトラン・イスカリ、メキシコ(クアウティトランのスタンピングおよび組立) 国際生産: ヘネラル・パチェコ、アルゼンチン（パチェコ・スタンピング・アンド・アセンブリ） ブロードメドウズ、オーストラリア
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアエクステンデッドキャブピックアップ 4ドアピックアップ
パワートレイン
エンジン	ガソリン 221 CID (3.6 L)ファルコン(F-100、アルゼンチン) 232 CID (3.8 L)エセックスV6 (1982-83 (米国)、1986 F-150、メキシコ) 250 CID (4.1 L) I-6 (オーストラリア) 255 CID (4.2 L)スモール ブロックV8 292 CID (4.8 L)フェイズ II V8 (F-150、F-250、F-350、F-600、アルゼンチン) 300 CID (4.9 L) I6 302 CID (5.0 L)スモール ブロックV8 335 CID (5.4 L)スモール ブロックV8 (F-600、メキシコ) 351 CID (5.8 L)ウィンザーV8 351 CID (5.8 L) クリーブランド V8 (1980–85、オーストラリア) 400 CID (6.6 L) 335 V8 460 CID (7.5 L) 385 V8 ディーゼル 203 CID (3.3 L)パーキンスI4 (F-100、アルゼンチン) 305 CID (5.0 L)パーキンスI6 (F-250、F-350、F-400、F-600、アルゼンチン) 354 CID (5.8 L)パーキンスI6 (F-600、F-700/7000、アルゼンチン) 373 CID (6.1 L)ドゥーツI6 (F-700/7000、アルゼンチン) 420 CID (6.9 L)インターナショナル IDI V8
伝染 ; 感染	自動 3速フォードC6 4速フォードAOD マニュアル 3速（コラム） 4速ボルグワーナー T18 4速ボルグワーナー T19 4速ニュープロセス NP435 4速フォードRUG/TUG/SROD
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ 8 フィートボックス: 133 インチ (3,378 mm) レギュラーキャブ 6.75 フィートボックス/フレアサイド: 117 インチ (2,972 mm) スーパーキャブ 8 フィートボックス: 155 インチ (3,937 mm) スーパーキャブ 6.75 フィートボックス: 138.8 インチ (3,526 mm) クルーキャブ: 168.4 インチ (4,277 mm)
長さ	レギュラーキャブ 8 フィートボックス: 213.3 インチ (5,418 mm) レギュラーキャブ 6.75 フィートボックス: 197.1 インチ (5,006 mm) スーパーキャブ 8 フィートボックス: 235.3 インチ (5,977 mm) スーパーキャブ 6.75 フィートボックス: 219.1 インチ (5,565 mm) クルーキャブ: 248.9 インチ (6,322 mm)
幅	79インチ（2,007 mm）
年表
前任者	フォード Fシリーズ (第 6 世代) (1973–1979)
後継	フォード Fシリーズ (第 8 世代) (1987–1991)

フォード F シリーズの第7 世代は、 1980 年から 1986 年モデルまでフォードが製造したトラック シリーズです。1965 年モデル以来初めて F シリーズが全面的に再設計された第 7 世代では、完全に新しいシャーシとボディが採用され、よりフラットなボディ パネルと角張ったグリルが特徴で、愛好家からは「ブルノーズ」というニックネームが付けられています。この世代では、フォード ブルー オーバル グリル エンブレムの導入、モデル ラインへのディーゼル エンジンの導入、フル セットの計器を備えたダッシュボード (オプション) など、モデル ラインで初めて採用された点がいくつかありました。逆に、この世代では、長年続いた F-100、レンジャー トリム、シールド ビーム ヘッドランプが終了しました。

1980 年の F シリーズ アーキテクチャは、第 8 世代および第 9 世代の F シリーズの基礎となり、1998 年モデルまで存続し、 1980 年から 1996 年にかけてフォード ブロンコの基盤にもなりました。ボディ パーツはほとんど共有していませんが、モデル ラインは再びフォード E シリーズと機械的な共通性を共有しています。

この世代の F シリーズは、生産を通じて、北米の複数の拠点、およびフォード アルゼンチンとフォード オーストラリアによって生産されました。

モデルサイクルの半ばを過ぎた1977年、第6世代のフォード Fシリーズは米国で最も売れているトラックになりました。第7世代のFシリーズの開発中、1979年の石油危機により燃費への注目が高まり、さらに、軽トラック（Fシリーズのほとんどのモデルを含む）には連邦燃費基準（ CAFE ）が導入されました。

フォードのフルサイズ車ライン（フォード LTDなど）とは対照的に、ダウンサイジングは実用的な設計オプションとは考えられませんでした。モデルラインのサイズを若干調整することはできましたが、積載能力を維持すること、および前世代で消費者に好評だった設計機能を維持およびアップグレードすることが重要な考慮事項でした。

性能と燃費の向上とともに、開発の中心となったのは腐食防止の改善でした。前世代では1977年にプラスチック製のフェンダーライナーが段階的に導入されましたが、フォードは腐食の軽減をさらに研究し、道路の汚れが溜まりにくくなるようにキャブとベッドを設計しました。^[2]

1980年には、標準キャブとスーパーキャブ拡張キャブを備えた第7世代のFシリーズが導入されました。^[3] いくつかの機能アップグレードの一環として、車両にはコラムマウントイグニッションスイッチとインテリアマウントフードリリースが搭載されました。^[2] 4ドアクルーキャブがラインから削除された一方で、F-350の2つの新しいバージョンが導入され、「6輪」デュアルリアホイールオプションと最初のF-350 4x4が含まれていました。^{[4] [5] [6]}

1981年モデルでは、外装と内装は実質的に引き継がれ、フォードはパワートレインの改良に注力した。前年に2輪駆動トラックにラジアルタイヤを標準化した後、フォードはすべてのFシリーズピックアップにラジアルタイヤを採用した。^{[2] [7]} 別の変更点として、ハロゲンヘッドランプが標準装備として導入された。^{[2] [7]}

1982年モデルでは、Fシリーズのフロントフェイシアにマイナーチェンジが施された。グリルのデザインがよりシンプルになったほか、ボンネットの「FORD」の文字がグリル中央のフォードブルーオーバルエンブレムに置き換えられた。フォード・ラプター車を除き、このデザインは現在生産されているFシリーズ車で引き続き使用されている。^[8] 別の変更点として、フェンダーバッジが再設計され、トリムからモデルシリーズに重点が移された（F-100/F-150/F-250/F-350のバッジが大きくなった）。フォード・レンジャー・コンパクトピックアップトラックの導入に対応するため、レンジャートリムが廃止され、トリムラインに複数の改訂が行われた。別の変更点として、自立式キャンパースペシャルオプションパッケージが廃止され、トレーラー牽引パッケージと機能的に統合された。^[8] フォードは追加モデルとして、事実上F-250とF-350のハイブリッドであるF-250HDを導入した。^[8]

1983年、フォードは4ドアクルーキャブをモデルラインに戻し（1979年以来見られなかった）、後輪駆動のF-350のみに提供した。^[9] オプションとトリムラインはさらに改訂され、フリーホイーリングオプションパッケージは独立したXLSトリムレベルになった（依然としてFシリーズの最もスポーティなバージョンとして意図されていた）。^[9] モデルラインはF-150とより小型のレンジャー（いくつかのバージョンは積載能力でほぼ匹敵した）の両方に大きく影を落とされたため、1983年は長きにわたって販売されたF-100ピックアップトラックの最終年となった。^[9]

1984年、F-100の廃止に伴い、F-150はモデルラインの最小バージョンとなった。安全上の変更として、クラッチインターロックにより、クラッチペダルを踏まないとエンジンが始動しなくなった。^[10] 腐食をさらに防ぐため、フォードは亜鉛メッキおよび前処理されたスチール製ボディパネルの使用を増やした。^[2]

1985年モデルでは、内装が若干変更された。ダッシュボードのデザインはそのままに、オプションの木目調トリムがよりモダンな外観になるように更新された。同様に、シートトリムも更新された。^[11] F-350のモデルラインは拡大され、クルーキャブにデュアルリアホイールが装備されるようになった。^[11] 上位グレードのオプションとして、フォードはリアテールゲートに、テールランプの間にぴったりと取り付けられた、つや消しアルミニウムオーバーレイトリムパネルを導入した。^[11]

1986年、Fシリーズには大きな変更はほとんどなかった。生産を合理化するために、すべての車両にフルセットの計器が装備された（タコメーターのみがオプションのままだった）。^[12] ツートンカラーの塗装オプションが改訂され、フォードはルーフやキャブをアクセントカラーで塗装するオプションを削除した。注文と生産を簡素化するために、優先装備パッケージはトリムレベルと直接ペアリングされ、個別のオプションの数が削減されたが、従来のスタンドアロンオプションパッケージはそのまま残った。^[11]

1965年以来初めてFシリーズプラットフォームを根本から変更した1980年のFシリーズシャーシは、ボディオンフレーム構造に戻ったものの、まったく新しいデザインを採用しました。^{[13] [14]} ラダーフレームに再び8インチのフレームレールを使用し、^[14]新しいシャーシは1973-1979世代とほぼ同じホイールベースを採用しました。^[4]

第7世代の生産期間中、パワートレイン ラインには複数の改訂が行われ、Fシリーズにとっていくつかの初めてのこととなった。1980年モデルのパワートレイン ラインは、1979年モデルからほぼ引き継がれた。標準エンジンは4.9L I6 (300 Truck Six) で、オプションで4.9L V8 (302 V8、ブランド名は5.0L)、5.8L V8 (351M)、6.6L V8 (400) が用意された。7.5L V8はFシリーズから完全に削除された。^[4] モデル ラインで使用されている多種多様なエンジンには、いくつかの異なるトランスミッションが提供された。2輪駆動トラックでは、コラムシフトの3速マニュアルが標準で、4速マニュアルはオプションで提供された (後者は4x4トラックでは標準)。1980年には、3速「セレクトシフト」C6オートマチックが唯一のオートマチック トランスミッションだった。^{[15] [10]}

1981年、フォードは4.2L V8（小排気量の4.9L）をオプション（F-100 4x2専用）として導入しました。115馬力のエンジンは、現代のアメリカのピックアップトラックに搭載されている最小排気量のV8でした。^[7] 4速マニュアルオーバードライブトランスミッションとオーバードライブ付き4速オートマチックトランスミッションがオプションとして提供されるようになりました。^[7]

1982年には、110馬力の3.8L V6がF-100の標準エンジンとして導入され（4.9L 6はF-150とF-250で引き続き利用可能）、Fシリーズで提供される最初のV6エンジン（そして1953年以来提供されている最小排気量エンジン）となった。^[8]

1983年には、エンジンラインにいくつかの変更が加えられた。4.2L V8は廃止され、3.8L V6がF-100のベースエンジンとなり、4.9L Six（カリフォルニアでは必須）と4.9 V8はオプションとなった。^[9] 5.8L（351M）と6.6L V8の生産が完全に終了したため、フォードはモデルラインに別の5.8L（351W）を導入し、コンピューター制御のエンジンを備えた最初のFシリーズエンジンとなった。^[9] 6.6Lエンジンに代わって、7.5L V8がF-250HDとF-350で復活し（4x4に初めて提供された）、フォード初のディーゼル燃料エンジン（インターナショナル6.9L IDI V8）も導入された。^[9]

1984年、3.8L V6はFシリーズから削除され（F-100が廃止されたため）、4.9Lが再び標準エンジンとなった。追加オプションとして、5.8L V8の「HO」バージョンが導入され、4バレルキャブレターにより出力が150馬力から210馬力に増加した。^{[2] [10]}

1985年、フォードはFシリーズのいくつかのエンジンを改良した（ただしパワートレインのラインナップは変更されなかった）。^[11] 1983年に5.8L V8が導入された後、4.9L V8と4.9L I6は両方ともEEC-IVコンピューター制御を採用し、4.9L V8は燃料噴射を採用した最初のフォードの小型トラックエンジンとなった（出力が52馬力増加）。^[11]

1986年、エンジンラインは変更なしで復活しました。^[16] コラムシフトマニュアルトランスミッションは最終年であり、この設計を採用したアメリカ車の中では最後から2番目でした（1987年のシボレー/GMC Rシリーズピックアップトラックで終了）。  

二輪駆動車では、ツインIビーム独立フロントサスペンションが復活しました。4x4駆動車では、ライブフロントアクスルが「ツイントラクションビーム」設計に置き換えられました。^{[4] [18]} 四輪駆動ピックアップトラックで使用された最初の標準装備の独立フロントサスペンションシステムであるツイントラクションビーム（TTB）は、ツインIビーム設計のバリエーションであり、コイルスプリングフロントIビームアクスルの1つがフロントディファレンシャルを支えています。^[19]

F-150 は軽量のDana 44 TTB を採用しました。1980 年から 1984 年まで、リア アクスルは主にフォードの 9 インチ アクスルでしたが、フォードの 8.8 アクスルが段階的に導入され、9 インチは (この世代とともに) 1986 年に生産終了となりました。

F-250 は、Dana 44 TTB の 8 ラグ バージョンである Dana 44 TTBHD を使用し、 Dana 50 TTB はオプションでした。リア アクスルは、1985 年半ばに Ford が独自のSterling 10.25に切り替えたため、 Dana 60でした。Dana 60 は、フル フロートまたはセミ フロートのいずれかであり、さまざまなギア比がありました。セミ フロート Dana 60 は、C クリップ スタイル (C クリップを使用してアクスル シャフトを固定) または圧入ベアリング (ブレーキ ドラム内の外側のアクスル ハウジングにボルトで固定された特殊なホイール ベアリングを使用してアクスルを固定) のいずれかでした。これらは通常、軽量トラックで使用されていました。それまで、1985 年初期のモデルは 1984 年の余りの資材を使用して製造されていたため、一部の部品は入手が困難でした。

F-350 は、1985 年半ばの変更で F-350 に Dana 60 ソリッド フロント アクスルが装備されるまで、フロントに Dana 50 TTB を使用していました。F-250 は、よりヘビー デューティ モデルの場合は Dana 50 TTB を注文できました。その他のすべての F-250 には Dana 44 TTB が装備されていました。これらのトラックはリーフ スプリング式で、F-150 のようなコイル スプリングや半径アームのないシングル ガス ショックを使用していました。F-350 トラックのリア アクスルは、1985 年にフォードが再び独自の Sterling アクスルを段階的に導入するまで、シングル リア ホイール トラックには Dana 60、デュアル リア ホイール トラックには Dana 70 を使用していました。

工場出荷時のリフトは、リアサスペンションに 2 インチのブロックを使用していました。または、HD トラック (通常は F250 以上のトリム) では、フロントに 2 インチ、リアに 4 インチのブロックを使用していました。より耐久性の高い F150 では、2 インチのブロックを注文できます。

F-100を除き、第7世代Fシリーズの生産期間中は全モデルに四輪駆動が提供された（F-350 4x4の導入を記念して）。Fシリーズでは、手動フロントハブに加え、自動ロック式フロントハブも提供された。^[20] 生産全体を通じて、モデルラインではニュープロセスギアNP208Fまたはボルグワーナー製のトランスファーケースが使用されていた。手動2速設計のFシリーズ4x4は、スティックシフト4WDエンゲージメント（4ロー、4ハイ、ニュートラル、2ハイ）を使用していた。

第7世代のFシリーズは、2ドアキャブ、2ドアエクステンデッドキャブ（スーパーキャブ）、4ドアクルーキャブ構成を含む、前世代の3つのキャブスタイルをすべて引き継いだ。フェンダー付き6人乗りキャブを含む4つのベッド構成が提供された。+3 ⁄ 4フィートのフレアサイドベッド、 6+3 ⁄ 4フィートと8フィートのスタイルサイドベッド、およびF-350デュアル後輪トラック用の8フィートの「6輪」スタイルサイドベッド。 ^[21] 8フィートのフレアサイドベッドは木製フロアボードの使用とともに廃止され、すべてのFシリーズトラックはスチールベッドフロアで生産されるようになりました。フレアサイドベッドの全体的な寸法はほとんど変更されませんでしたが、スタイルサイドベッドの内部は5インチ広くなりました（1979年と比較して）。 ^{[22] [23]}

外装の空気力学を改善するため、長年採用されてきたクラムシェル フードのデザインは廃止され、フォードはフードをフェンダーに収めました。1979 年のフォード エコノラインの改良版からいくつかのデザイン要素を採用し (ただし、より長く低いフロント フェイシアを使用)、フロント グリルはより平らで長方形になりました。全体の高さは低くなりましたが、キャブはより大きな窓とより急角度のフロントガラス (より大きな通気窓) で設計されました。ラップアラウンド テールランプで縁取られたスタイルサイド トラックのテールゲートは、中央のスペースを拡張して「Ford」の文字を記すテールゲートを採用しました。

第7世代のFシリーズは、前世代から2本スポークのステアリングホイールのみを引き継いだが、再設計の一環として内装に複数のアップグレードが施された。傾斜の急なフロントガラスに合わせて、ダッシュボードはより大きくなり、パッドで覆われた（すべてのトリムレベル）。すべてのモデルでAピラーに色分けされたトリムが採用され、ドアパネルが大きくなった（ドアのほぼ全体を覆う）ため、むき出しの板金の視認性は低下した。上位トリムモデルでは、ダッシュボードにフルセットの計器が装備された（初めてタコメーターを含む）。^[24] エントリーレベルのトリムには黒のダッシュボードトリムが装備され、上位トリムの車両では数種類の模造木目トリムが使用された（ダッシュボードのみに使用）。^[25] 1980年以降、フォードは工場出荷時のCBラジオオプションを廃止し、1982年以降は8トラックカセットプレーヤーを撤回した。^{[24] [9]}

スーパーキャブのエクステンデッドキャブには、サイドマウントジャンプシート2つまたは3人乗りベンチシートを含む2つの後部座席構成が用意されていました。^[26]

1980 年と 1981 年の F シリーズは、1973 ～ 1979 年の F シリーズと同じトリムの命名法を引き継いでいます。カスタムが基本トリム、レンジャーとレンジャー XLT が中級トリム、レンジャー ラリアットが最上級トリムです。カスタム以外のすべての車両には、木製トリムのダッシュボードが装備されています。トリム レベルはラジオの上のダッシュボードに指定され、レンジャー XLT とレンジャー ラリアットには XLT とラリアットの外装バッジが付けられています。

キャンパースペシャルと「フリーホイーリン」オプションパッケージがモデルラインに復帰した。もはや明確なホイールベースは使用していないが、キャンパースペシャルは頑丈で機能的なオプション機能を保持し、トレーラー牽引パッケージと6輪ピックアップトラックと組み合わせて提供された。^[27] 再び最もスポーティなFシリーズとして販売されたが、「フリーホイーリン」オプションパッケージは外観が大幅に改訂され、マルチカラーの外装ストライプが落ち着いたピンストライプ（またはオプションのツートン塗装）に変更されたが、ブラックアウトグリルは依然として際立った特徴であった。^{[4] [26]}

1982年モデルでは、トリムレベルが改訂された。レンジャーの名称はFシリーズから1983年型コンパクトピックアップ（1982年初頭に導入）に移され、フォードは長年使用されてきたカスタムの名称も廃止した。カスタムはスタンダードトリムに置き換えられ、レンジャートリムはXLに置き換えられ、新たに改名されたXLTラリアットの下に追加された。「フリーホイーリン」パッケージに代わるXLSトリムは、高級志向のXLTラリアットのスポーティなバージョンであり、外装にはブラックアウトトリム、モデル固有のストライプ、アルミニウムスタイルのダッシュボードトリムが採用された。^[28]

1984年にはトリムレベルがさらに変更され、XLSトリムが廃止され、XLTラリアットがXLTに改名されました。^[10] 1985年には変更が元に戻り、ラリアットは再びXLTと統合されました。^[11]

1980年、中型Fシリーズ トラック(F-600からF-800) は1967年以来初めて再設計されました。より重いクラス7-8のフォードLシリーズのデザイン要素を採用した中型(クラス6-7) トラックには台形のフロントグリルが採用され、大きなデザイン変更で独立したフロントフェンダーが復活しました (1957年以来初めて)。ピックアップトラックとキャブを共有する中型Fシリーズ トラックは、2ドア標準キャブと4ドアクルーキャブとして提供されました。以前の後部ヒンジ式フードは標準のままでしたが、前傾式フードが初めて提供されるようになり、すぐに生産台数でこれを上回りました。

1980年の発売時には、中型トラックには6.1L (370) と7.0L (429) V8の2種類のガソリンエンジンが用意されていました。どちらのエンジンも、トラック用に開発された7.5L V8の派生型でした。当初はオプションとしてキャタピラー3208とデトロイトディーゼル8.2L V8エンジンを搭載して発売されましたが、生産を通じて複数のディーゼルエンジンが提供されました。1980年代後半には、V8ディーゼルはフォードとニューホランドが共同開発した直列6気筒ディーゼルに置き換えられ、最終的にこのモデルラインにはカミンズBシリーズとCシリーズの直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。

パワートレインの改良を除き、この世代の中型 F シリーズは、19 年間のモデル製造を通じてほとんど変更なく生産されました。1984 年にはグリルが改良され、「FORD」の文字が Ford Blue Oval エンブレムに置き換えられました (この変更を受けた最後の Ford 車の 1 つです)。1995 年には、傾斜式ボンネットが新しいグリルと方向指示器で再設計されました (キャブの内部は 1980 年からほとんど変更されていません)。

1998 年モデル以降、この世代はまったく新しい中型モデル シリーズに置き換えられました。1997 年にフォードの大型トラック ラインが Freightliner に売却された後、2000 年の F-650/F-750 Super Duty はフォードが販売した最大の車両となりました。

1980年には、第3世代のフォード ブロンコが導入され、Fシリーズ モデル ラインに基づく2番目のバージョンになりました。F-100が4輪駆動の使用を中止したため、ブロンコは積載量の多いF-150から派生し、ホイールベースが再び104インチに短縮されました。シボレー K5 ブレイザーやダッジ ラムチャージャーと競合するブロンコは、再びリフトオフ式リア ハードトップを備えた2ドア ワゴンとしてボディ化されました。パートタイム 4輪駆動で提供されたブロンコは、4.9L I6、4.9L (5.0L) V8、および5.8L V8を含むF-150 4x4とパワートレインを共有し、エンジンにマニュアルおよびオートマチック トランスミッションを組み合わせました。

1985 年、フォードはブロンコ向けにアウトドアをテーマにしたエディー バウアートリム パッケージを導入し、その後、複数のフォード ライト トラック ラインに導入しました。

フォード・モーター・アルゼンチンは1982年にヘネラル・パチェコでFシリーズの国内生産を開始した。米国からの輸入トラックに代えて、フォード・アルゼンチンはF-100ピックアップトラック、F-350シャーシキャブ、中型F-600とF-700（後にF-7000）を販売した。^{[29] [30] [31] [32]}

1982年から1987年まで生産されたF-100は、北米モデルと板金を共有していたが、主にパワートレインが異なっていた。標準エンジンは221立方インチのI6、292立方インチのV8、自然吸気およびターボチャージャー付きの3.3LパーキンスI4ディーゼルエンジンだった。F-350は292V8が標準で、オプションで5.0LパーキンスI6ディーゼルエンジンを搭載していた。^{[29] [30]}

フォード・アルゼンティーナが製造した中型トラックのF-600とF-700（後のF-7000）もパワートレインの設計が異なっていた。F-600は292 V8を標準エンジンとし、オプションで5.0LパーキンスI6ディーゼルエンジンを搭載していた。^[31] F-700はディーゼルエンジンのみを使用し、標準で5.0LパーキンスI6、オプションで5.8LパーキンスI6と6.1LドゥーツI6を搭載していた。^{[31] [32]} フォード・アルゼンティーナは1990年にこの世代の中型トラックの生産を終了した。

イガレッタなどのディーラーは、現在でも、延長キャブやその他の車体など、トラックのカスタマイズされた構成を提供しています。^[要出典] さらに、アフターマーケット用のDeutz 913 シリーズ エンジン (4、5、6 気筒) は、1983 年から 1987 年まで、中型トラックを含むすべてのモデルに提供されていました。

フォード・オーストラリアは1981年に第7世代のFシリーズを導入し、オーストラリアで生産されるFシリーズの第3世代となった。^{[33]このモデルラインは}フォード・ファルコン からパワートレインを共有し、4.1L I6が標準で、5.8L V8を提供した。^[33] 右ハンドル用に開発されたオーストラリアで生産されたFシリーズトラックは、ダッシュボードをフォード・カナダから調達した。^[34]

• フォード Fシリーズ（第8世代）
• フォード Fシリーズ（第9世代）