シボレー C/K（第3世代）

第三世代
1982 シボレー C20 シルバラード キャンパー スペシャル
概要
別名	シボレー/GMC R/V シリーズ (1987-1991) シボレー/GMC フルサイズ ピックアップ
生産	1972–1991 (米国、カナダ、メキシコ、ベネズエラ) 1974–1978 (アルゼンチン、シボレー) 1985–1991 (アルゼンチン、セベル) 1985–1997 (GM ブラジル)
モデル年	1973–1991
組み立て	ボルチモア組立工場、メリーランド州ボルチモア フリント トラック組立工場、ミシガン州 フリント フリーモント組立工場、カリフォルニア州フリーモント ジェーンズビル組立工場 、ウィスコンシン州ジェーンズビル レイクウッド組立工場、ジョージア州アトランタレイクウッドハイツミシガン州ポンティアック セントルイストラック組立工場、ミズーリ州セントルイスオシャワトラック組立工場、カナダオンタリオ州オシャワメキシコ州トルカサンマルティン、ブエノスアイレス、アルゼンチン(GM de Argentina)コルドバ (アルゼンチン) ( Sevel Argentina )チリ、アリカ(1978–1988)
デザイナー	ビル・ミッチェル(1970)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 4ドアクルーキャブピックアップトラック 2/4ドアシャーシキャブ
関連している	シボレー K5 ブレイザー/GMC ジミー シボレー/GMC サバーバン
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 292 立方インチ (4.8 L) I6 262 立方インチ (4.3 L) V6 305 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 366 立方インチ (6.0 L) V8 400 立方インチインチ (6.6 L) V8 454 立方インチ (7.4 L) V8 350 cu in (5.7 L)オールズモビル ディーゼルV8 379 cu in (6.2 L)デトロイト ディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速ターボ ハイドラマティック 350 オートマチック 3速ターボ ハイドラマティック 400オートマチック 4速ターボ ハイドラマティック 700R4オートマチック 3速サギノーマニュアル 4速サギノー マンシー SM465 マニュアル 4速ニュープロセス NP833 オーバードライブ マニュアル
寸法
ホイールベース	117.5インチ（2,984 mm） 131.5インチ（3,340 mm） 164.5インチ（4,178 mm）
長さ	191.5インチ (4,864 mm)(1973–75) 191.3インチ (4,859 mm)(1987) 211.8インチ (5,380 mm) 246.4インチ (6,259 mm) [1]
身長	69.8インチ（1,773 mm）
年表
前任者	GM C/K（アクションライン）
後継	シボレー C/K（第4世代）（GMT400）

C/Kシリーズの第3世代は、 1973年から1991年モデルまでゼネラルモーターズが製造したトラックシリーズです。 ^[2] 「アクションライン」C/Kトラックの後継として、GMはこの世代を「ラウンドライン」の名称で指定しました。^[3]ラウンドライントラックは、再び2ドアピックアップトラックとシャーシキャブとして提供され、4ドアキャブ構成の導入を示しました。

シボレーとGMC のブランドで販売されたラウンド ライン C/K シャーシは、シボレー/GMC サバーバン ワゴンやオフロード指向のシボレー K5 ブレイザー/GMC ジミーなど、GM フルサイズ SUV のベースとしても機能しました。この世代は、GM 中型商用トラックとボディの共通性も共有しました。

1987年初頭、GMは1988年第4世代のC/Kを導入し、ラウンドライン世代を置き換え、2つの世代間の移行を数年にわたって開始しました。モデルの重複をなくすため、ラウンドラインC/KはR/Vシリーズに改名されましたが、フルサイズSUVと大型ピックアップトラックのベースとして残りました。18年間の生産期間を経て(これを上回るのはダッジD/Wシリーズ/ラムピックアップとジープグラディエーター/ピックアップのみ)、ラウンドライン世代は1991年モデルを最後に廃止されました。

1972 年から 1991 年にかけて、ゼネラルモーターズは米国とカナダの複数の工場でラウンドライン C/K (後の R/V) シリーズを生産しました。南米では、このモデル ラインはアルゼンチンとブラジルで生産され、1997 年に終了しました。

第3世代のC/Kトラックの開発は1968年に開始され、実際のテスト用の最初のプロトタイプピックアップが製造される前に、車両コンポーネントはコンピューター上でシミュレーションテストを受けました。 ^[4] 完成品は外観が革命的で、当時の典型的なアメリカのピックアップトラックのデザイン（キャブを含む）から脱却しました。外観デザインは、空気力学と燃費を最適化するために風洞で精査されました。 ^[5] 直線的で箱型の外観が特徴的な第3世代のC/Kを、GMは「アクションライン」C/Kトラックの後継として「ラウンドライン」シリーズと名付けました。^[3]

ラウンデッド・ライン・トラックのほぼ長方形のフロントフェイシア（メディアや一般の人々から「スクエアボディ」や「ボックスボディ」という俗称で呼ばれるようになった^{[3] [6] [7]}）は、前世代のC/Kトラックのデザインから多くの点で逸脱した。GM車と同様に、C/Kトラックのボンネットラインはフロントフェンダーに整形された（クラムシェルデザインに代わる）。ラップアラウンド・フロントガラス（タスクフォース・トラックのもの）は検討対象にならなかったが、より幅広く湾曲したフロントガラス（湾曲したフロントガラスガラスとともに）がキャブに追加された。^[8] キャブとピックアップの荷台を視覚的に一体化させるために、ショルダーラインがフェンダーからフェンダーまで車両を囲むように巻かれた（フリートサイド/ワイドサイド荷台の場合）。^{[6] [8]} さらに騒音を減らすために、マストアンテナは取り外され、フロントガラスガラス内に埋め込まれた。^{[6] [9] [10]} C/Kトラックの内装は機能面で大きな変更を受け、完全にフラットなダッシュボードがセダンスタイルのデザインに置き換えられ、コントロール類やゲージ類が運転手に近い位置に配置された。^[8]

18 年間の生産期間中、第 3 世代の C/K モデル ラインは、いくつかのマイナー アップデートを受けました。1981 年には、トラックは中期アップデートを受けました。1987 暦年に 1988 年モデルとして第 4 世代の C/K が導入されたことに対応するため、GM は 1987 年の第 3 世代の C/K を R/V シリーズとして再指定しました。モデル レンジのギャップを埋める方法として後継モデルと並行して販売された R/V シリーズは、1991 年モデルまで生産されました。

1973年と1974年には、C/Kモデルラインにオレンジ色の方向指示器を備えた凹型フロントグリルが採用された（GMCのグリルは3つに分割されていた^[11]）。^[12] 1974年には、ドアに取り付けられたドリップモールディングがオプションで追加された（1975年に標準になった）。^{[2] [13]}

1975年モデルでは、フロントフェイシアがマイナーチェンジされ、シボレーは凹んだグリルをフラッシュマウントデザイン（より明るい色で見える）に交換した。 ^[12] GMCは6セグメントグリルを導入した（1973～1974年のグリルを半分に分割）。^[14] トリムラインは大幅に再編され、シボレーはスコッツデールとシルバラードのトリムを導入した。フォードとダッジのエクステンデッドキャブのピックアップに対抗して、後部座席のないC20 4ドアピックアップが導入され、追加の収納スペースが提供されるようになった。^{[2] [7]}

1976年モデルでは、エンジン排気量ステッカーがグリルから取り除かれ、計器盤の電流計が電圧計に置き換えられた。^[2] その他の変更点として、木目調の外装トリムが廃止された（木目調の内装トリムは、上位グレードのモデルのドアパネルとダッシュボードに引き続き使用されている^[15]）。オプションのホイールカバーが改訂され、シボレーとGMCの両方で黒色塗装のアクセントが付いたよりフラットなデザインが導入された。

1977年モデルでは、フロントフェイシアが2度目の改訂を受け、シボレーとGMCの両モデルで大型セグメントのグリルデザインが採用された。^{[12] [16] [17]} すべてのグレードで、内装のドアパネルが改訂された（ドアの大部分を覆う）。^[18] オプションとして、C/Kでは初めてパワーウィンドウとパワードアロックが採用された。 ^[19] 1978年モデルの特徴は、燃料給油口ドアのデザイン変更（露出した燃料キャップの交換）と、木目調ダッシュトリム（シャイアンとシルバラード用）がブラッシュドアルミニウムトリムに交換されたこと。^{[2] [20]}

1979年モデルでは、フロントフェイシアがマイナーチェンジされた。以前と同じ刻印はそのままに、縦線はダークグレーに塗装され、クロームトリムにはウィンカーレンズが組み込まれ、フロントフェイシアのほぼ全体がクロームになった。^{[12] [21]} フリートサイド/ワイドサイドトラックと同様に、ステップサイド/フェンダーサイドおよびビッグドゥーリートラックでは、露出した燃料キャップが燃料タンクドアに置き換えられた。

1980年には、フロントフェイシアがさらにアップデートされた。GMCトラックは1979年から同じグリルを引き継いだが、シボレートラックは完全に新しいグリルを採用した（1974年以来初の完全に新しいデザイン）。^{[2] [22]} シルバラードトリムモデルで初めて角型ヘッドライトが登場した。^[2]下位トリムの車両では、1980年のグリルと1979年の（丸い）ヘッドライトサラウンドの組み合わせが使用された。^[23]

ラウンデッドライントラックは1981年モデルで中期サイクルの再設計を受けました。主に1979年のエネルギー危機への対応として、GMのエンジニアは再び風洞に頼り、空気の流れを妨げて抗力を引き起こす領域をさらに減らし、^{[24] [25]}モデルラインから約300ポンドの車両重量を削減しました。^[7]

デザイン変更は主に進化的なものでしたが (非常に利益率の高いモデルラインの売上を維持するため)、C/K トラックのボディはフロントガラスの前方で完全に再形成されました。ボディを包み込む独特のショルダー ラインはそのままに、フロント フェンダーはフード ラインを下げるように再形成され (サイド マーカー ライトの位置を変更)、フロントガラスのワイパーが露出しました。

ボディのフェイスリフトの一環として、1981年式のC/Kピックアップトラックには新しいグリルと再設計されたフロントバンパーが採用された。シボレーのグリルは中央で銀色と黒色のバーによって分割され、GMCのグリルは10個の正方形に分割された。^{[12] [26] [27]} 正方形のヘッドライトが初めて標準装備となり、ベーストリムのトラックには2つのヘッドライトが装備され、上位トリムのトラックには4つのヘッドライトが装備された（方向指示器のレンズがフロントバンパーに移動された）。1975年以来初めて、フェンダーバッジが改訂され、筆記体のバッジがブロック体の文字に置き換えられた（このデザインは1987年まで続いた）。内装も改訂され、シート、ドアパネル、ダッシュボードが更新された。^[2]

1982年には、フロントフェイシアのトリムが改訂され、クロームバンパーとクロームトリムのフロントグリルが標準装備となった。^[2] 機能面の変更では、3⁄4トンおよび1トントラックのホイールが16.5インチから16インチに変更された（より市販されているタイヤを採用するため）。^[2] 6.2LディーゼルV8の導入を示すため、ディーゼルエンジン搭載車には、ディーゼルエンジンを示すフェンダーとテールゲートのバッジが付けられた。

1983年、フロントフェイシアはマイナーチェンジを受けた。2灯式ヘッドライトの構成が廃止されたほか、シボレーとGMCはグリル（後ろの方向指示器を含む^[2]）も改良された。1984年、ベーストリムの車両では2灯式ヘッドライトの構成が復活した（方向指示器がグリルからヘッドライトの周囲に移動^[28]）。^{[2] [7]}

1985年には、グリルが最後に変更されました（C/Kとして）。^{[2] [29]} ツートンカラーのシボレートラックでは、グリルの中央がボディカラー（シルバーの代わりに）に塗装されました。また、C/Kトラックに初めてオプションの鋳造アルミホイールが装備されました。^[30]

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  1984 GMC K-1500 シエラ クラシック
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  1984 シボレー C10 カスタム デラックス、リアビュー
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  1984 シボレー C20 スコッツデール
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  1985 GMC K-1500 シエラ クラシック

1987年モデルでは、GMはC/KシリーズをR/Vシリーズに改名した。これは主に、C/KシリーズをGMT 400後継車（並行生産）と区別する目的で、2輪駆動には「R」、4輪駆動には「V」が使用された。^[31]命名法の変更は車両識別番号（VIN）にも適用された。^[32] 1987年R/Vモデルはジェーンズビル、セントルイス、フリントで生産が継続され、新しい1988年GMT400トラックは1986年12月8日にポンティアックイースト、オシャワ、および新しいフォートウェイン工場で生産が開始された。^[33]

1988 年モデルでは、外観上の目立った変更として、R/V トラックにフェンダーに取り付けられたラジオ アンテナが採用され、1973 年以来使用されてきたフロントガラス一体型のデザインが削除されました。モデルの重複を減らすため、1 ⁄ 2トンの R/V ピックアップは廃止されました (購入者をまったく新しい第 4 世代の C/K に移行させるため)。

1989年モデルでは、R/Vピックアップトラック（および関連SUV）全車種が1981年以来最も目立つフェイスリフトを受けた。1981年から1988年までと同じフェンダーとボンネットを維持しつつ、グリルがほぼ面一になるように再設計され、トリムの大部分が黒く塗装された。^[2]この年、トリムはほぼ完全に改訂された。シボレーはカスタム デラックスに代わりシャイアンを復活させ、GMCは標準のシエラとシエラ クラシックの両方をそれぞれSLとSLEに置き換えた。シボレー スコッツデールとGMC ハイシエラの中間トリムレベルは直接の代替品なしに廃止され、シボレーのシルバラードトリムはそのまま残った。シャイアンとSLのフロントフェイシアにはデュアルヘッドランプが装備され、シルバラードとSLEのフロントフェイシアにはクアッドヘッドランプが装備された。 3 ⁄ 4トンの4x4モデルは生産中止となり、4x4は1トントラック専用となった。シボレーはGMCの積載量命名法を採用し、R20とR/V30はそれぞれR2500とR/V3500に置き換えられた。GMCのモデルはもはやR/Vの名称を使用しなくなり、代わりに単にシリーズ2500/3500 2WDとシリーズ3500 4x4トラックと呼ばれるようになった。1 ⁄ 2トンのR/Vピックアップの米国での生産は1989年のアップデート前に終了していたが、1 ⁄ 2トンの2WDレギュラーキャブモデルのフェイスリフト版はメキシコ市場向けにシボレー シャイアン 2500（米国市場の2500シリーズ3 ⁄ 4トントラックと混同しないように）として生産が継続された。この地域限定モデルは、1991 年に他の Rounded Line トラックとともに製造中止になりました。

1990 年、R/V シリーズは 2 度目の縮小が行われ、2500 シリーズの3 ⁄ 4トン トラックとレギュラー キャブ トラックが廃止されました。1 トン クルー キャブ、ボーナス キャブ ピックアップ、4 ドア シャーシ キャブは、新しい GMT400 ラインの導入以来、真のクルー キャブがなかったため、ジェーンズビルで引き続き生産されました。フルサイズ SUV はフリントで引き続き生産されました。中型 C/K トラックは廃止され、GMT530 アーキテクチャに置き換えられました。

18 年間の生産期間を経て、1991 年は「ラウンド ライン」トラック シリーズの最終年となりました。C/K シリーズの他のモデルに 5 年近く遅れをとった後、1 トン クルー キャブ トラック、サバーバン SUV、K5 ブレイザー/V-ジミーはすべて GMT400 アーキテクチャを採用しました。コンパクト SUV のネームプレートの混乱を解消するため、GMC は 1992 年にジミーを GMC ユーコンに改名し、シボレー K5 ブレイザーは 1995 年にシボレー タホになりました。

第 3 世代の C/K シリーズは、シボレーと GMC 部門によって販売されました。主にピックアップ トラックとして販売された C/K トラックは、シャーシ キャブ車両としても提供されました。1 ⁄ 2 トン、3 ⁄ 4トン、および 1 トン (公称) の積載量シリーズで販売されたC / K ピックアップ トラックは、2 つのキャブ デザイン、3 つのベッド構成、および 3 つのホイール ベース長で提供されました。

フォードF-150の導入に応えて、シボレー「ビッグ10」高GVWR 1 ⁄ 2トンが1976年に導入されました。^[34]

第3世代のC/Kピックアップには、「ドロップセンター」設計の高張力炭素鋼ラダー型フレームが採用されている。 ^{[9] [35] [36]} ステアリングシステムは可変比循環ボールステアリングギアで、油圧パワーアシストはオプションであった。

すべてのピックアップトラックには、フロントに自動調整式ディスクブレーキ、リアにフィン付きドラムブレーキが装備されていました。パワーアシストブレーキはオプションで、4輪油圧式ハイドラブーストまたはバキュームブーストパワーアシストのいずれかでした。^[4]

Cシリーズ ピックアップには2輪駆動が含まれ、輪郭のある下部コントロール「A」アームとコイルスプリングを備えた独立フロントサスペンション(IFS) システムが搭載されていました。リアサスペンション ( GM ではLoad Controlとして販売) は、ライブリアアクスルをサポートするデュアルステージマルチリーフスプリングで、以前の2世代のコイルスプリング構成に代わるものでした。負荷または加速下でリアアクスルをさらに安定させるため、^[9]リアショックアブソーバーが互いに非対称に配置されました (リアアクスルの両側)。オプションのキャンパースペシャルパッケージ (3⁄4 トンおよび 1 トンピックアップで利用可能) は、スライドインピックアップトラックキャンパーに対応するために最大積載量を増やすために、より頑丈なスプリング、ショック、スタビライザーバーを追加しました。

ホイールベースの長さは、ショートホイールベースピックアップでは117.5インチ (2,985 mm)、ロングホイールベースピックアップでは131.5インチ (3,340 mm) に延長されました。1トンピックアップでは、4ドアクルーキャブと並んで、デュアルリアホイールオプション (「ビッグドゥーリー」と呼ばれる) が導入されました。後者は、シングルまたはデュアルリアホイールで164.5インチのホイールベースを使用しました。

Rounded Line C/K シリーズ ピックアップの牽引力と積載量の定格は異なります (構成によって異なります)。エンジンとトランスミッションの組み合わせ、差動ギア比、車両重量、ピックアップが二輪駆動か四輪駆動かなどの要素によって、ピックアップが安全に牽引または運搬できる重量が決まります。

適切に装備されたCシリーズの0.5トンクラスのピックアップは、最大8,000ポンド（4トン）のブレーキ付きトレーラーを牽引でき、適切に装備されたCシリーズの3/4トンまたは1トンクラスのピックアップは、最大12,000ポンド（6トン）のブレーキ付きトレーラーを牽引できます。^[37] 四輪駆動を追加すると、四輪駆動を可能にするために必要な追加の駆動系コンポーネント（トランスファーケース、フロントアクスル、フロントディファレンシャル、フロントプロペラシャフトなど）の結果として車両重量が増加し、牽引能力が低下しました。適切に装備されたKシリーズの0.5トンまたは3/4トンクラスのピックアップは、最大6,500ポンド（3.25トン）のブレーキ付きトレーラーを牽引できます。適切に装備されたKシリーズの1トンクラスのピックアップは、さらに500ポンド多い、最大7,000ポンド（3.5トン）のブレーキ付きトレーラーを牽引できます。^[37]

CシリーズとKシリーズのピックアップには、トレーラースペシャルパッケージ（パワーステアリング、アップグレードバッテリー、アップグレードジェネレーターを含む）、7ピントレーラー電気コネクタ、ヘビーデューティーエンジンオイルクーラー、ヘビーデューティートランスミッションオイルクーラー、重量分散トレーラーヒッチなどのヘビーデューティー牽引装置が用意されていました。^{[38] [39]} ビッグドゥーリーにはオプションのエリミピッチキャンパーが用意されました。^[40]

1973年の発売時には、ラウンドラインピックアップトラックには5種類のエンジンが用意されていた。250立方インチの直列6気筒が標準で、292立方インチの直列6気筒、307立方インチのV8、350立方インチのV8、454立方インチのV8がオプションで用意されていた。^{[41] [42]} 2輪駆動のCシリーズトラックのみで利用可能で、454は402立方インチの「396」V8に代わった。307は1973年のみ提供された。^[2]

1970年代には、モデルレンジのパワートレインラインが数回改訂された。1975年には、Kシリーズトラック用の最大エンジンオプションとして400立方インチのV8が導入され、350より上に配置された。 ^[2]別の変更では、触媒コンバーターがGVWR 6000ポンド未満のすべてのトラックに取り付けられた。^{[2] [7]} 1977年には、Cシリーズの0.5トントラック用に305立方インチのV8が導入され、エンジンレンジが6つに拡大された。^{[2] [43]} 1978年、ゼネラルモーターズ はディーゼルエンジンを搭載した小型トラックを販売した最初の大手アメリカメーカーとなり、0.5トンCシリーズトラックのオプションとして350立方インチのオールズモビルディーゼルV8を提供した。 [ ^{2] [44]}現代のアメリカのディーゼルピックアップとは異なり、オールズモビルのディーゼルはパワーよりも効率を優先するように設計されており、同等のガソリンモデルよりも牽引定格が低くなっています。

1980年代には、C/Kトラックのパワートレインラインにさらなる改良が加えられ、より先進的なエンジン設計へと移行しました。1981年のモデル改訂では、400 V8を完全に置き換えて、初めてKシリーズトラックに454 V8が搭載されました。^[2]燃費 向上のため、305 V8には電子点火制御が導入され（カリフォルニア以外の市場で）、カリフォルニアでは350が標準のV8となりました。^[24]

1982年、オールズモビル350ディーゼルは379立方インチ（6.2L）のデトロイトディーゼルV8に置き換えられ、^{[45] [46]これは}1 ⁄ 2トンモデルに加えて3 ⁄ 4トンと1トンのトラックで利用可能でした。燃費をさらに向上させるために、自動オーバードライブトランスミッション、4速ターボハイドラマティック700R4が用意されました。

1985年には、長年使用されてきた250直列6気筒エンジン（1966年以来の標準C/Kエンジン）が262立方インチ（4.3L）のV6に置き換えられました。^{[2] [7]}

1987年、ラウンドラインシリーズがR/Vトラックに再指定されると、パワートレインラインにいくつかの変更が加えられた。3/4トンおよび1トントラックから292 I6が削除され、4.3 L V6が唯一の6気筒エンジンとなった。すべてのエンジンに燃料噴射が採用された（既に採用されていた6.2 Lディーゼルを除く）。[ ^{2] [31]} さらに、燃料噴射システム、燃空燃焼比、エンジン点火時期、および（オートマチックトランスミッションが装備されている場合）ターボハイドラマティックのタービントルクコンバータクラッチを制御する「スマート」パワートレイン制御モジュール（PCM）も導入された。^[47]

1 ⁄ 2トンピックアップが第4世代のGMT400シャーシに移行した後、R/Vシリーズは1987年から1991年まで3種類のエンジンで提供されました。標準の5.7L V8と、7.4L V8または6.2LディーゼルV8のオプションです。^[48]

Kシリーズ（後のVシリーズ）ピックアップトラックは、生産期間を通じて複数の四輪駆動システムを搭載していた。搭載されている四輪駆動システムのタイプに関係なく、すべてのKシリーズピックアップには、4コーナーのVari-Rateマルチリーフスプリング、対称（インライン）ショックアブソーバージオメトリを備えたフロントライブアクスル、およびロードコントロールリアサスペンションシステムが搭載されていた。Kシリーズピックアップはオフロード向けの設計も特徴としており、トランスファーケースはトランスミッションに直接ボルトで固定され、ランニングギアは障害物に重要なコンポーネントが引っかかる可能性を減らすとともに、低いシルエットと最適な地上高を実現するために、車両の下で可能な限り高い位置に収納されていた。^[51]スチールで包まれた露出したブレーキラインが標準で、さらなる保護のためにアンダーボディのスキッドプレートアーマーがオプションで用意されていた。

直列6気筒エンジンを搭載したKシリーズトラックの標準装備として提供された^[52]従来の4輪駆動システムは、2速ニュープロセス205トランスファーケースと4つのドライブモード（ツーハイ、フォーハイ、ニュートラル、フォーロー）を備えていました。ツーハイでは0：100のトルク配分が得られ、フォーハイでは50：50のトルク配分が固定されました。フォーローでは減速ギアが適用されました。フォーハイとフォーローでは、前後のプロペラシャフトが常にロックされていました。ニュートラルでは、フラットトーイング、またはパワーテイクオフ（PTO）を使用できました。^[53]

1981年モデルのKシリーズピックアップには、2速デュアルレンジのニュープロセス208アルミニウムトランスファーケースを備えた新しいシフトオンザムーブ4輪駆動システムが導入されました。これは、1980年以前のモデルの永久4輪駆動システムに代わるものです。シフトオンザムーブ4輪駆動システムは、新しい自動セルフロッキングハブと同期ダイレクトハイレンジプラネタリーギアリングを備えており、トラックを2輪駆動から完全にロックされた4輪駆動に、最高速度25mphでシフトできました。^[54] 2輪駆動から4輪駆動にシフトすると、車両は前進または後進のどの速度でも走行できます。2ハイ、4ハイ、ニュートラル、および4ローの4つのドライブモードが提供されました。2ハイでは0:100のトルク配分が得られ、4ハイではダイレクトシンクロナイズドギアリングによりロックされた50:50のトルク配分が得られました。 4 ローでは、以前のニュープロセス 205 の 1.96:1 と比較して、2.61:1 の減速比のギアリングが適用されました。4 ハイと 4 ローでは、フロントとリアのプロペラ シャフトが常にロックされていました。両方のプロペラ シャフトを解除するためにニュートラルが用意されていました。従来の 4 輪駆動は、手動ロック ハブを使用して引き続き利用可能でした。

フルタイム4輪駆動ピックアップには、センターデフとロックを備えた2速ニュープロセス203トランスファーケースが搭載されていました。ハイロック、ハイ、ニュートラル、ロー、ローロックの5つのポジションが用意されていました。ハイではセンターデフのロックが解除され、フルタイム操作の必要に応じて前後のプロペラシャフトが滑ることができました。このシステムは手動でハイロックにシフトすることができ、センターデフがロックされ、50:50のトルク配分が固定されます。ローとローロックは、選択したモードに応じて、ロックありまたはロックなしで減速ギアを適用しました。ニュートラルはPTOの使用にも利用できました。^[53]

1973年、ラウンドラインC/Kシリーズピックアップのリアハイポイドデフにオプションとしてイートンの自動差動ロック（ADL）が導入された。この新しい自動ロック差動装置はG86コードで提供され、イートンのノースピン差動装置に取って代わり、最終的には1974年に古いポジトラクションリミテッドスリップ差動装置に取って代わり、その時点でG80コードを採用した。^[55]イートンのADLは、車速とホイールスリップを監視して自動的にロックするタイミングを判断し、時速20マイル（32 km/h）以下で100パーセントロックアップして牽引力を増加させる、内部ガバナーによるインテリジェント差動制御を特徴としていた。差動ロックは、車両が乾いた舗装路上にある場合など、安全上の理由から、時速20マイルを超えるとロックが解除され、非アクティブになる。^[56]

1977年には、K30（四輪駆動、フル1トンシャーシ）がラインナップに追加され、フロントアクスルにはDana 60が使用されました。1980年モデルでは、Kシリーズのフルタイム四輪駆動が廃止され、従来の四輪駆動のみになりました。

3代目C/Kは、モデルラインにいくつかの初登場をもたらしました。2ドアのレギュラーキャブに加えて、4ドアのクルーキャブがデビューしました。クルーキャブのピックアップトラックの生産開始ではダッジ、フォード、インターナショナルより10年遅れていましたが、C/Kクルーキャブはサバーバンワゴンとボディ構造を共有していました（初めて4つの乗客用ドアが備わりました）。C/Kシャーシキャブから派生した「ビッグドゥーリー」は、工場で生産された最初のデュアルリアホイールピックアップであり、^[7] 1トントラックとしてのみ販売されました。^[2]

5 種類の異なる荷台デザインが提供され、シボレー フリートサイド (GMC ワイドサイド) とシボレー ステップサイド (GMC フェンダーサイド) の 6フィート1/2および8 フィート バージョンが提供されました。後輪の追加セットをカバーするために、「ビッグ ドゥーリー」は 2 つのデザインのハイブリッドで、長さ 8 フィートのみが提供されました。大型の後部フェンダーに加えて、「ビッグ ドゥーリー」には、米国運輸省が幅 80 インチを超える車両に義務付けた、ルーフ、テールゲート、フェンダーの識別灯も含まれていました。これは、将来のすべての後輪デュアル ピックアップ トラックにも含まれることになります。

ダッシュボード、ドア（アームレスト）、ステアリングホイール、シフトレバーなど、客室全体にソフトタッチ素材が使用されていました。繊細な木目調のインテリアパネルと明るい金属細工が内装に使用され、特に最高級のシルバラードやシエラクラシックのトリムレベルでは、外装にもクローム、アルミニウム、研磨されたステンレス鋼などの高品質の素材が使用されていました。トリムレベルに応じて、カスタムビニールまたは柔らかいカスタムクロスクロスとベロアの座席表面が、ファブリックのヘッドライナー、ドアインサート、豪華なカーペットとともに使用されました。上級トリムレベルでは、静かな乗り心地のために防音材も使用されていました。^[24] 1973年から1977年モデルまでは、ダッシュボードとドアに栗の木目インサートが使用され、視覚的な強化がさらに図られました。木目インサートは、1978年から1987年モデルでは明るいブラシ仕上げのアルミニウムインサートに置き換えられました。^{[57] [58]}

4 ドア クルー キャブは 2 つの構成で提供されました。標準の 6 人乗り (バッジは「3+3」) クルー キャブに加えて、「ボーナス キャブ」構成が提供され、クルー キャブの後部座席が削除されました (実質的には、大きな内部収納スペースを備えた 3 人乗りのトラック)。

C/K の命名法の使用は前世代から引き継がれ、「C」は 2 輪駆動トラック、「K」は 4 輪駆動車を表します。シボレー トラックは 10/20/30 シリーズ ( 1 ⁄ 2トン、3 ⁄ 4トン、1 トン) で表示され、GMC トラックは 1500/2500/3500 シリーズ (1973 年から 1980 年までは 15/25/35 のバッジ) として復活しました。シボレー シャイアンと GMC シエラの名前は前世代から引き継がれましたが、この世代ではシボレー シルバラードとシボレー スコッツデールのトリムが導入されました。

シボレーは1973年、前世代から引き継いだ4つのトリムレベルでC/Kピックアップを販売した。^[59] 標準トリムはカスタムで、カスタムデラックスより下位に位置し、上位2つのトリムはシャイアンとシャイアンスーパーであった。^[60]

カスタムは最小限の外装と内装のトリムを備えた基本的な車両であり、カスタムデラックスは色を合わせた室内装飾と内装トリム、追加のクロームトリムを追加してアップグレードされました。^[60] 個人使用を目的としたシャイアンとシャイアンスーパーはカーペット、ヘッドライナー、追加の遮音材を追加しました。スーパーはドアパネルに最も多くの内装トリムを提供しました。^[60]

1975年、シボレーはC/Kトリムラインを改訂し、初めて2つのトリムラインが登場した。スコッツデールはカスタムデラックス（カスタムに代わってベーストリムとなった）の上に位置付けられ、シルバラードはシャイアンスーパーに代わってフラッグシップトリムとなった。1982年、シボレーはシャイアントリムラインを廃止し、シルバラードにほぼ統合した。^[60] シャイアンの名前は1988年に復活し、R/Vピックアップとサバーバンとともに第4世代C/Kのベーストリムとなった。

1970年代から1980年代初頭にかけて、シボレーはスコッツデール（後にシルバラード）トリムと組み合わせたボナンザ外観パッケージを販売し、内装カーペットなどのアップグレードを追加しました。^[60]

シボレーに倣い、GMCは第3世代のC/Kピックアップトラックに4つのトリムレベルを導入した。^[61] カスタムはスーパーカスタムの下のベーストリム（シボレーと共通する唯一の名前）として機能した。シャイアンとシャイアンスーパーのカウンターとして、GMCはそれぞれシエラとシエラグランデを提供した。^[61] 1975年には、C/Kラインの改訂で、すべてのGMCピックアップがシエラになり、シエラがベーストリムになり、シエラグランデ、ハイシエラ、シエラクラシックが続いた。^[60]

1982 年、GMC はシボレーに倣い、3 つのトリム ラインに縮小し、シエラ グランデは廃止されました。第 4 世代の C/K では、GMC は社外向けの C/K の命名法を廃止し、すべてのピックアップ トラックがシエラになりました (C/K は社内モデル コードで引き続き使用されます)。1989 年、GMC は R/V シリーズ ピックアップに第 4 世代の C/K のトリム命名法を採用しました。

GMCはシボレー・ボナンザに合わせて、シエラ・グランデとハイ・シエラと組み合わせたロイヤル・シエラ外観パッケージを提供した。カナダでは、GMCはいくつかのシエラ・ラングラー外観パッケージを提供した（ジープがこの名称を使用する前に）。^[60]

フルサイズ ピックアップ レンジの他に、「Rounded Line」C/K シリーズにはさまざまな車両も含まれていました。C/K (および R/V) のシャーシとボディは、1970 年代、1980 年代、1990 年代初頭の Chevrolet/GMC Suburban、Chevrolet K5 Blazer/GMC Jimmy、および複数の GM 商用トラックに使用されました。

1973 年、GM はシボレーと GMC 向けの中型 (クラス 5～7) トラック シリーズを再設計し、1 トン トラックとクラス 7～8 H/J および C/M 大型従来型トラック (GMC 設計) の間に位置付けました。シボレーが設計したこのトラックは、ラウンド ライン キャブをより頑丈なフレームと背の高いボンネットに組み合わせたものでした。ステアリング コラムとギア シフターを除き、モデル ラインは内装の多くを共有していました。

中型トラックに搭載されていたガソリンエンジンは、シボレー250と292の直列6気筒エンジンのほか、350スモールブロックV8、366、427、454ビッグブロックV8エンジンがあった。非常に珍しいオプションとして、GMCのDH478「ToroFlow」478立方インチV6ディーゼルエンジンがあり、1973年のみ提供された。^{[62] [63]}

1980年には、デトロイトディーゼルのフューエルピンチャー8.2L V8の導入により、ディーゼルエンジンがオプションとして復活しました。GMがシボレーコディアック/GMCトップキックを導入したため、キャタピラー3208 10.4L V8もオプションになりました。^[63]短いボンネットの従来型であるコディアック/トップキックは、標準的な中型ラインとクラス7/8のブルイン/ブリガディアの従来型の間のギャップを埋めました。より大きなキャタピラーエンジンに対応するために、GMはより高く角張ったボンネットとより大きなグリルを設計しました（キャブを数インチ上に上げる必要がありました）。

1984 年の生産期間中、GM はカウル付きバス シャーシの設計を前世代の中型トラック (1967 年に導入) から Rounded-Line C/K シリーズに変更し、このモデル ラインは 1991 年まで生産されました。

1990年の生産後、GMはラウンドライン中型C/K（コディアック/トップキックを含む）を新しいGMT530世代に置き換えました。^[63]コディアック/トップキックの名称を引き継いだGMT530は、GMT400キャブを使用しました。

1973年、GMはラウンドラインシリーズの一部として、オフロード車であるシボレーK5ブレイザーとGMCジミー（現代のSUVの前身）の第2世代を発表しました。前世代と同様に、ブレイザー/ジミーは1⁄2トンのピックアップトラックのシャシーから派生し、ホイールベースが短縮されました。最初に、後輪駆動が標準装備として提供されました（ほとんどの例はKシリーズの四輪駆動車として装備されていました）。ピックアップトリックとの設計の共通性が人気を博し、1974年にダッジラムチャージャー（およびプリムストレイルダスター）がジープチェロキーとともに導入されました。また、1978年にフォードブロンコ（F-150 4x4の短縮版になる） のデザイン変更にもつながりました。

ブレイザーとジミーは、フリートサイド (GMC ワイドサイド) ピックアップ トラックとして毎年のデザイン変更を共有するとともに、1976 年にルーフラインの再設計を受けました。以前の完全に開いたルーフ (リフトオフ ハードトップまたはコンバーチブル トップで提供) は、フル ドアと前部座席の乗客の上に固定ルーフを備えたハーフキャブ構成に置き換えられました (ロールオーバー保護の改善とともに、この改訂によりピックアップ トラックとのボディの共通性が向上しました)。ルーフの後部は 1991 年まで取り外し可能なままでした。

1982年、GMは初のコンパクトSUVにブレイザー/ジミーのネームプレートを再利用した。2つのモデルラインを区別し、ピックアップトラックの共通性を示すために、GMはS10/S15のモデルプレフィックスを追加し、K5モデルは正式に「シボレー フルサイズ ブレイザー」と「GMC K-ジミー」に改名された。^[64] 1987年にR/Vモデルの命名法に移行した後、K-ジミーは「V-ジミー」になった。^[65]

1992年、フルサイズのブレイザー/ジミーはGMT400アーキテクチャに移行し、V-ジミーはGMCユーコンに改名されました（K5ブレイザーは後にシボレータホになりました）。モデルラインは完全に固定されたルーフラインを採用しました（実質的にはサバーバンのショートホイールベースバージョンになりました）。

ラウンデッド・ラインのアーキテクチャは、第7世代のサバーバンの基礎となった。オフロード志向のK5ブレイザーとは対照的に、サバーバンはトラックベースのステーションワゴンとして販売された。^[66] クルーキャブ・ピックアップとほぼすべての車体構造を共有し、このモデルラインは初めてセダンスタイルの4ドアで提供された。マーケティングの変更により、シボレーとGMCの両部門がモデルラインにサバーバンの名称を採用した。類似のインターナショナル・トラベラーが廃止された後、シボレー・サバーバンは市場で主にGMCの同名モデルと競合した。

1 ⁄ 2トンと3 ⁄ 4トンの両積載量シリーズで提供されたSuburban は、ピックアップ トラックと同じトリム レベルを共有していました。最大 9 人の乗客を乗せることができる Suburban は、長さが中型ステーション ワゴン (Chevelle/Malibu) とフルサイズ ワゴン (Impala/Caprice) の中間のサイズでした。多くの乗用車ベースのワゴンとは対照的に、このモデル ラインでは前向きの 3 列目シートが提供されました。

1987 年に R/V シリーズの一部となった後、Rounded-Line Suburban は 1991 年モデルまで生産されました。

セベル・アルゼンチンは、 1985年から1991年までコルドバ工場でシボレー C10 を製造した。ガソリンバージョンは、ほとんどのラテンアメリカ市場でおなじみのシボレー 250 CID エンジン (4,093 cc) を使用し、130 馬力 (96 kW) を出力した。セベルはプジョーの子会社であったため、C10 には 70 馬力 (51 kW)、インデノールXD2 2,304 cc ディーゼルエンジンも搭載されていた。米国では、XD2 エンジンはプジョー 504に搭載されていた。

ブラジルでは、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジル社が、ラウンドラインシリーズを10/20シリーズとして生産した。^[67] 1985年に導入されたこのモデルラインは、現地生産のC10（1964年製第1世代のC/Kから派生）に代わるものである。^[67]このモデルラインは、燃料（A=エタノール、C=ガソリン、D=ディーゼル）によって指定された3つのモデルシリーズで販売された。^[67] 10/20は、主にアメリカのモデルとキャブ構造を共有しており、独自のフロントフェイシア（ヘッドライトはシボレー・オパラ^[67]と共有）を備えて生産された。オパラと共有された135馬力（99kW）の4.1リッター直列6気筒（米国では1985年に生産中止）がガソリンバージョンとエタノールバージョンに搭載された。 87馬力（64kW）の3.9リッターパーキンスディーゼル直列4気筒も提供された。^[68] 1986年には、北米版の4ドアクルーキャブを共有する「ダブルキャブ」が導入された。^[68] 1990年代初頭、10/20シリーズはいくつかの機械的なアップデートを受け、1997年までGMブラジルで生産されたが、その後アルゼンチンで生産されたGMT400由来のシルバラードに置き換えられた。^[68]

1973年に生産が開始された第3世代のC/Kシリーズは、フルサイズピックアップトラックの安全性において数々の進歩を遂げた。このモデルラインは、助手席側サイドミラーを標準装備として生産された初のフルサイズピックアップトラックだった。1967年以来GM車で使用されているラウンドラインピックアップは、エネルギーを吸収する折りたたみ式 ステアリングコラムを備えた初のフルサイズトラックだった。^{[4] [69] [70]}

1976年には、外側の座席に緊急ロックリトラクター付きの3点式（膝と肩）シートベルトが採用された。^[71]センターラップシートベルトは緩み調整機能付きで使用された。1977年には、フォードとダッジがこれに追随し、フルサイズトラックにも同じシートベルトデザインを採用した。^{[72] [73]}

その他の安全装備としては、外観と安全性を考慮したソフトパッド入りの内装パネル、3,329平方インチの強化ラミネート安全ガラス、プリズムバックミラー、非対称フラッシュ付き6つの方向指示灯、4方向ハザード機能、車線逸脱防止機能などがある。^{[4] [24] [74] [75]}

1960年代後半のピックアップトラックのラウンドライン世代の開発中に、燃料タンクがキャブ内から右フレームレールの外側（補助燃料タンクが指定されている場合は両方のフレームレール）に移設されました。^{[76] [77]一般的に}サイドサドル構成 と呼ばれるこの決定は、主にキャブ内の燃料蒸気への曝露を減らす（そしてより多くの燃料を運ぶ）という理由で行われました。 [ ^{78 ] [79]} このモデルラインが1991年に廃止された後、この設計は、構成の潜在的な火災の危険性に関連して、メディアと政府の両方から精査されました。

後継の第4世代である1988年から2000年のC/Kピックアップトラックは、フレームレールの間に燃料タンクが1つ配置された設計でした。このモデルラインは、サイドサドル燃料タンクの構成がメディアで論争になるずっと前に設計されました。

1992年11月17日、NBCのデイトラインは「爆発を待つ」と題した調査報道を放映した。連邦政府によるモデルラインの調査と時を同じくして、デイトラインは燃料タンクの設計が原因で側面衝突で第3世代C/Kトラックが爆発したという疑惑に焦点を当てた。^[80]エピソードの中心的な部分として、デイトラインは燃料タンクが爆発した低速事故のサンプル映像を放映した。この事故が爆発を最適にするために仕組まれたものであることを番組は明らかにしなかったが、これはそれ自体が論争を呼ぶことになった。^{[81] [82]}

1992年の報告書では、第3世代のC/Kが時速30マイルの側面衝突試験で火災を起こした。その後の調査で、衝突速度はもっと高かった（時速約40マイル）ことが判明した。試験されたGMピックアップの焦げた残骸を発見した後、GMの調査員であるFailure Analysis Associates（FaAA、現在はExponent）は車両の燃料タンクを調べた。X線検査の後、衝突後にタンクが破裂していなかったことがわかった。^[80]また、爆発を演出するために、NBCの専門家がモデルロケットエンジンと漏れた燃料キャップを組み合わせて爆発を演出したことも判明した。^[83]ビデオ自体を見直した後、衝突の数フレーム前にトラックの下で煙が噴出しているのが見つかり、さらにその後の火災はわずか15秒間しか続かなかった。^{[83] [84]}

火災リスクが高まったにもかかわらず、GMトラックは側面衝突事故の安全記録が統計的にフォードやダッジのトラックと区別がつかないほどだった。サイドサドル燃料タンク自体は、側面衝突による潰れや潰れに非常に強い頑丈な 設計であることがわかった。これらのタンクを装備したトラックは、連邦自動車安全基準第301号の要件を満たし、それを上回った。研究によると、このようなトラックで側面衝突事故が4,000回発生すれば、火災、重傷、または死亡事故につながることがわかった。^[85]

1993年2月8日、GMはNBCに対する名誉毀損/中傷反対を発表した後、デトロイトのゼネラルモーターズビルの製品展示ホールで、 2時間近くにわたって大々的に報道された逐一の反論を行った。 ^{[86] [87]} 1993年2月10日、GMはNBCと和解し、その結果、NBCの複数の職員が職を失った。^{[82] [88]}

1994年4月、ゼネラルモーターズは、1973年から1987年までのC/Kピックアップトラックのリコールを発行するという政府の要請を拒否した。リコールには600万台以上の車両が関与し、10億ドル以上の費用がかかると主張した。 ^[78] 2020年現在、このようなリコールは史上3番目に大きなものとなっている（規模で）。^[89] 1994年10月17日、米国運輸長官フェデリコ・F・ペーニャは、2年間の調査の結果、これらのトラックが火災の危険性があることが判明したと発表した。連邦当局は、予防可能な火災事故で150人が死亡した可能性があると推定した。^[78] 調査で、政府は、1973年から1987年までのC/Kトラックは、同等のフォードまたはダッジのピックアップトラックよりも、側面衝突による火災関連の死亡者を出す可能性が少なくとも2.5倍高いことを発見した。^[78]

GM が 1972 年にトラックが初めて販売された頃に実施した少なくとも 2 回の衝突テストで、ガソリン タンクからガソリンが漏れた。^{[引用が必要]}連邦政府の報告書では、1980 年代初頭に実施された時速 50 マイルの衝突テストで、タンクが穴を開けやすいことが「明らかに実証された」とも述べられている。^{[引用が必要]}

リコールのほとんどは製造業者が発行するため、政府が発行するリコールはかなり稀である（調査時点では8件のみ発行されていた^[78]）。1980年代、GMはモデルラインのブレーキの問題が疑われるリコールを求める訴訟を阻止した。^[78]これを受けて政府は、米国で販売される車両は国家交通および自動車安全法に準拠する必要があることを明確にした。生産時に安全基準を満たすことに加え、実際の状況下で安全に運転できるように生産されることも求められている。^[78]

GMはまた、1994年に米国道路交通安全局（NHTSA）と安全プログラムに使用する5100万ドルの和解を結んだ。GMはまた、古いトラックを下取りに出すことで新しいトラックを購入するための1000ドルのクーポンを所有者に提供した。^[90]

1993年、デイトラインの記事によって生じた悪評により、いくつかの集団訴訟が起こりました。さらに、GMはGMのトラックで火傷を負った個人から100回以上訴えられました。^[91]これらの訴訟のほぼすべては法廷外で和解しました。1993年、ジョージア州の陪審は、焼死した17歳のシャノン・モーズリーの両親に、懲罰的損害賠償金1億100万ドルを含む1億500万ドル以上の賠償金を命じました。^[91]この判決は後に控訴裁判所によって覆され^[90]、再審される前に和解しました。

死亡者数は大きく異なる。Failure Analysis Associates（現Exponent, Inc. ）の調査によると、1972年から1989年の間にGMのトラックで側面衝突と火災の両方が原因で155人が死亡した。^[92]ラルフ・ネーダーのロビー団体である自動車安全センターは、1973年から2000年の間に側面衝突と火災の両方が原因で「1,800人以上が死亡した」と主張している。^[93]

ウィキメディア・コモンズには、シボレー C/K (1973)に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、シボレー C/K (1981)に関連するメディアがあります。