クライスラーパワーテックエンジン

パワーテックエンジン
概要
メーカー	ダイムラークライスラーAG (1999–2007) クライスラー LLC (2007–2009) クライスラーグループLLC（2009-2013）
別名	次世代マグナム
生産	1999年～2013年4月9日[1]
レイアウト
構成	自然吸気90° V6 / V8
変位	3.7～4.7リットル。 225.8 ～ 286.7 立方インチ (3,701 ～ 4,698 cc)
シリンダーボア	3.66インチ（93mm）
ピストンストローク	3.405インチ（86.5 mm） 3.57インチ（90.7 mm）
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	シリンダーあたり 2 つのバルブを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフト。
バルブトレイン駆動システム	タイミングチェーン
圧縮比	9.6:1-9.8:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャルMPFI
燃料の種類	ガソリン E85
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	210～310 馬力（213～314PS  ; 157～  231kW）
トルク出力	235–334  lb·ft (32–46  kg·m ; 319–453  N·m )
年表
前任者	AMC/ジープ 4.0 (I6) クライスラー LA エンジン(V8)
後継	クライスラー ペンタスター エンジン(V6) クライスラー ヘミエンジン(V8)

PowerTech V6およびV8エンジンファミリーの初期設計開発は、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）によって行われ、1998年にクライスラーの功績でデビューしました。これは、 1960年代以来のクライスラーの最初の新しいV8エンジンでした。 ^[2]コンパニオンV6は基本的にシリンダーが2つ少ないV8であり、会社がクライスラーに加わる前にAMCで始まった別のコンセプトです。^{[3]これらの新しいエンジンは、}クライスラーAエンジン V8とも、ジープ4.0L「PowerTech」I6エンジン とも共通点はありませんでした。

最初に登場したのは 4.7 L V8 で、ジープ グランドチェロキーで利用できました。そして 3.7 L V6バージョンは 2002 年にジープ リバティ向けにデビューしました。PowerTech V6 と V8 は、2000 年代初頭にクライスラーのマグナム シリーズの直接的な代替品となり、ダッジ ラムにも使用され、2000 年のダッジ デュランゴから使用が始まりました。これらはどの車にも使用されず、トラックと SUV 用に予約されていました。ダッジの用途では次世代マグナムとしても知られています。

パワーテックV6およびV8エンジンは、ミシガン州デトロイトのマックアベニューエンジンコンプレックスで生産されました。一部のパワーテックエンジンのE85互換バージョンが開発され、多数のクライスラー車で使用されました。2013年4月9日、最後の4.7Lエンジンが製造され、300万台以上が製造された15年間の生産に終止符が打たれました。^[1]

4.7リッターバージョンはこのシリーズの最初のもので、1999年型ジープ・グランドチェロキーに搭載されました。排気量は4.7L、286.7立方インチ（4,698cc）、ボア×ストロークは3.66インチ×3.405インチ（93.0mm×86.5mm）です。鋳鉄ブロックとアルミヘッドを備え、シリンダーあたり2つのバルブが付いています。チェーン駆動のシングルオーバーヘッドカムシャフトがヘッドごとに1本ずつ使用されています。当初は235馬力（175kW）、295ポンドフィート（400Nm）のトルクを発生しました。4.7L V8には、4速および5速オートマチックトランスミッションと、5速マニュアルトランスミッションが用意されています。

PowerTech は、 1999 年のWard のベスト 10 エンジンリストに選ばれました。

• 1999–2009ジープ グランドチェロキー
• 2000–2007ダッジ ダコタ
• 2000–2009ダッジ デュランゴ
• 2002–2010ダッジ ラム 1500
• 2006–2009ジープ コマンダー
• 2007–2009クライスラー アスペン
• 2006–2007三菱レイダー

265 馬力 (198 kW)、330 lb⋅ft (447 N⋅m) のトルクを発生する 4.7 L PowerTech エンジンの「高出力」バージョンが 2002 年に導入され、最初はジープ グランド チェロキー リミテッドにオプションとして、ジープ グランド チェロキー オーバーランドに標準装備として登場しました。

このエンジンは 2008年モデル以降は廃止されましたが、非高出力の 4.7L V8 エンジンは引き続きすべての車両で利用可能でした。

用途:

• 2002–2004ジープ グランドチェロキー
• 2007–2008ジープ グランドチェロキー
• 2007–2008ダッジ ダコタ
• 2007–2008ダッジ ラム 1500 /ラム 1500

2008 年型ダッジ ダコタおよびラム ピックアップ トラック、ダッジ デュランゴおよびクライスラー アスペン SUV、ジープ グランド チェロキー、ジープ コマンダーには、コルセア バージョンのFFV 4.7 L エンジンが搭載されました。このエンジンは、気筒あたり 2 本のスパーク プラグ、新しいスラント/スキッシュ燃焼システム設計、9.8:1 の圧縮比を備え、出力が 290～310 hp (216～231 kW)、トルクが 320～334 lb⋅ft (434～453 N⋅m) に向上しています。2008 年型 4.7 には、よりアグレッシブなカムシャフト プロファイル、74 mm (2.91 インチ) のスロットル ボディ、ランナーが短くなった改良型吸気マニホールドなど、その他のアップグレードも施されています。最新の 4.7 L については、Allpar のページをご覧ください。

EKGはミシガン州デトロイト で製造された3.7L V6バージョンである。排気量3.7L、225.8立方インチ（3,701cc）。^[4]ボア×ストロークは3.66インチ×3.57インチ（93.0mm×90.7mm）である。V8と同様に90° V型エンジンで、SOHC 2バルブヘッドを備えている。90度V6設計の振動問題に対処するため、シリンダーバンク間に逆回転バランスシャフトを取り付け、また、30度スプリットピンクランクシャフトを使用して120度ごとにシリンダーを点火する。出力は5200rpmで210馬力（157kW）、4000rpmで235ポンドフィート（319Nm）のトルクを発生する。^{[4]鋳鉄製エンジンブロックとアルミニウム製}SOHCシリンダーヘッドを備えている。シーケンシャル燃料噴射を採用し、ローラーフォロワーを備え、破断分割鍛造粉末金属コネクティングロッドと組み立てられた強化プラスチック吸気マニホールドを備えています。

2007 - 2012 Jeep Liberty KKに使用されているクライスラー 3.7 PowerTech エンジンは、1 つの点火コイルを使用して 2 つのシリンダーを点火する無駄なスパーク点火システムを使用していました。

アプリケーション

• 2002–2010ダッジ ラム 1500
• 2011-2012ラム 1500
• 2004–2011ダッジ ダコタ
• 2004–2009ダッジ デュランゴ
• 2007–2011ダッジ ナイトロ
• 2002–2012ジープ リバティ
• 2005–2010ジープ グランドチェロキー
• 2006–2010ジープ コマンダー
• 2006–2010三菱レイダー
• 2002 ダッジ M80

ウィキメディア・コモンズには、クライスラー・パワーテック・エンジンに関連するメディアがあります。

• Allparの3.7Lのページ
• Allparの最新4.7Lのページ
• 3.7L V6 PowerTech エンジン: 仕様、問題点、信頼性