ダッジ スーパービー

ダッジ スーパービー
1969 ダッジ コロネット スーパービー A12「シックスパック」
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション（1968–1980） ダイムラークライスラー（2007） クライスラーLLC（2008–09）
生産	1968–1971 1970–1980 (メキシコのみ) 2007–2009 2012–2013
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
レイアウト	FRレイアウト

ダッジ・スーパービーは、ダッジが販売した中型マッスルカーで、1968年から1971年モデルが生産されました。^[1]

メキシコでは、スーパービーはコンパクトサイズのクライスラーのプラットフォームをベースにしており、1970年から1980年まで販売されていました。

スーパービーのモデル名は、2007年、2008年、2009年、2012年、2013年のダッジ チャージャー スーパービーモデルで復活しました。^{[2] [3] [4]}

1968–1970
概要
生産	1968–1970
組み立て	ニューアーク、デラウェア州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ コロネット プリマス サテライト ダッジ チャージャー プリマス ロードランナー プリマス GTX プリマス ベルヴェデーレ
パワートレイン
エンジン	すべてのV8： 383 cu in (6.3 L)マグナム 426 cu in (7.0 L)ヘミ 440 cu in (7.2 L) 6 パック(1968 年には提供されなかった)
出力	馬力: 335馬力（250kW）（マグナム） 390馬力（291kW）（6パック） 425馬力（317kW）（ヘミ） トルク: 425 lb⋅ft (576 N⋅m) (マグナム) 490 lb⋅ft (664 N⋅m) ( 6パック、ヘミ)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	117.0インチ（2,972 mm）

オリジナルのダッジ・スーパービーはダッジ・コロネット2ドアクーペをベースとしており、1968年から1970年まで生産された。 ^[5]ダッジの低価格マッスルカーで、プリムス・ロードランナーからブランド名を変更し、若干区別していた。「スーパービー」という名前の由来は、ロードランナーやチャージャーを含むクライスラーの中型車に付けられていた「B」ボディの呼称に由来している。 ^[6]

プリムスのロードランナーの売り上げは、ダッジ部門ゼネラルマネージャーのロバート・マッカリーがダッジスタイリングオフィスに同様のモデルを依頼するほどでした。シニアデザイナーのハーベイ・J・ウィンは、「スーパービー」という名前とダッジ「スキャットパック」ビーのメダリオンを基にした新しいロゴデザインで「コンテスト」に勝ちました。^{[7]最初のスーパービーのデザインは1968年のコロネットコンバーチブルに影響を受けており、ショーカーのインテリアは}アレクサンダー兄弟によって作られました。ショーカーは1968年のデトロイトオートショーで発表されました。^[8]

2台の車は外観は似ているが、スーパービーはわずかに重く（約65ポンド（29 kg））、ホイールベースはロードランナーの116インチ（2,946 mm）に対して117インチ（2,972 mm）であった。^{[9] [10]}後輪の開口部が大きいこと、バンブルビーのテールストライプと派手なグリル、テールライトの装飾など、外観上の小さな違いに加えて、スーパービーは実際のダイキャストクロームメッキの「ビー」メダリオンも使用していた。これらの立体的なメダリオンは、生産開始から3年間、グリル/ボンネットエリアとトランクリッド/テールライトエリアの目立つ位置に取り付けられていた。^[11]

スーパービーはダッジ・チャージャーのダッシュクラスターを使用し、4速マニュアルトランスミッション車にはハースト・コンペティション・プラス・シフターとハースト・リンケージが採用された。 ^[6]このシフターはロードランナーのより安価なインランド・シフターとリンケージと比較された。^[12]スーパービーに取り付けられた高品質のアクセサリーにより、この車はプリムス版と比較して高価格で販売され、これが販売に悪影響を及ぼした。^[6]

スーパービーにはヘミエンジンが搭載されていた。^[13]このオプションにより価格は33%上昇し、125台が販売された。1968年モデルは2ドアクーペのみで、エンジンオプションはベースモデルの335馬力（250kW）の383マグナムと、425馬力（317kW）の426ヘミの2種類だった。^[6]

スーパービーには、頑丈なサスペンション、オプションのモパー A833 4速マニュアルトランスミッション、高性能タイヤが含まれていました。^[14]外側には、ストライプ（蜂のロゴ付き）が尾の周りに巻かれていました。^[15]

1969 年に、既存のピラー付きクーペ ボディにハードトップバージョンが加わり、フロントとリアのエンドが改良されました。フロント エンドは、ヘッドライトの周囲と中央のグリル セクションに向かって「圧迫された」外観を備えたよりアグレッシブなデザインが特徴で、リア エンドには新しい水平をテーマにしたテール ライトが特徴的でした。

「ラムチャージャー」として知られる新しいオプションのツインスクープエアインダクションフードが利用可能になりました。^[16]このオプションはN96というコード名で呼ばれ、プリムス・ロードランナーの「コヨーテ・ダスター」エアインダクションフードのカウンターパートでした。「ラムチャージャー」フードは前向きのスクープを特徴としていました。

ダッジの440立方インチ（7.2 L）エンジンの「6パック」（2バレルのホーリー キャブレター3基）バージョンが、年半ばに提供リストに追加され、390 bhp（395 PS、291 kW）@ 4700 rpm、490 lb⋅ft（664 N⋅m）@ 3600 rpmのトルクを出力した。^{[17] [18]}これのオプションコードはA12で、VINの5桁目をMに変更した。これらの特別注文の1969 1/2ダッジスーパービーは、A12 Mコード車として知られている。A12パッケージでは、4:10のギア比のダナ60アクスル、ヘビーデューティーオートマチックトランスミッションまたは4速マニュアル、および「リフトオフ」フラットブラックスクープフードも車に装備された。 A12 パッケージのその他のコンポーネントには、頑丈な内部エンジン部品、高性能 G70x15 タイヤを装着した黒のスチールホイール、頑丈な 11 インチドラムブレーキが含まれていました。合計 1,907 台の A12 M コード 440 Six Pack 1969 1/2 Dodge Super Bee が製造されました。このオプションは、標準エンジンと Hemi の中間に位置する 463 ドルのオプションでした。1969 年モデルには、ベースの 383 Magnum、440 Six Pack、426 Hemi が含まれていました。440 Magnum (4bbl) は、Coronet R/T 用に予約されていました。

1970年モデルでは、スーパービーは再設計され、ダッジの広報担当者が「バンブルビーの翼」と呼んだツインループのフロントバンパーを備えた新しいフロントエンドを採用した。^[19] 1970年の15,506台から1971年の5,054台へと年間販売台数は減少したが、これはこの新しい外観のせいか、あるいはそれにもかかわらずであり、高性能車の保険料の上昇も販売圧力となった。類似のプリムス・ロードランナーとプリムス・ダスターはどちらも同様の販売問題を抱えていた。^[12]新しい外観、エンジンの選択肢、1969年から引き継がれた「ラムチャージャー」フードに加えて、1970年のダッジ車にはいくつかの新しいオプションや改良されたオプションが採用された。たとえば、バンブルストライプの「Cストライプ」バリアントが提供されたほか、新しいハイバックバケットシート、ステアリングコラムに取り付けられたイグニッション、4速モデルには「ピストルグリップ」ハーストシフターが^{採用された。 [要出典]}

エンジン:

生産：

1968年: 7,842～7,717 (383)、125 (426 ヘミ)

1969年: 27,800～25,727 (383)、1,907 (440 シックスパック)、166 (426 ヘミ)

1970年: 15,506

1971
概要
生産	1971
組み立て	アメリカ合衆国:ミシガン州デトロイト、ミシガン 州ハムトラミック 、カリフォルニア州ロサンゼルス 、ミズーリ州セントルイス
ボディとシャーシ
プラットフォーム	B体
関連している	ダッジ コロネット プリマス サテライト ダッジ チャージャー プリマス ロードランナー プリマス GTX
パワートレイン
エンジン	340 立方インチ (5.6 L) V8 383 立方インチ (6.3 L) V8 426 立方インチ (7.0 L) V8 440 立方インチ (7.2 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル トルクフライト オートマチック

1971年のコロネットシリーズは4ドアセダンとステーションワゴンのボディバージョンで製造され、スーパービーモデルはチャージャーが使用するプラットフォームに移行されました。チャージャーのR/Tマッスルカーバージョンがすでに存在していたため、スーパービーはシリーズの中で低価格モデルとして宣伝され、3,271ドルで販売されました。スーパービーの生産台数は5,054台に達し、そのうち22台はヘミエンジンを搭載していました。^[要出典]

1971年は、スーパービーにスモールブロックエンジン（340 4バレル）が搭載された最初で唯一の年でした。^[20]

エンジン:

• 1971: 340 in³ (5.6 L)スモールブロック V8、275 hp (205 kW)
• 1971: 383 in³ (6.3 L)ビッグブロック V8、300 hp (224 kW)
• 1971: 440 in³ (7.2 L)ビッグブロック V8、370 hp (275 kW)
• 1971: 440 in³ (7.2 L)ビッグブロック V8、385 hp (287 kW)
• 1971: 426 in3 (7.0 L) Hemi V8、425 hp (317 kW)
• 1972: 400 in³ (6.6 L)ビッグブロック V8、320 HP (4,800rpm、410 フィートポンド トルク 3,200 rpm)

この名称は、2007 年のスーパー ビー (LX プラットフォーム ベースのチャージャー SRT-8)まで国内市場では廃止されていました。

第一世代（メキシコ）
概要
生産	1970–1976
組み立て	メキシコ、トルカ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ダッジ ダート プリマス ヴァリアント プリマス ダスター
パワートレイン
エンジン	318 立方インチ (5.2 L) LA V8 (1970 ～ 1973 年) 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 (1974 ～ 1976 年)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック
年表
前任者	プリマスバラクーダ
後継	ダッジ マグナム

1970年、メキシコのクライスラーは、同社の以前のスポーツカー製品であるプリムスバラクーダの代替として、新しいダッジスーパービーを発表しました。メキシコでの第3世代バラクーダの生産と販売コストが高すぎたため、ダッジはセミファストバックのAボディプラットフォームを採用し、最初にスーパービーを発表しました。

スーパービーは、V8 318エンジン（270馬力）と4速または3速マニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。1970年モデルは、サイドストライプとスーパービーのデカールを備え、プリムスダスター（メキシコでは「ヴァリアントダスター」として知られていました）と実質的に同一でした。^[21]

1971年、ダッジはスーパービーとダスターを区別するために、アメリカのダッジ デーモンのグリルを使用しました。モデルのボディは1972年にさらに1回変更され、1973年までにダッジ ダートのフロントがAボディ ラインアップ全体の標準デザインになりました。ダスター、スーパービー、ヴァリアント、ダートはすべて同じフロントグリルで構成され、リアテールライトがスーパービーとヴァリアントの唯一の違いでした。しかし、Aボディ車の最終年である1976年には、プリムス モデルのフロントグリルが標準デザインになりました。

ヴァリアント スーパービーには、1970年から1974年までは270馬力の318 V8エンジンが搭載され、1975年から1976年までは270馬力の360 V8エンジンが搭載された。メキシコの公害防止法は米国に比べて緩いため、これらのエンジンは米国よりもメキシコで強力だった。長年にわたり、これらのモデルには新しいグリル、リアパネル、テールライトなどの小さな変更のみが加えられた。第1世代は1970年から1976年まで生産され、1975年秋にクライスラーは新しいFボディ車、ダッジ アスペンとプリマス ボラーレ（1976年モデルとして）を発表し、アスペンR/Tとボラーレ ロードランナーがスポーツバージョンとしてリリースされた。^[22]

第二世代（メキシコ）
概要
生産	1977–1980
組み立て	メキシコ、トルカ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	Fボディ
関連している	ダッジ アスペン プリマス ボラーレ
パワートレイン
エンジン	360 cu in (5.9 L) LA V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トルクフライト オートマチック
寸法
ホイールベース	108.7インチ（2,761 mm）
長さ	198.8インチ（5,050 mm）
幅	73.3インチ（1,862 mm）
身長	53.3インチ（1,354 mm）

クライスラー・デ・メキシコは、米国市場で旧モデル名が廃止された後も、旧モデル名を使い続けた。ダッジ・アスペンとプリマス・ボラーレは、メキシコではダッジ・ダートとヴァリアント・ボラーレとして販売され、スポーツバージョンはヴァリアント・スーパービーと名付けられた。メキシコのダッジ・ダートは、米国プリマス・ボラーレのフロントとダッジ・アスペンのリアで構成され、メキシコのヴァリアント・ボラーレとダッジ・スーパービーは、ダッジ・アスペンのフロントと米国プリマス・ボラーレのリアで構成されていた。

スーパービーには、360 V8エンジンと270馬力、3速トルクフライトオートマチックトランスミッション（または4速マニュアルトランスミッション）、スポーツワイドホイール、フロントスポイラー、およびスーパービーのスペルが付いたリアスポイラースタイルのトランザム（リアウィンドウにオプションのブラインド付き）が装備されていました。連邦高速道路パトロールは、スーパービーをパトカーとして使用しました。1980年モデルでは、スーパービーは長方形のヘッドランプを備えた新しいフロントを採用しました。

1981 年モデルでは、ダッジ ディプロマットがメキシコでダッジ ダート (ダッジ アスペンの後継) の名称で導入され、高級車とみなされました。1981 年型ダッジ ダートの新しいスポーツ バージョンがヴァリアント スーパー ビーの後継となり、現在はダッジ マグナムと呼ばれています。このバージョンは 360 V8 エンジンと 270 馬力で構成され、トランスミッションには 3 速オートマチックと 4 速マニュアルの 2 種類があります。

ダッジ チャージャー (LX) バージョン
2007 ダッジ チャージャー SRT8 スーパービーズ
概要
生産	2007–2009
組み立て	カナダ、オンタリオ州、ブランプトン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	クライスラーLXプラットフォーム
関連している	ダッジ チャージャー クライスラー 300 ダッジ マグナム ダッジ チャレンジャー
パワートレイン
エンジン	6.1L V8 ヘミ
出力	425馬力（317kW）
伝染 ; 感染	5速W5A580 オートマチック
寸法
ホイールベース	304.8 cm (120.0 インチ)
長さ	508.3 cm (200.1 インチ)
幅	189 cm (74.5 インチ)
身長	148 cm（58.2インチ）

2006年北米国際オートショーでは、新しい2007年スーパービーモデルが発表されました。このモデルはダッジ チャージャー SRT-8をベースとしており、外装は特別な「デトネーター イエロー」塗装、「フラット ブラック」ボンネット、フェンダー「デカール」で構成されています。生産バージョンは、ボンネット全体が黒ではなくボンネット デカールで構成され、側面の「ホッケースティック」ストライプは、黒一色から外装の下部にある破線の黒ストライプに変更されました。ホイールは完全に磨かれており、「ストック」SRT8 チャージャーの銀色塗装部分は含まれていません。内装は完全に黒で、シートとシフトノブに黄色のアクセント ステッチが施されています。これは、赤いステッチで構成される標準の SRT8 チャージャーの「ツートン」内装とは異なります (チャージャーの内装は 2008 年に変更されたため、このような内装を備えたモデルはこれが唯一です)。シフターの「ベゼル」とセンターコンソールの外観はカーボンファイバーに似ており、「パワーアップ」時にはSRTロゴの代わりにSuper Beeロゴが計器クラスターに表示されます。

これは限定版車で、2007 年モデルとして 1,000 台が製造され、製造日は 2006 年 8 月と早い。各車はブランプトン組立工場で製造され、その後ウィンザーに出荷されてデカールが貼られ、ダッシュボードの助手席側に固有の番号プレートが付けられる。ダッシュボードの番号の順序は必ずしも製造順序に従っているわけではない。複数の「ビー」が自動車運搬船でウィンザーに出荷され、順序が保持されなかったためである。ダッジ チャージャー、ダッジ マグナム、ダッジ チャレンジャー、クライスラー 300C の SRT8 バージョンと同じ 425 bhp (317 kW、431 PS) の Hemi 6.1 L エンジンを使用している。

2008年モデルでは、スーパービーは「B5ブルーパールコート」（「サーフブルーパール」と記載されることもある^{[23] [24]}）のみで製造され、1960年代と1970年代のクライスラー車で使用されていた青を彷彿とさせる。完全に磨かれたSRT8チャージャーホイールの代わりに、ALCOAホイールの「ポケット」は黒く塗装されている。内部のアクセントステッチはシートとステアリングホイールの黄色に代わって青いが、チャージャーのインテリアは2008年モデルで変更されたため、ダッシュボードとコンソールは2007年バージョンのインテリアとは異なっている。この年にはタッチスクリーンナビゲーションとインダッシュDVDプレーヤーも導入された。6.1Lエンジンを搭載したSRT-8モデルがベースで、1,000台が生産された。

2009年モデルでは、スーパービーは「ヘミオレンジパールコート」のみで製造され、^[25] SRT-8モデルをベースとしていた。スーパービーは6.1Lエンジンを使用し、425台が生産された。この年にはタッチスクリーンナビゲーションとハードドライブ付きインダッシュDVDプレーヤーも導入された。アルコアホイールはこの年のみ標準であった。

2011年、スーパービーSRT-8は、392ヘミエンジン（6.4L）を搭載し、「スティンガーイエロー」と「ピッチブラック」のカラーで再設計されたダッジチャージャーの2012年モデルとして復活し、2013年と2014年には追加のカラーが追加されました。このバージョンのスーパービーは、ほとんどの高級品を省きながらも、より安価なSRTモデルの形で高性能を維持した「バジェット」マッスルカーという名前のもとに戻りました。^[26]

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