バイパーエンジン

バイパーエンジン
Viper の ZB I バージョンの Viper エンジン。
概要
メーカー	クライスラー
生産	1992–2010 2012–2017
レイアウト
構成	自然吸気 90° V10
変位	488 立方インチ (7,990 cc) 506 立方インチ (8,285 cc) 512 立方インチ (8,382 cc)
シリンダーボア	4.00インチ（101.6 mm） 4.03インチ（102.4 mm） 4.055インチ（103.0 mm）
ピストンストローク	3.88インチ（98.6 mm） 3.96インチ（100.6 mm）
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ、 VVT付き(2008 年以降のモデル)
圧縮比	9.6:1、10.2:1
燃焼
燃料システム	マルチポート燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	400馬力（406PS; 298kW） 415馬力（421PS; 309kW） 450馬力（456PS; 336kW） 460馬力（466PS; 343kW） 500馬力（507PS; 373kW） 510馬力（517PS; 380kW） 600馬力（608PS; 447kW） 640馬力（649PS; 477kW） 645馬力（654PS; 481kW）
トルク出力	465 ポンドフィート (630 Nm) 490 ポンドフィート (664 Nm) 500 ポンドフィート (678 Nm) 525 ポンドフィート (712 Nm) 535 ポンドフィート (725 Nm) 560 ポンドフィート (759 Nm) 600 ポンドフィート (813 Nm)
寸法
乾燥重量	625ポンド（283キログラム） 650ポンド（290キログラム）

ヴァイパーエンジンは、クライスラーが設計した高性能な自然吸気 プッシュロッド2バルブ/シリンダー90° V10エンジンですが、ダッジヴァイパーで使用するためにランボルギーニが設計したアルミブロック鋳造を使用しています。排気量が大きいにもかかわらず、クライスラーLA V8をベースにしています。^[1]

Viper V10 はクライスラー LA エンジンファミリーをベースとしており、 1992 年にダッジ バイパーに搭載されました。このエンジンは、2 つの追加シリンダーと 3.88 インチ (98.6 mm) の長いストロークを備えた マグナム 5.9として考案され、試作されました。

第一世代のヴァイパーV10エンジンは排気量が7,990cc（8.0L、487.6立方インチ）で、4600rpmで400馬力（406PS、298kW）、 3600rpmで465lb⋅ft（630N⋅m）のトルクを発生しました。 ^[2]

排気量も8.0Lの第2世代エンジンは、5200rpmで450馬力（456PS、336kW）、3700rpmで490lb⋅ft（664N⋅m）のトルクを発生しました。^[3] 1999年は、2012年に第5世代エンジンがリリースされるまで、鍛造ピストンの最後の年でした。この頃に排出ガスの移行が起こっており、これがこれに影響を与えた可能性があります。^[要出典]

2003年のバイパーに導入された第3世代エンジンは、排気量が8,285cc（8.3L、505.6立方インチ）、ボア×ストロークが102.4mm×100.6mm（4.03インチ×3.96インチ）、定格出力が510馬力（517PS、380kW）/5600rpm、トルクが535lb⋅ft（725N⋅m）/4200rpmであった（2006年のSAE認証取得後）。 ^[4]

2008年型ダッジ・バイパーでは、排気量がわずかに増加して8,382cc（8.4L、511.5立方インチ）となり、プッシュロッドエンジンで初めて採用された可変バルブタイミングを採用したことで、エンジン出力は6100rpmで600bhp（608PS、447kW）、5000rpmで560lb⋅ft（759N⋅m）のトルクを発揮するようになった。ボアは4.055インチ（103.0mm）となり、クライスラーの6.1Lヘミエンジンと同じになった。^[5]

2013年モデルのSRTバイパーは排気量はほぼ同じだが、出力が6150rpmで640馬力（649PS、477kW）、4950rpmで600lb⋅ft（813N⋅m）のトルクにまで向上した。^[6] 2015年モデル以降は、出力が6200rpmで645馬力（654PS、481kW）まで向上した。^[7]

さらに、ヴァイパー V10 はダッジ ラム SRT-10に搭載され、このトラックは量産トラック最速記録としてギネス世界記録に認定されました (後に、 LS2コルベットエンジンを搭載したオーストラリアのホールデンHSV マルーに記録を破られました)。ダッジ トマホークコンセプト ビークルもこのエンジンを使用しています。ドイツのビター カーズは、このエンジンを使用して、ロータス エリーゼ GT1 をベースにしたビター GT1 を製造しました。

V10はイギリスの高級車メーカー、ブリストル・カーズにも販売された。ブリストル・ファイターは改良版のエンジンを搭載し、525 bhp (532 PS; 391 kW)を出力し、ラムエア効果により高速では550 bhp (558 PS; 410 kW)まで増加する。^[8]ブリストル・カーズは更に、エンジンを628 bhp (637 PS; 468 kW) (高速では660 bhp (669 PS; 492 kW))に調整したファイターSを生産した。ブリストルは、エンジンにターボチャージャーを取り付けて5600 rpmで1,012 bhp (1,026 PS; 755 kW)を出力できるファイターTの生産も計画していた。^[9]しかし、ブリストルはその後、ファイターTモデルは生産されなかったと述べている^[要出典]。

• ブリストルファイター
• ダッジ トマホーク
• ミルヤード バイパー V10オートバイ
• スペイン GTA スパーノ
• VLFフォース1
• ダッジ ラム SRT-10
• アルファロメオ ザガート TZ3 ストラダーレ^[10]

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