ダッジ パワーワゴン

ダッジ パワーワゴン
1954 パワーワゴン
概要
メーカー	ダッジ（クライスラー）
生産	1945年～1980年、2005年～現在
モデル年	1946年～1980年、2005年～現在
組み立て	ウォーレン、ミシガン州、アメリカ合衆国
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ ピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
関連している	Ocdresto クラシックトラック レスト レガシー ダッジ キャリーオール
パワートレイン
エンジン	230 cu in (3.8 L)フラットヘッド I6 251 cu in (4.1 L)フラットヘッド I6 318 cu in (5.2 L) LA V8 360 cu in (5.9 L) LA V8
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）
年表
前任者	ダッジ WC シリーズ
後継	ダッジ ラム

ダッジ・パワーワゴンは、1945年から1980年にかけてダッジが様々なモデルシリーズで生産した四輪駆動の 中型トラックである。^[1] パワーワゴンの名称は、ダッジ・ラム2500の四輪駆動バージョンとして2005年モデルで復活した 。 ^{[2] [3]ネームプレートとしては、「パワーワゴン」は3/4トンの}ラムトラック2500モデル の四輪駆動バージョンの特別パッケージとして継続されている。 ^[4]

オリジナルの民間バージョンは、一般に「フラットフェンダー」パワーワゴン（FFPW）または「ミリタリータイプ」と呼ばれ、機械的にはダッジの第二次世界大戦軍用トラックである3/4トンWCシリーズをベースとしていました。[ 5 ^]パワーワゴンは、大手メーカーが民間バージョンで製造した最初の4x4中型トラックでした。これは、今日使用されている多くの現代の4輪駆動トラックの重要な先駆けです。^[6] WDXトラックとして販売されました。^[7] 1960年頃まで、社内ではエンジニアリングコードT137で知られていました。この名前は、愛好家によってオリジナルシリーズに今でも使用されています。^[8]クライスラー社のバッジエンジニアリングポリシーに従い、海外での販売店を増やすために、パワーワゴンはファーゴとデソトのバッジで世界中で販売されました。^{[6] [9]}

1957年モデルから、ダッジCシリーズトラックの工場製四輪駆動バージョンが、旧型のパワーワゴンと並行してW-100、W-200、W-300、W-500として生産・販売された。ピックアップには「パワーワゴン」のバッジがフェンダーに付いていた。^[10]旧型のパワーワゴンは、スタイル付きピックアップバージョンと区別するために「ミリタリータイプ」として販売された。後に「ミリタリータイプ」にはシリーズ番号W-300Mが与えられ、最終的にはWM-300となった。

大型四輪駆動のW-300およびW-500トラックは「パワージャイアンツ」として販売された。^{[10] [11]}ダッジタウンワゴン の四輪駆動バージョンにも「パワーワゴン」バッジが付けられた。^[10] 「ミリタリータイプ」の米国での販売は1968年までに終了したが、これは車両が連邦の新しい小型トラック規制に準拠していなかったためである。^[1]「パワーワゴン」オプションは、 1980年モデルまでダッジDシリーズで継続された。1981年モデルでは、「パワーラム」が四輪駆動ラムピックアップのマーケティング名となり、1999年のコンセプト車両を除いて、「パワーワゴン」の名前は2004年の復活まで使用されなかった。^[10]

軍用スタイルのパワー ワゴンには、その全期間を通じて、異なるモデル番号を持つ 3 つのシリーズがありました。公称 1 トン定格のパワー ワゴンの総車両重量(GVWR) は 8,700 ポンドでした。最大積載量は 3,000 ポンドでした。1946 年モデルから生産が開始され、米国での販売は 1968 年に終了しました。輸出販売は 1978 年まで続きました。

民間のパワーワゴンは、1930年代から限定生産されたダッジ4WDトラックの系譜を引き継いだもので、主に軍用として基本的な4輪駆動設計コンセプトを実証した。パワーワゴンは、機械的にはダッジの1942～1945年型3/4トンWCシリーズ軍用トラックから派生し、1946年に最初の民間量産4x4トラックとして導入された。開発段階では、当初はWDX汎用トラックと命名され、1946年3月に販売が開始される前にダッジから配布された予備資料の一部でこの名前がまだ使用されていた。「W」は1941～1947年型シリーズの継続で、その後に「C」ではなく「D」が続いた。これは、民間トラックが陸軍の3/4トンではなく1トン定格だったためである。また、「X」は、以前のすべての民間の2輪駆動モデルとは対照的に、 4輪駆動を示すために追加された。^[12]このトラックは、当時のトラック雑誌に「パワーワゴン」というタイトルが付けられていたことにちなんで「パワーワゴン」と改名されたと考える者もいる。^{[13] [14]}

軍用ベースのフォード/マーモン・ヘリントンおよびGMCトラックに対抗することを目的として、全天候型の密閉型民間キャブと専用設計された8フィートの貨物ボックスを備えていた。126インチ (3,200 mm) から最大147インチのホイールベースのシャーシを持ち、230立方インチのフラットヘッド 直列6気筒エンジン、4速マニュアルトランスミッション、2速1.96-1レシオのローレンジトランスファーケース(パートタイム4輪駆動、補助装置の操作のために前部または後部に動力を送るパワーテイクオフ(PTO)付き)、および16×6.50インチの5スタッドスプリットリングスチールリムに9.00/16-8プライタイヤを備えていた。1961年に230は251立方インチのフラットヘッド6に置き換えられた。^[15]

次の年とモデル番号が含まれます: 1945-47 WDX、1948-9 B-1-PW、1950 B-2-PW。その他の特徴: (4) ベッドの両側に長方形のステークポケット、両側に長方形のゲージクラスターを備えた円形のスピードメーター。2 つの長方形のゲージハウジングには、ゲージの表面ではなくガラスに計器の文字があります。

次の年とモデル番号が含まれます: 1951 B-3-PW、1952- 53 初期 B-3-PW、1953 後期 B-4-PW、1954 C-1-PW、1955- 56 初期 C-3-PW。その他の特徴: (3) 両側にわずかに湾曲したステーク ポケット、ベッド サイドに刻印があります。これらのベッド サイドを後ろから見ると、ベッドの上部レール セクションは 45 度の角度で外側に傾いており、上端は丸みを帯びています。ダッシュボードの中央に銀色/灰色の面を持つ 4 つのゲージのグループ (燃料、アンペア、温度、オイル)。

次の年とモデル番号が含まれます: 1956 年後期 C-4-PW、1957 年 W300、1958-9 年 W300M、1960-71 年 WM300。その他の特徴: (3) 刻印されたベッドサイドを備えた各サイドの四角いステークポケット。ベッドサイドを後ろから見ると、ベッドの上部は平らで、エッジが丸くなっています。ダッシュボードの中央に黒い面を持つ 4 つのゲージのグループ (燃料、アンペア、温度、オイル)。NP420 同期トランスミッションも使用されています。

M601オープンキャブ、フラットフェイスカウルモデル、M615救急車

最初のライトデューティースタイルのパワーワゴンは、1957年にダッジCシリーズピックアップとタウンワゴンの4輪駆動バージョンが導入されたときに登場しました。^[10] 1957年以降、1 ⁄ 2トンの2輪駆動と4輪駆動モデルはそれぞれD100とW100、3 ⁄ 4トンはD200とW200と呼ばれました。これらのトラックは、従来のモデルで使用されているものと同じキャブ、ボディワーク、カーゴボックスを備えていました。4WDの機械部品（車軸、トランスファーケース、トランスミッション）は、外部の製造元から調達されました。クライスラー社はニュープロセスギア社を所有していました（競合他社は通常、スパイサー（デーナ）トランスファーケースとボルグワーナーまたは社内のトランスミッションを使用していました）。

1963 年、1961 年と 1962 年の W100 および W200 パワー ワゴン トラックで使用されていた 251 立方インチ 6 気筒エンジンが、新しい 225 立方インチのスラント 6 気筒エンジンに置き換えられました。パワー ワゴン W300 は、引き続き 251 立方インチの L-6 エンジンを使用していました。新しい 225 立方インチ エンジン (225–2) は、ローラー タイミング チェーン、バイメタル コネクティング ロッド ベアリング、ステライト フェース付き排気バルブ、排気バルブのロータリー キャップ、ポリアクリル バルブ ステム シールなどの改良により、中型トラックに動力を供給することができました。

ビッグブロック 383 V8 エンジンは、1967 年からオプションになりました。1961 年から 1971 年まで、ボディは「スウェプトライン」と呼ばれていましたが、1972 年から 1980 年にかけて、グリルや塗装のパターンが多様化し、より現代的なボディ イメージに移行しました。タウン ワゴン パワー ワゴンは、1966 年に製造中止になるまで、C シリーズのボディ スタイルを維持しました。1975 年には、2 速トランスファー ケースを備えたフルタイム 4 輪駆動になりましたが、エネルギー危機のため、1980 年にパートタイム 4 輪駆動に戻されました。1974 年に、家族連れやキャンピングカーでの牽引に人気の拡張された「クラブ キャブ」が発売されてから、売上が大幅に増加しました。4 ドアクルー キャブはあまり一般的ではなく、コレクターにとっては復元用として非常に人気があります。 「 Dana 60 」8穴車軸を搭載したPower Wagonの牽引力、積載量、除雪能力は、市町村や地域の道路作業員の間で非常に好評で、実用性と機能性は競合モデルに匹敵するものがほとんどありませんでした。

1958 年に、1 トンの W300 軽量/民間タイプの Power Wagon が発売されました。これも、D300 中型 1 トン トラックと同じスタイルのキャブと板金を備えていました。

2 トンの W500 パワー ワゴン (シャーシ キャブのみ製造) は、1956 年に C3-HW として導入され、1971 年モデルまで使用されました。これは 1972 年に W600 (これもキャブとシャーシのみ) に置き換えられ、1977 年にダッジ中型モデルがすべて製造中止になるまで製造されました。中型 W600 の喪失を補うために、1977 年に新しい W400 シャーシ キャブが導入されました。

パワーワゴンの名称は、1981年にダッジ ラムが導入されたことにより廃止され、四輪駆動モデルは1993年まで「パワー ラム」の名称で販売されました。1989年から1993年のモデルでは、オプションで6気筒カミンズ ターボディーゼル エンジンが追加されました。

2005年、ダッジはパワーワゴンの名称をダッジ・ラム2500のバージョンで復活させた。^[1]これはラム2500の特別なオフロードバージョンで、5.7L Hemi V8が唯一のエンジンオプションであった。内装構成は標準モデルと同様である。2005年から2009年まで、パワーワゴンは8フィート（2.4メートル）のベッドを備えたレギュラーキャブ、または140インチ（3,556ミリメートル）のホイールベースで6.25フィート（1.9メートル）のベッドを備えたクワッドキャブ（エクステンデッドキャブ）の選択肢を提供した。

パワーワゴンの特別な特徴は次のとおりです。

• 電子制御式ロックディファレンシャル（フロントおよびリア）
• 電子的に切断するフロントスタビライザー
• 統合型12,000ポンド電動Warnウインチ
• 17インチ径アルコア 鍛造ホイール
• 大径33インチ（285/70R17）BFグッドリッチオールテレーンT/Aタイヤ。
• ビルシュタインモノチューブガスチャージショック^[16]
• 広範囲にわたるスキッドプレート: フロントスタビライザーバー、トランスファーケース、燃料タンク、フレームに溶接された特殊なスキッドプレートクロスメンバー、および中央部を横切るオープンバーがボルトで固定されています。
• 工場出荷時のリフトはフロントが 1.4 インチ、リアが 1.0 インチ (タイヤが大きいため、フロントとリアは 0.4 インチ)。スプリングレートはソフトです。
• 強化されたトルクコンバータ
• 4.56:1 アクスル比
• 改良クラッチファン
• 強化されたステアリングギア
• 低域 4x4 スロットル マッピングが変更されました。

アップグレードされたサスペンションと大型タイヤにより、当然のことながらトラックの車高は高くなります。クリアランス ライトと牽引フックは標準装備です。フェンダー フレアも標準装備です。フェンダー フレアは、Power Wagon のタイヤが幅広であるため、タイヤのカバー範囲を広げるのに役立ちます。

• 2005 - 2009 年モデル 5.7L Hemi V8 (345 馬力 / 375 ポンドフィートのトルク)

6速マニュアルG56トランスミッションが標準で、5速545RFEオートマチックトランスミッションがオプションでした。

トランスファーケースはNew Venture 271で、ロー レンジ ギア比は 2.72:1 でした。トランスファー ケース スキッド プレートは当時も今も標準装備です。フロア マウントの手動シフト オンザフライトランスファー ケースのみが選択可能です。

車軸はAmerican Axle & Manufacturing, Inc.によって製造されています。フロントはAAM 9.25、リアはAAM 11.5 の大型車軸シャフトを備えたハイブリッドAAM 10.5です。車軸にはロック式差動装置が付いていますが、ロック解除時にはリア車軸もヘリカル型リミテッド スリップ差動装置になります。Power Wagon には、他の 2500 モデルにはない 4.56:1 の車軸ギア比が装備されています。

2010 年にダッジ トラックはラムとしてブランド名が変更され、ヘビー デューティ ラインナップは大幅な再設計を受けました。パワー ワゴン モデルは、オフロード性能のための特別な機能を引き継ぎました。2010 年以降、パワー ワゴンは、149 インチ (3,785 mm) のホイールベースに 6.33 フィート (1.9 m) の荷台を備えたクルー キャブのみで利用できます。パワー ワゴンは、オフロード向けに調整されたサスペンション、電子ロック式ディファレンシャル、電子式スタビライザー バー ディスコネクト、および 12,000 ポンド ウインチを備えています。よりソフトなサスペンションのため、パワー ワゴン モデルは GVWR が小さくなり、その結果、標準の 2500 と比較して積載量と牽引能力が低くなります。

• 2010 - 2013 年モデル 5.7 L Hemi V8 (383 馬力 / 400 ポンドフィートのトルク)
• 2014年から現行モデルまでの6.4L Hemi V8（410馬力/429ポンドフィートのトルク）

2010 年以降、Power Wagon はオートマチック トランスミッションのみで提供されます。

パワーワゴンでは、2021 年モデルで電子シフト トランスファー ケースがオプションとして利用可能になるまで、フロアマウント型の手動シフト トランスファー ケースが唯一のオプションでした。

2019 年モデルでは、フロント ドライブシャフトがトランスファー ケースの CV ジョイント接続に切り替わりました。

Power Wagon モデルには、AAM の「TracRite」ロック式差動装置が使用されています。フロントには EL モデル、リアには GTL モデルが使用され、差動装置はダッシュボードにあるコントロールを使用してオンデマンドで電子的にロック可能で、リアは通常状態ではリミテッド スリップです。

2010 Power Wagon モデル (および他の Ram トラック) には、より大きなユニバーサル ジョイントが搭載されましたが、4.56:1 ファイナル ドライブを備えた AAM 9.25 フロント アクスルと AAM 10.5 リア アクスルが維持されました。

2014 年モデルでは、より強力な 6.4L エンジンの導入により、車軸比が 4.10:1 に低下しました。2014 年モデルでは、より大きな AAM 11.5 リア アクスルも導入されています。

2019 年モデルの変更では、Power Wagon は AAM 9.25 フロント アクスル、AAM 11.5 リア アクスル、および 4.10:1 ギア比を維持しましたが、リア アクスルの内部は、異なるアクスル シャフト、差動キャリア、およびより大きな 32 スプライン ピニオンを含むように変更されました。

2014 年型 Ram Power Wagon は大幅な変更を受けました。2014 年型から、Power Wagon には新しい大型の 6.4L Hemi V8が標準装備されます。トランスミッションとトランスファー ケースは変更されていませんが、車軸比は 4.56:1 ギア比から 4:10 ギア比に変更されています。後車軸は、大型の11.5 AAM車軸 に交換されています。

2014 年モデルでは、Ram 2500 の全ラインナップのリア サスペンションが従来のリーフ スプリングから5 リンクコイル スプリングアレンジメントに変更され、フロント サスペンションは、以前使用されていた 5 リンクではなく、半径アーム アレンジメント (3 リンク) に変更されました。Power Wagon は、標準の Ram 2500 より約 2 インチ リフトされ、オフロード性能のためによりソフトなレートのスプリングが装備されています。Power Wagon の 3 リンク フロント サスペンションに固有ののは、「Articulink」フロント半径アームです。これにより、リンクとゴム ブッシングが追加され、追加の車軸アーティキュレーションが可能になります。Power Wagon は、引き続き Bilstein 4600 ショックを使用します。Power Wagon には、5 番目の Bilstein ダンパーが装備されており、これはリア アクスルに接続され、ホイール スピン中に 5 リンク リア サスペンションの症状である「パワー ホップ」を減衰します。

工場装着タイヤはグッドイヤー ラングラー デュラトラックに変更されますが、サイズは33インチ（285/70R17）のままです。

2014 年型 Power Wagon には、Tradesman、SLT、Laramie の 3 つのトリム レベルが用意されています。Power Wagon Laramie トリムは 2017 年以降廃止されました。

2019 年モデルでは、ラムはヘビーデューティー ラインナップの大幅な見直しを行いました。これには、新しいフルボックス フレーム、完全に新しいフロント エンド、DT ラム 1500 と同様に更新されたインテリアが含まれます。ただし、パワー ワゴンは機械的には 2018 年モデルからほとんど変更されていません。特に注目すべきは、旧型のクライスラー製 66RFE 6 速ユニットに代わり、ZF 8 速トランスミッションが搭載されたことです。パワー ワゴンは独自のトリム レベルになりますが、「パワー ワゴン パッケージ」は引き続き「トレーズマン」トリム 2500 で利用可能で、「パワー ワゴン」トリム バージョンと同じサスペンション、車軸、ホイール/タイヤ、スキッド プレート、ウインチが追加されますが、それ以外はより質素なパッケージになっています。2019 年モデルでは、ウインチがウォーン ゼオン 12 ベースのユニットに更新され、合成ロープが使用されています。

2021年モデルのパワーワゴンには、1946年まで遡るパワーワゴンのネームプレートの伝統を祝う特別な「75周年記念エディションパッケージ」が用意されている。^[17] 75AEには、特別な「ジェイルバー」垂直バーグリル、ダッシュボード上の個別の番号プレートを含む特別なバッジ、電子シフトトランスファーケース、新しい17x8.0ビードロック対応ホイール、ロックスライダーステップ、センターコンソール付きの特別な「マウンテンブラウン」レザーバケットシート、最上位トリムの「リミテッド」モデルから借りたLEDプロジェクターヘッドランプが特徴だった。75AEは電子シフトトランスファーケースを備えた最初のパワーワゴンだったが、このオプションはすぐに通常のパワーワゴンでも利用可能になった。ビードロック対応ホイールとロックスライダーステップは、後に通常の「パワーワゴン」モデルにもオプションとして追加されました。

パワーワゴンの名の大きな部分は、その大胆なスタイリングです。

2010～2013年のパワーワゴンには、赤と黒のグラフィック パッケージが用意され、テールゲートとボンネットに大きな「Power Wagon」の文字が入っています。

2014-2016 パワーワゴンの SLT トリムには、特別な赤いグリルと、トラックの側面にカラフルな「スプラッシュ」グラフィックが採用され、ドアには「パワーワゴン」の文字が大きく書かれています。また、大きな「パワーワゴン」デカールがテールゲートとブラックアウト フード デカールに追加されています。ブラックアウト プロジェクター ヘッドランプが標準装備です。ララミー パワーワゴンには、テールゲートにクロームの「パワーワゴン」エンブレムのみが付けられています。

2017-2018 年モデルでは、1970 年代後半のダッジ マッチョ パワー ワゴンに敬意を表した、やや控えめなグラフィック パッケージが採用されました。下側の黒いツートン カラーのペイントが、ベッドサイドの縦の黒いストライプと結びつき、「Power Wagon」と書かれています。テールゲートの「Power Wagon」デカールとボンネット上部のブラックアウト デカールが若干変更されました。

2017 年以降、Power Wagon には、ユニークなマットブラックの「ハンドルバー マスタッシュ」グリル、ブラック パウダーコートのフロントおよびリア バンパー、ブラックアウト エンブレム、新しいブラック 8 スポーク ホイールが採用されています。Laramie および Tradesman トリムの Power Wagon には、クローム バンパーと通常のグリルが採用されています。

2019 グラフィック パッケージは 2018 年とほぼ同じですが、フォントがわずかに変更されています。「ハンドルバー マスタッシュ」グリルは保持されますが、新しいフロント エンドに合わせて再設計されています。ブラックアウト LED ヘッドランプとブラックアウト エンブレムは標準装備です。

2021年、75AEにはフロントドアとテールゲートに特別な「アウトライン」パワーワゴンデカールが貼られ、標準のフードデカールや垂直ベッドサイドデカールは貼られていません。新しい「ジェイルバー」垂直バーグリルと、Cピラーに特別な「75年間のサービス」エンブレムが貼られています。「ジェイルバー」グリルとアウトライングラフィックパッケージは、2022年モデルのトラックではオプションになりました。

• 
  パワーワゴンWM-300。このモデルは1960年代半ばまで販売されました。
• 
  レッド ダッジ パワーワゴン
• 
  6輪駆動へのカスタムコンバージョン
• 
  1958年製 WM-300キャリーオール（アメリカ海軍仕様）
• 
  1963 年型ダッジ W200 パワーワゴン救急車。モンタナ州マルムストロム空軍基地に展示されている。
• 
  1965 ダッジ タウン ワゴン パワーワゴン W100
• 
  1976 ダッジ W200 CUCV
• 
  ラム 3500 とラム 2500 パワーワゴンの隣。パワーワゴンの特徴的なグリルとウインチが見える。

• ダッジ WC シリーズ
• ダッジ Wシリーズ/パワーラム
• ダッジタウンパネルとタウンワゴン
• ダッジ自動車一覧
• 商用多目的貨物車両

ウィキメディア・コモンズには、ダッジ・パワーワゴンに関連するメディアがあります。

• ダッジ パワーワゴン
• ダッジ パワーワゴン フォーラム & 雑誌ページ
• 1961-71 ダッジ トラック ウェブサイト (パワー ワゴン)
• エリックのパワーワゴンページ
• パワーワゴン登録（2005年以降）
• パワーワゴンフォーラム
• www.T137.com — レジストリ、VIN デコーダー、シリアル番号、フォーラム、アーカイブを含む Dodge Power Wagons のリソース
• http://www.vintagepowerwagons.com/#!1-ton- flat-fender-dodge-power-wagon/oh69f
• http://www.vintagepowerwagons.com/#!vehicle-identification/kowx1