JTG ドーハティ レーシング

JTG ドーターリー レーシング

所有者	タッド・ゲシヒター ジョディ・ゲシクター ブラッド・ドーハティ ゴードン・スミス
ベース	ノースカロライナ州ハリスバーグ
シリーズ	NASCARカップシリーズ
レースドライバー	47.リッキー・ステンハウス・ジュニア
スポンサー	47. NOS エナジードリンク
メーカー	シボレー
オープン	1995
キャリア
デビュー	カップシリーズ: 2008 ブリックヤード 400 (インディアナポリス) 全国シリーズ： 1995 グッディーズ 300 (デイトナ) クラフトマントラックシリーズ: 2006 クローガー 250 (マーティンズビル)
最新のレース	カップシリーズ: 2024 NASCARカップシリーズチャンピオンシップレース（フェニックス） 全国シリーズ 2010 NAPA オートパーツ 200 (モントリオール) クラフトマントラックシリーズ: 2008 AAA インシュアランス 200 (ドーバー)
ドライバーズチャンピオンシップ	合計: 0 カップシリーズ: 0 ナショナルシリーズ：0 クラフトマントラックシリーズ：0
レースでの勝利	合計: 7 カップシリーズ: 3 全国シリーズ：4 クラフトマントラックシリーズ：0
ポールポジション	合計: 12 カップシリーズ: 3 ネイションワイドシリーズ：8 クラフトマントラックシリーズ：1

JTGドータリー・レーシング（旧STモータースポーツおよびJTGレーシング）は、現在NASCARカップ・シリーズに参戦しているアメリカのプロ・ストックカー・レーシング・チームである。このチームは、元広告エグゼクティブのタッド・ゲシクターとその妻ジョディ、そして元NBAオールスター・センターのブラッド・ドーハティによって所有されている。チームは現在、ヘンドリック・モータースポーツと技術提携を結んでいる。^{[1] [2] JTGドーハティは現在、}リッキー・ステンハウス・ジュニアのために、No.47シボレー・カマロZL1でNASCARカップ・シリーズにフルタイムで参戦している。

2016年11月、チームは2017年シーズンに向けて車両を2台に拡大する計画を発表した。11月29日、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングは16番のチャーター車をJTGにリースし、同時にドライバーのクリス・ブッシャーをチームに貸し出した。^[3]新しい車は12月12日に37番車であることが明らかになった。 ^[4] 2016-17年のオフシーズン中、37番車のスポンサーは、コットンネル、チェリオス、ブッシュ・ベイクドビーンズ、キングスフォード、スコット・プロダクツなど、クローガー店舗で販売されている商品になることが明らかになった。 2017年6月2日、リバティ・タックス・サービスがスポンサーに加わった。^[5] 2018年、JTGは37番車用にファニチャー・ロウ・レーシングの77番チャーター車を購入した。ラウシュ・フェンウェイ・レーシングからリースされたチャーターは、その後、チーム・ペンスキーにNo.12として売却された^。[6]

37号車での3年間の在籍期間中、ビュシャーの最高成績は2018年のデイトナ2レースでの5位、最高ポイント順位は2019年の20位だった。2019年9月25日、ビュシャーが2020年にリッキー・ステンハウス・ジュニアに代わって17号フォードでラウシュ・フェンウェイ・レーシングに復帰することが発表された。 ^{[7] [8]}

2019年8月16日、ライアン・プリースは、2020年シーズンに向けてJTGドーハティ・レーシングに復帰し、今度は37号車で、クリス・ブッシャーの後任となった新しいチームメイトのリッキー・ステンハウス・ジュニアが2019年にプリースが運転した47号車に乗ることを確認した。 ^{[9] [10]}フォンタナでの2020年のオートクラブ400に先立ち、37号チームはオーナーポイントとドライバーポイントを10ポイント剥奪され、クルーチーフのトレント・オーエンスはレース前の検査で車両に違法な改造が行われていることが発覚したため、レースに出場停止となった。^[11]プリースは2020年シーズンを通して苦戦し、合計4回最下位に終わり、そのうち3回は連続で終わった。カンザスでの激しいクラッシュで無傷で済んだ後、プリースはトップ10フィニッシュを2回達成したものの、ランキング29位でシーズンを終えた。2021年シーズンでは、スパイア・モータースポーツがチームのチャーターを購入したため、37は唯一のフルタイムの非チャーターチームとなる。 ^[6] 2021年シーズン終了後、37チームは閉鎖された。

2006年、JTGレーシングはウッド・ブラザーズ・レーシングと提携し、ウッド・ブラザーズ/JTGレーシングの名の下に21号車を投入した。^{[12] JTGドーハティは、2007年第3戦}ラスベガス・モーター・スピードウェイで、ウッド・ブラザーズの21号車の2台目の車であるオレ・アイダ・フォードのハンドルをケン・シュレイダーが握り、カップ・シリーズデビューを狙ったが、チームは予選を通過できなかった。ジョン・ウッドは、シーズン第29戦カンザス・スピードウェイで47号車を予選通過させようとしたが、リトル・デビー/ナッティ・バーズの車も予選を通過できなかった。

2008年にJTGドーハティ・レーシングに新しいオーナーシップが移り、チームはブリックヤードでオールステート400の予選に挑戦し、マルコス・アンブローズをハンドルに置き、24位でレースに出場した。アンブローズは22位でフィニッシュした。アンブローズは、ワトキンス・グレン・インターナショナルで開催されたセンチュリオン・ボート・アット・ザ・グレンで、ウッド・ブラザーズ・レーシングのNo. 21フォード・フュージョンで3位に入った。 10月1日、JTGドーハティは、 2008年の残りシーズンと2009年のスプリントカップシーズンのためにマイケル・ウォルトリップ・レーシングと技術提携を結ぶ契約を締結した。2008年と2009年のこの技術提携期間中、No. 47はマイケル・ウォルトリップ・レーシングチームの3台目の車としてトヨタ・カムリを走らせた。2008年の残りのシーズン、47はトヨタに乗り換え、MWRのNo. 00エントリーのためにオーナーポイントをリースした。アンブローズはそのシーズンの残り4レースに出場し、最高位は18位だった。47は2009年にフルタイムのエントリーとなり、リトル・デビーとクロロックス社のスポンサーを受けて走行した。彼はワトキンス・グレンでの2位を含むトップ10フィニッシュを7回達成し、ポイントでは18位で終えた。この提携は2010年も続き、アンブローズは再びMWRのサードカーとして走行した。2010年、アンブローズは統計的に言えば2009年よりも低いシーズンだった。彼が最も惜しかったのは2010年6月のソノマで、110周のレースの後半をコントロールしたものの、注意中のターン1でエンジンが停止し、最後の再スタートで7位に下がった。アンブローズは最終的に6位でフィニッシュし、ジミー・ジョンソンに確実な勝利を譲った。そのシーズン後半、アンブローズはワトキンス・グレンでのシーズン2回目のロードコースレースでファン・パブロ・モントーヤと優勝を争い、8周をリードして3位でフィニッシュした。

しかし、2011年、アンブローズはスプリントカップシリーズのJTGドーハティレーシングを離れ、リチャードペティモータースポーツに移籍したが、ネイションワイドシリーズのワトキンスグレンではJTGから1レースの契約で出場した。彼に代わって元シリーズチャンピオンのボビーラボンテが就任した。ラボンテはデイトナ500で4位を獲得し、最終ラップでトレバーベインをリードに押し上げるなど、良い代役であることを証明した。しかし、デイトナ500は彼らの唯一のハイライトであり、彼らはシーズンを通して29位のポイントでフィニッシュするのに苦労した。その結果、クルーチーフのフランキーカーがショップフォアマンの地位に異動し、JTGは元リチャードチルドレスレーシングのクルーチーフであるトッドベリアーを新しいクルーチーフ兼ゼネラルマネージャーとして雇った。チームのパフォーマンスをMWRを超えて向上させるため、JTGはウッドブラザーズと共有していたガイシュチェッターの古いレースショップに戻った。しかし、2012年、チームは好調な走りをほとんど見せなかった。2013年、ラボンテとJTGはデイトナで15位という最高の成績を収めたが、その後ケンタッキーでAJ・アルメンディンガーに交代した。アルメンディンガーはワトキンス・グレンではトップ10入りを果たした。

2013年8月29日、スポーティングニュースは、アルメンディンガーが2014年にJTGドーハティ・レーシングのフルタイムドライバーになると報じた。同チームはシボレーに移行し、リチャード・チルドレス・レーシングと技術提携を結んだ。

アルメンディンガーは2014年のスタートはスローだったが、5月に連続でトップ10フィニッシュを果たして好調になった。また、スプリントオールスターレースにも出場した。アルメンディンガーは6月のソノマで最強のマシンを持っていたが、事故に巻き込まれて37位という残念な結果に終わった。しかし、ワトキンスグレンでレースに勝利し、ロードコースのエースであるマルコス・アンブローズを破ってチーム初のスプリントカップ優勝を果たしてリベンジを果たした。この勝利は、JTGにとって初のプレーオフ出場でもあった。皮肉なことに、アンブローズ自身も2010年にチーム初の勝利をほぼ達成していた。アルメンディンガーは最終的にポイントランキングで13位に終わった。

アルメンディンガーとチームのスポンサー全員が2015年に復帰した。アルメンディンガーは2015年、トップ10を2回含む4年連続のトップ20でスタートを切った。また、ソノマとワトキンスグレンでロードコースのポールポジションを独占した。しかし、チームがトップ10を獲得したのは8月のポコノで1回のみで、アルメンディンガーはポイントで22位に終わった。アルメンディンガーとクローガーは2015年シーズン終了後、複数年契約を延長した。

2016年シーズンの出だしはスロースタートだったが、春のカリフォルニアで8位に入賞し、勢いを取り戻した。1週間後のマーティンズビルでは、アルメンディンガーはカイル・ブッシュに次ぐ2位に終わった。チームはプレーオフには出場できなかったが、ワトキンス・グレンではトップ10入りを6回、トップ5入りを1回果たし、力強いシーズンを終えた。アルメンディンガーはポイントで19位に終わった。

2017年、チームは素晴らしいスタートを切り、デイトナ500で3位に入り、優勝に近づきました。最初のタラデガレースでは、トップ5で再び走行中にレース後半にチェイス・エリオットを押し込もうとした際に、No.47が横転しました。

2018年9月25日、アルメンディンガーが2018年シーズン終了後にJTGドーハティと別れることが発表された。^{[13] 3日後、}ライアン・プリースが2019年に47号車のドライバーとしてアルメンディンガーの後任になることが発表された。さらに、プリースは2019年ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を争うことになる。^[14]

プリースは2019年デイトナ500で8位でシーズンをスタートした。

2019年10月16日、JTGはリッキー・ステンハウス・ジュニアが2020年にチームを率いると発表した^。[15]チームはその後、ブライアン・パティをクルーチーフとしてステンハウスが車を運転し、プリースを37号車に移すことを発表した。^[10]

ステンハウスはチームで好調なスタートを切り、2020年のデイトナ500でポールポジションを獲得した。これはJTGにとってオーバルでの初のポールポジションとなった。^[16]デイトナでの20位フィニッシュに続き、ラスベガスでも力強い走りを見せ、30周をリードして3位に入った。フォンタナでの2020年のオートクラブ400に先立ち、47号チームはオーナーポイントとドライバーポイントから10ポイントを剥奪され、クルーチーフのブライアン・パティはレース前の検査で車両に違法な改造が行われていることが発覚したため、レースに出場停止となった。 ^{[11]ステンハウスはその後、} 2020年のアルスコ・ユニフォームズ500で4位に終わり、タラデガでは接戦の末2位に入った。彼はチームでの最初のシーズンをランキング24位で終えた。

ステンハウスは2023年シーズンを2023デイトナ500で優勝してスタートし、キャリア3度目、JTGとしては2度目の勝利を挙げた。^[17]彼はラウンド16の終了時に敗退した。 ^[18]

ステンハウスは2024年シーズンを2024デイトナ500マイルレースの31位リタイアでスタートした。2024 NASCARオールスターレースでは、2周目にカイル・ブッシュに外壁に叩きつけられた。レース後、ステンハウスはガレージエリアでブッシュを襲撃し、ドライバーとピットクルーの間で乱闘が勃発した。^[19] NASCARは後にこの事件でステンハウスに7万5000ドルの罰金を科した。さらに、父のリッキー・ステンハウス・シニアは無期限の出場停止、チームメカニックのクリント・マイリックは8レース、チューナーのキース・マシューズは乱闘に関与したとして4レースの出場停止となった。^[20]ステンハウス・シニアの出場停止は9月24日に解除された。^[21]プレーオフ出場を逃すほどの平凡な成績だったにもかかわらず、ステンハウスはタラデガでブラッド・ケセロウスキーを0.006秒差で破って優勝した。^[22]

1998 年、ST はアダム ペティをドライバーとして No. 22 Spree Chevy を 3 レースに出場させました。彼の最高順位は 27 位 (2 回) でした。

1997 年、ST はホームステッドでケビン ルパージュのために No. 42 シボレーを出場させました。彼は 17 位でフィニッシュしました。

JTG ドーハティの2番目のチームは、1996年にオールプロ バンパー トゥ バンパー 300でデビューしました。車は46番で、スタンレー ツールズがスポンサーとなり、ラリー ピアソンが運転して22位でフィニッシュしました。ピアソンはその年、チームのためにさらに2レース運転しましたが、そのたびに成績は悪化していきました。

2005年、No.46はロバート・プレスリーとボビー・イーストがパートタイム で運転するフォード・トーラスとして復活しました。

JTGドーハティ・レーシング（当時はSTモータースポーツとして知られ、タッド・ゲシヒクターとクルーチーフのスティーブ・プラッテンバーガーが所有していた[ ^{23] ）は、} 1995年 のグッディーズ300でデビューした。ジェフ・フラーは、サンオコがスポンサーのシボレーのNo.47を運転し、11位でフィニッシュした。フラーはSTでシーズンをフルに走り、6回トップ10フィニッシュを果たし、ポイントで10位でフィニッシュした。彼はその年、ブッシュ・シリーズのルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。フラーは1996年に再び復帰した。2レースを欠場したため順位は7ポイント下がったが、トップ10フィニッシュを4回達成し、フード・シティ250ではポールポジションから勝利した。フラーは、1997年のGMグッドレンチ/デルコ・バッテリー200でライダーから外され、ロバート・プレスリーに交代した後、ポイントで18位となった。プレスリーはシーズンの半分を欠場したにもかかわらず、トップ5入りを2回果たし、ポイントで32位に終わった。

ST は 2004 年まで No. 47 車を走らせることはなく、その年はクロロックススポンサーのフォード トーラスをロバートプレスリーが運転して出走しました。プレスリーはその年 2 回トップ 10 フィニッシュを果たし、ポイントでは 15 位でした。

2005年、プレスリーの後任として新人のジョン・ウッドが加入した。ウッドはトップ10フィニッシュを6回記録し、総合チャンピオンシップポイントで15位となった。 2007年も47号車を運転する予定だったが、健康上の問題でレースを離脱した。

元アメリカスピード協会チャンピオンのケリー・バイレスが、ウッドの代役として年間の大半を走り、トップ10入りを2回果たした。アンディ・ラリーはウッドの代役としてロードコースに出場し、ワトキンス・グレン・インターナショナルで10位に入った。バイレスは2008年にフルタイムでドライブした。

2009年、マイケル・マクドウェルはトムズ・スナックスのスポンサーを得てシーズンをスタートし、トップ10フィニッシュを3回果たしたが、トムズ・スナックスがチームを離れた後、シーズン半ばにチームを離れた。チームはスタートアンドパークチームとなり、ConstructionJobs.comをスポンサーとして記載した（スポンサーは練習と予選のみに資金を提供した）。ケリー・バイレスが3レースに復帰し、アイオワではコールマン・プレスリーが続いた。マルコス・アンブローズはSTPのスポンサーを得て、ワトキンス・グレンおよびモントリオールでの2つのロードコースイベントでフルレースを走り、ワトキンス・グレンのイベントで優勝した。プレスリーとチェイス・ミラーがシーズンを終えた。チームは年末に活動停止となり、オーナーのポイントはペンスキー・レーシングに売却された。

2010年、チームはアンブローズを2つのロードコースレースに出場させて復帰した。ワトキンス・グレンではアンブローズが優勝し、モントリオールでは電気系統のトラブルにより完走できなかった。

1998年、STはロバート・プレスリーをドライバーとして59号車のシボレーをフルタイムで走らせた。しかし、ジャスパー・モータースポーツとのウィンストンカップの契約により、プレスリーは59号車でシーズンの半分しか走れなかった。プレスリーはキングスフォードのスポンサーを得て18レースを走り、2回のポールポジションを獲得し、ポイント31位でシーズンを終えた。プレスリーが欠場した際には、ジミー・ジョンソン、ケビン・ルパージュ、ロン・ホーナディ・ジュニア、リッチ・ビックルが代役を務めた。

1999 年、ST はマイク・ディロンを新ドライバーとして採用しました。ディロンはLysol 200で 7 位となり、その年のポイントでは 16 位でした。

ディロンはシーズン終了後にリチャード・チルドレス・レーシングに移籍し、STはフィル・パーソンズを代わりに起用した。パーソンズは全32レースに出場し、トップ10入りを2回果たし、ポイント12位で終えた。2001年、彼は再びビックルに交代した。しかし、ビックルはレースで苦戦し、MBNA.com 200の後、マーク・グリーンとジェフ・パービスに交代した。

2002年、STはステイシー・コンプトンを雇って59号車を運転させ、彼は2006年シーズンの終わりまでその車に乗り続けた。彼の最高順位は2位4回、最高ポイント順位は2002年の9位だった。2002年から2007年までの唯一の大きな変化は、2004年にチームがフォード・モーター・カンパニーに切り替えたことだった。

オーストラリア人ドライバーのマルコス・アンブローズは、2007年シーズンに59号車で競争するために雇われ、トップ10に6回入り、ポイントで年間6位で終えた。

アンブローズは2008年、 STPがスポンサーの59号車でワトキンス・グレンに参戦し、チーム初のレースで優勝した。2009年のネイションワイド・シリーズでは、59号車のチームは活動を中止し、多数のドライバーが47号車のみを走らせ、オーナーポイントはジャスティン・オールガイヤーが運転する12号車のペンスキー・ダッジに移った。

1998 年、ST はフォンタナで ロン・ホーナデイ・ジュニアのために No. 97 シボレーを出場させました。彼は 22 位でフィニッシュしました。

20番トラックは、2006年に米国空軍がJTGレーシングと提携してスポンサーとなったGMフレックスフューエル250でデビューしました。ジョン・ウッドはデイトナとフォンタナでこのトラックを運転し、それぞれ16位と9位でフィニッシュしました。ボビー・イーストはアトランタで1レースに出場し、23位でフィニッシュしました。シーズンの残りは、JTGレーシングの開発ドライバーであるマルコス・アンブローズが引き継ぎ、ポールポジションを1回、3位を2回獲得しました。2007年、トラックの番号は09に変更されました。ザックスビーズをスポンサーとして迎えたジョーイ・クラントンは、元ブッシュシリーズのベテランであるステイシー・コンプトンと運転を分担しました。クラントンは、数レースしか走らなかったにもかかわらず、その年 ROTYを獲得しました。

1年後の2008年、クラントンはラウシュ・フェンウェイ・レーシングにNo.09とザックスビーズのスポンサーシップの両方をもたらし、JTGレーシング/ウッド・ブラザーズがNo.20の使用に戻ることを可能にした。しかし、このトラックチームは資金不足のため8レースしか続かずに閉鎖された。

JTGドーハティ・レーシングは、ブッシュ・シリーズ時代からスポンサーのクロロックス、キングスフォードおよびその関連会社と長期にわたる関係を維持しており、主要スポンサーではないレースでも、この2社の名前が車のデッキリッドに頻繁に登場しています。チームはまた、ドライバーやメーカーの変更を何度か繰り返しながら、ブッシュズ・ベイクドビーンズや最近のパートナーであるクローガー、キンバリークラーク（クリネックス、スコット・プロダクツ、ビバ）、チャーター・コミュニケーションズとも良好な関係を維持しており、毎シーズン新しいスポンサーを引き付けることができました。2024年11月19日火曜日、RFKレーシングは、元スチュワート・ハース・レーシングのドライバー、ライアン・プリースの獲得と、それに続くクローガーの主要スポンサードライバーとしての追加を発表し、これによりクローガーとJTGドーハティ・レーシング間のスポンサー契約は終了しました。

24. ^ 「https://www.si.com/onsi/racing-america/news/rfk-racing-lands-kroger-partnership-adds-preece-to-third-full-time-car-01jd2crq0f9t」Sports Illustratedよりアーカイブ

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