北極橋

北極橋または北極海橋は、ロシアとカナダ、具体的にはロシアのムルマンスク港とマニトバ州チャーチルのハドソン湾 港を結ぶ、長さ約6,700キロメートル（4,200マイル、3,600海里）の季節限定の海路です。

チャーチルはカナダ北岸の唯一の主要港で、カナダの他の地域と道路でつながっていません。ハドソン湾鉄道の北端の終点であり、カナダの平原地帯からヨーロッパの市場への穀物の輸出に便利な接続点です。ロシア軌の ムルマンスク鉄道は、氷のないコラ湾のムルマンスク港とサンクトペテルブルクおよびヨーロッパの他の地域を結び、 M18コラ高速道路でロシアの他の地域と結んでいます。

ロシアは北極海橋ルートの開発に強い関心を示しており、「ヨーロッパ、アジア、北アメリカを結ぶ地政学的橋」を建設する計画の一環としてこのリンクを開発したいと考えている。この目的のため、ロシアはパリ、ベルリン、東京、北京などの都市を結ぶ鉄道や道路を建設している。^{[1]開発されれば（}北西航路 とともに）、ヨーロッパと北アメリカを結ぶ主要な貿易ルートとして機能する可能性がある。ロシア連邦のオタワ広報担当官セルゲイ・フドゥイアコフによると、北極の氷が後退したため、この貿易ルートが開通したという。現在、このルートは年間約4か月間のみ容易に航行可能である。^[2]

チャーチルを拠点とする「北極橋」の構想は、1990年代初頭にカナダ人によって提案された。1997年、チャーチル港はデンバーに本拠を置く大手鉄道事業者オムニトラックスに売却された。2004年、オムニトラックスは北極橋構想を推進するためムルマンスク海運会社と交渉に入った。^[3]カナダ小麦委員会（CWB）はチャーチルを毎年約40万トン（1500万ブッシェル）の小麦を輸出する有効な港として維持することができていたが、オムニトラックスはチャーチルで輸入品を陸揚げするのに苦労していた。^{[4] 2007年10月17日、}ムルマンスク からの肥料の最初の積荷がチャーチル港に到着した。^[5] 2008年にロシア産肥料9000トンの輸入が2回に分けて到着し、サスカトゥーンの北米農業協同組合がカリーニングラードから購入した。^[6]

チャーチル港は1977年に71万トン、2007年に62万1千トン、2009年に52万9千トンの穀物を輸出した。^[7]

CWBは2015年にサウジ企業であるG​​3グローバル・グレイン・グループに売却され、穀物の出荷が徐々に停止したためチャーチル港は打撃を受けた。^[8]その後オムニトラックスは、事業の収益性が低いことを理由に鉄道と港を閉鎖した。その後、同社は港と鉄道をマニトバ先住民族のコンソーシアムであるミシニピ鉄道コンソーシアムに売却するための初期交渉に入った。^[9]

• 北西航路
• 北極海航路は北東航路としても知られています
• 北東西貨物回廊
• アークティックゲートウェイグループ

• インターナショナル・ヘラルド・トリビューン：「寒さから抜け出した北極の富」クリフォード・クラウス、スティーブン・リー・マイヤーズ、アンドリュー・C・レブキン、サイモン・ロメロ著、ニューヨーク・タイムズ、2005 年 10 月 10 日月曜日。
• グローブ・アンド・メール（トロント）2007年10月18日「ロシア船が『北極橋』を渡ってマニトバへ、カピタン・スヴィリドフ号がチャーチル港に到着したことは、新しい貿易ルート建設の歴史的な第一歩であると当局は語る」

• マニトバ州政府ニュースリリース 2002 年 2 月 15 日「首相、北極橋のさらなる開発に関する意向書に署名」
• 北極橋 チャーチル マニトバ州 北部開発の鍵 アーカイブ済み 2018年3月8日、Wayback Machine