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| パナマックスの一般的な特徴 | |
|---|---|
| トン数 | 52,500 重量トン |
| 長さ | 289.56メートル（950フィート） |
| ビーム | 32.31メートル（106フィート） |
| 身長 | 57.91メートル（190フィート） |
| 下書き | 12.04メートル（39.5フィート） |
| 容量 | 5,000TEU |
| 注記 | 1914年開業 |
| 一般的な特徴 ニューパナマックス | |
|---|---|
| トン数 | 120,000 DWT |
| 長さ | 366メートル（1,201フィート） |
| ビーム | 51.25メートル（168フィート） |
| 身長 | 57.91メートル（190フィート） |
| 下書き | 15.2メートル（50フィート） |
| 容量 | 14,000TEU |
| 注記 | 2016年オープン |
パナマックスとニューパナマックス（またはネオパナマックス）は、パナマ運河を通過する船舶のサイズ制限を表す用語です。制限と要件は、パナマ運河庁（ACP）によって「船舶要件」と題された出版物で公開されています。[1]これらの要件には、例外的な乾季の制限、推進、通信、詳細な船舶設計などのトピックも記載されています。
許容サイズは、利用可能な閘門室の幅と長さ、運河の水深、アメリカ橋の建設以来の高さ、およびそれぞれ 2019 年と 2004 年の建設以来の大西洋橋とセンテニアル橋の下のクリアランスによって制限されます。これらの寸法は、パナマ運河を通過する船舶に明確なパラメータを与え、貨物船、海軍艦艇、および旅客船の設計に影響を与えています。
パナマックス仕様は1914年の運河開通以来有効となっている。2009年にACPは「新パナマックス」仕様を発表し[2] 、これは運河の3番目の閘門（元々の2つよりも大きい）が2016年6月26日に開通した際に有効となった。パナマックスサイズに該当しない船舶はポストパナマックスまたはスーパーパナマックスと呼ばれる。
最大サイズの船舶の増加は運河にとって問題です。パナマックス船は狭いため、閘門内で船舶を正確に制御する必要があり、閘門での所要時間が長くなる可能性があり、これらの船舶は日中に通過する必要があります。反対方向に航行する最大サイズの船舶はクレブラカット内を安全に通過できないため、運河はこれらの船舶に対して事実上、交互の一方通行システムを運用しています。
船の寸法
パナマックスは、主に運河の元々の閘門室の寸法によって決まります。閘門室はそれぞれ幅 110 フィート (33.53 メートル)、長さ 1,050 フィート (320.04 メートル)、深さ 41.2 フィート (12.56 メートル) です。各閘門室の使用可能長さは 1,000 フィート (304.8 メートル) です。閘門室の水深はさまざまですが、最も浅い水深はペドロ ミゲル閘門の南側敷居で、ミラフローレス湖の水位が 54 フィート 6 インチ (16.61 メートル) のときに 41.2 フィート (12.56 メートル) です。バルボアのアメリカ橋、クレブラ カット近くのセンテニアル橋、コロンの大西洋橋の下のクリアランスは、パナマックス船とネオパナマックス船の両方において、船体の高さを制限する 3 つの要因です。正確な数値は水位によって異なります。
元の閘門と新しい閘門（ニューパナマックス）を使用して運河を通過する船舶の最大寸法は次のとおりです。[1]
長さ
全長（突起部を含む）：950 フィート（289.56 メートル）。例外：
- コンテナ船および旅客船: 965 フィート (294.13 メートル)
- タグボートとバージ船を連結したもので、全長は900フィート（274.32メートル）
- その他の非自走船とタグボートの組み合わせ：全長 850 フィート (259.08 メートル)。
新型パナマックスでは、許容長さが366メートル（1,201フィート）に増加しました。[2]
幅（ビーム）
外板外面の幅: 106 フィート (32.31 m)。一般的な例外: 熱帯淡水で喫水が 37 フィート (11.3 m) 未満の場合は 107 フィート (32.61 m)。
ニューパナマックスは当初、幅49メートル（161フィート）まで許可されていました。[2]これは2018年6月に51.25メートル（168.14フィート）に拡張されました。[3]
下書き
熱帯淡水（TFW）での最大許容喫水は39.5フィート（12.04メートル）です。TFWの名称と定義は、淡水のガトゥン湖を参考にACPが作成しました。水の塩分濃度と温度は密度に影響し、したがって船が水中に浮かぶ深さも影響します。この湖の水の密度は29.1℃（84°F）で995.4kg/m3です。[ 4]物理的な制限はペドロミゲル閘門の下部（海側）入口によって設定されます。例外的に乾季にガトゥン湖の水位が低い場合、最大許容喫水が削減されることがあります。このような制限は3週間前に発表されるため、船舶の積載計画では適切な措置を講じることができます。
新しいパナマックスは許容喫水が15.2メートル（49.9フィート）に増加しました。 [2]しかし、降雨量が少ないため、運河局は2016年6月に新しい閘門が開通した際に喫水を43フィートに制限し、8月に「ガトゥン湖の現在の水位と今後数週間の天気予報に基づいて」44フィート（13.41メートル）に増加しました。[5]
身長
船の高さは、水線から船の最高点までで190フィート（57.91メートル）に制限されています。この制限は、バルボア港のアメリカ橋の下を通過するためのニューパナマックスにも適用されます。[6]例外: バルボアの干潮時（MLWS）通過が可能な場合は205フィート（62.5メートル）。[要出典]
貨物積載量
パナマックス貨物船のDWTは通常65,000～80,000トンですが、運河の喫水制限により、輸送中の最大貨物は約52,500トンになります。[7]新しいパナマックス船は120,000DWTを運ぶことができます。[8]パナマックスコンテナ船は5,000TEU （ 20フィートコンテナ換算単位）を運ぶことができ、新しいパナマックス船の場合は 13,000TEU です 。
記録
元々の閘門を通過した最長の船は、全長973フィート（297メートル）、全幅106フィート（32メートル）の鉱石・ばら積み石油運搬船、サンファン・プロスペクター（現在のマルコナ・プロスペクター）だった。 [9]通過した最も幅の広い船は、サウスダコタ級とアイオワ級の戦艦4隻で、最大全幅は108フィート2インチ（32.97メートル）で、船と閘門の壁との間の誤差は6インチ（15センチメートル）未満であった。[10]
ルート
パナマックス船の主なバルク貿易ルートとしては、ブラジルから中国、オーストラリアから中国、米国から中国、中国から中国、オーストラリアからインドなどがあります。[11]
拡大
1930 年代初頭には、混雑を緩和し、大型船の通行を可能にするために、 パナマ運河に新しい閘門を設置することが提案されました。このプロジェクトは 1942 年に中止されました。
2006年10月22日、パナマ運河庁は選挙裁判所の支援を受けて、パナマ国民を対象にパナマ運河拡張計画の是非を問う国民投票を実施した。拡張は投票者の約78%の支持を得て大差で承認された。建設は2007年に始まり、数回の延期を経て、2016年6月26日に新しい閘門が商業交通のために開通した。[12]
ネオパナマックス
さらに大きな閘門が建設されたことで、長さ427メートル（1,401フィート）、幅55メートル（180フィート）、深さ18.3メートル（60.0フィート）という新しい閘門の寸法に基づいて、「ネオパナマックス」または「ニューパナマックス」という船の分類が生まれました。[2] 造船技師と土木技師は、コンテナ船にこれらの寸法を考慮し始めました。[13]新しい閘門により、パナマ運河は全長366メートル（1201フィート）、幅49メートル（運河局により2018年6月1日付けで51.25メートルに拡張され、20列のコンテナを積んだ船を収容可能）、喫水15.2メートルの船舶[2]を扱えるようになり、貨物容量は20フィートコンテナ換算で最大14,000TEUになります 。[14]以前は、約5,000TEUまでの船舶しか取り扱うことができませんでした 。[15]ネオパナマックス規格は、最大120,000DWTの船舶を収容します。[8]
世界の港湾への影響
アメリカ合衆国
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米国東海岸のニューヨーク港、ニュージャージー港、ノーフォーク港、ボルチモア港など、いくつかの港では、すでに新パナマックス船に対応するために水深を少なくとも50フィート（15メートル）まで増やしています。2015年にはマイアミ港が「ディープ・ドレッジ」[16]と呼ばれるプロジェクトで同じことを達成し 、米国でパナマ運河に最も近い深水港となっています。2017年には、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局が17億ドルをかけてベイヨン橋の水深を215フィート（66メートル）まで上げ、新パナマックス船がニューアーク・エリザベス港海洋ターミナルのコンテナ港施設に到達できるようにしました[17]。以前は、グローバル・コンテナのベイヨンだけが新パナマックス船を取り扱うことができました。
2012 年 4 月現在、ジョージア州サバンナとサウスカロライナ州チャールストンの間で、浚渫/深化プロジェクトに対する連邦政府の資金が限られていること (サバンナ川の浚渫に使用予定の技術に反対する両州の環境保護団体による州および連邦の訴訟を含む) をめぐる論争は、新型パナマックス船を含む船隊を所有する運送業者の誘致をめぐるものでもある。フロリダ州ジャクソンビルは、ポストパナマックス船の交通を見越してセントジョンズ川の深化を視野に入れた「マイルポイント」プロジェクトを進めている。アラバマ州モービルは、同じ理由で港湾を 45 フィート (14 メートル) まで深化させる作業を完了しており、他の港もこれに追随する可能性が高い。[要出典]
アメリカの保守系シンクタンクであるヘリテージ財団とケイトー研究所は、ポストパナマックス船を受け入れるために港を拡張するためのアメリカの浚渫能力を制限する要因として、1906年の外国浚渫法を挙げている。 [18] [19] [20]
英国とカナダ
リバプールは、パナマ運河の拡張された閘門の開通に合わせて、新しいコンテナターミナル、リバプール2を建設しました。ここでは、船舶は閉鎖されたドックではなく潮汐の影響を受ける川に停泊します。カナダのハリファックスでは、サウスエンドコンテナターミナルの大規模な拡張が2012年に完了し、桟橋が延長され、バースの深さが14.5メートルから16メートル（48フィートから52フィート）に増加しました。[21]
メキシコ
メキシコのオアハカ州サリナクルス港は、ポストパナマックス船を受け入れる能力を獲得するために拡張されました。[22]この拡張は、メキシコ政府が2019年から実行しているテワンテペク地峡大洋間回廊（CIIT）プロジェクトの一部をなしています。2022年1月に始まったこの拡張は、 [23]アクセス深度24メートル（79フィート）、長さ1,600メートル（5,200フィート）の防波堤、幅300メートル（980フィート）の新しい港の建設で構成されています。[24]この新しい港は、2024年2月26日に開業する予定です。[22] 2020年1月から2023年6月30日の間に、政府はこの拡張に38億メキシコペソ以上を費やしました。 [23]このプロジェクトの目標は、近年の激しい干ばつにより問題に直面しているパナマ運河に代わる陸上ルートを構築することである。ベラクルス州コアツァコアルコス港の水深はまだ12メートル（39フィート）であるが、貨物を効率的に輸送するために拡張と近代化が進められている。[25]
既存船舶への影響
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拡張により、「オールドパナマックス」船の需要が急落し、その結果、船はスクラップ価格で取引されるようになりました。わずか7年しか経っていない船がスクラップとして売却され、[26] [27]他の船は幅が広げられました。[28]
サイズの比較
ポストパナマックス船とポストネオパナマックス船
ポストパナマックスまたはオーバーパナマックスとは、元々の運河の水門に入らないパナマックスよりも大きな船、例えば超大型タンカーや現代の最大級のコンテナ船や客船などを指す。最初のポストパナマックス船は1934年に進水したRMSクイーン・メリー号で、北大西洋の旅客輸送のみを目的としていたため、全幅118フィートであった。 1967年に観光名所としてカリフォルニア州ロングビーチに移されたとき、ホーン岬を回る長い航海が必要となった。[30] 最初のポストパナマックス軍艦は1940年に進水した日本の大和型戦艦であった。 [31]第二次世界大戦まで、アメリカ海軍はすべての軍艦がパナマ運河を通過できることを要求していた。パナマックスの制限を超えた最初のアメリカ海軍の軍艦設計はモンタナ級 戦艦で、1940年頃に設計されたが建造されることはなかった。この制限は、1940年2月12日に海軍長官によって明確に撤廃され、運河に幅140フィートの新しい閘門が建設される見通しが立った（実現しなかったが）。[32]エセックス級航空母艦は、パナマックス制限を満たすために折りたたみ式 のデッキエッジエレベーターを備えて設計されたが、この制限はその後の米国航空母艦には適用されなかった。[33]
参照
参考文献
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- ^ 「見てください: 拡張されたパナマ運河を通過する最大サイズの船舶」。Marine Insight。2019年5月16日。2018
年6月現在、運河は、ほぼ3年間のネオパナマックス閘門の運用中にチームが獲得したトレーニングと経験により、幅を49メートルから51.25メートルに増加しました。
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外部リンク
- タンカー船
- 船のサイズ 2021-05-03 にWayback Machineでアーカイブされました
- パナマックスとニューパナマックス 2015-12-12 にWayback Machineでアーカイブ