カント Z.1018 レオーネ

Z.1018レオーネ
一般情報
タイプ	中型爆撃機/夜間戦闘機
メーカー	カント
デザイナー	フィリッポ・ザッパタ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	15
歴史
初飛行	1939年10月9日

CRDA CANT Z.1018レオーネ(ライオン) は、1940 年代の イタリアの中型爆撃機でした。

1939年、イタリア空軍はR計画、つまり3,000機の航空機を導入する計画を開始し、近代的な航空機で急速に戦力を強化することを目標としていた。その頃までにイタリア空軍は2つの大陸で戦争に巻き込まれており、装備は枯渇し、技術の進歩に追いつけなくなっていた。

この計画の一環として、1939年に近代的な中型爆撃機の競争が発表されました。CRDAは、この競争にZ.1015を提出しました。Z.1015は、基本的に木製の機体を持つ3発中型爆撃機であるZ.1007の全金属製バージョンでした。Z.1007は1937年に初飛行しましたが、1939年までにはまだ軍に配備されていませんでした。

イタリア空軍は、ザッパタの提案を修正して強度を高めるよう要求し、設計上の極限荷重係数を7.0 から 10.0 に増加することとした。ザッパタは、このような変更には大幅な再設計と重量増加が必要であると判断し、新しい双発機 Z.1018 を提案して対抗した。

Z.1007 の3 つのエンジンの合計出力は 2,237 kW (3,000 hp) でしたが、Z.1018 Alfa Romeo 135 RC.32 に提案された 2 つのエンジンの合計出力は 2,088 kW (2,800 hp) でした。したがって、その性能は提案された Z.1015 に匹敵しますが、構造が単純で、重量が軽く、メンテナンスが軽減されます。

ザッパタは、異なる翼の平面形状を使用した、基本的な航空機の 3 つの派生型を提案しました。

• ^{50 m 2} (532 ft ² )の面積の翼を備えた高速爆撃機。
• ^{63 m 2} (678 ft ² ) の面積の翼を備えた、より大容量の爆撃機。
• ^{72 m 2} (775 ft ² )の面積の翼を備えた高高度爆撃機。

新しい設計では、 Z.1015の胴体レイアウトでは不可能だった内部魚雷の搭載も可能になりました。

CANTは、Z.1018の水上機バージョンを提案し、 Z.514と命名した。これは、 Z.506のフロートを使用するものであった（500番台は水上機用、1000番台は陸上機用であった）。^[要出典] 1939年2月23日、イタリア海軍は32機のZ.1018航空機の生産を認可したが、最終荷重係数を9.0と規定し、プロトタイプの構築も要求し、さらに年末までに生産納入を開始することを要求した。これは異常に急速な開発スケジュールとなるため、CRDAは反対した。提案されたエンジンはまだ認証されておらず、その逆回転バージョンはまだ開発されていなかった。

最初の試作機の製造は1939年4月7日に承認されました。1939年7月、Regiaは、計画されていた星型エンジンの代わりに、新しいダイムラーベンツDB 601水冷直列エンジンを使用するように設計を変更するよう要求しました。

この航空機の最終形態（レオーネI として）は、単尾翼、引き込み式着陸装置、金属製構造の双発中型爆撃機であった。ジュラルミン製構造、軽合金外板、乗員は 4 ～ 5 名であった。スリムな胴体の輪郭は、空気力学的利点を考慮して設計された。Z.1007 と同様に、2 人のパイロットは横並びではなくタンデムで操縦した。副操縦士のみが完全な操縦装置を備え、副操縦士は視界が限られ、計器も数個しかなかった。

翼は直線的に先細りで、翼端は丸みを帯びていた。低翼には 2 本の構造桁が組み込まれていた。翼の前部は金属で覆われ、後部は布で覆われていた。機体の重量を減らす努力にもかかわらず、試作機の空虚重量は 3 発エンジンの Z.1007 に匹敵した。

Z.1018プロトタイプのエンジンは、 2列18気筒のピアッジオP.XII-RC.35空冷星型エンジンで、離陸時には895kW (1,200馬力)、高度3,500m (11,480フィート)、回転数2,050rpmで1,007kW (1,350馬力)の出力があった。乾燥重量は930kg/2,050ポンド(オイル込みで940kg/2,070ポンド)で、87オクタン価の燃料を使用した。プロペラは金属製の3枚羽根可変ピッチの アルファロメオだった。

CANT のエンジニアはこの動力装置を使用して、Z.1018 の最高速度を 4,500 m (14,764 フィート) で 524 km/h (326 mph)、離陸滑走距離 354 m (1,160 フィート)、着陸滑走距離 462 m (1,518 フィート)、4,000 m (13,120 フィート) まで 7 分 32 秒 (6,000 m/19,685 フィートまで 14 分 4 秒) で上昇すると計算しました。

設計燃料容量は、翼に取り付けられたセルフシーリング式燃料タンクで3,300 L (870 US ガロン) でした。後部胴体に500 L (130 US ガロン) の補助燃料タンクを設置するという改造も提案されました。標準タンクでの計算上の耐久性は約3時間で、航続距離は1,335 km (830 mi) でした (計算上の最大巡航速度を使用)。経済的な巡航速度での耐久性と航続距離は不明ですが、もっと良いはずです。たとえば、サヴォイア・マルケッティ SM.79 スパルヴィエロは、航続距離を時速350 km (220 mph) での1,750 km (1,090 mi) から、時速260 km (160 mph) での2,300 km (1,430 mi) まで伸ばすことができました。

提案された武装は、機内爆弾倉に搭載される 100 kg (220 lb) 爆弾 12 発であった。主翼のハードポイントは、それぞれ 1,000 kg (2,200 lb) を搭載可能であった。計算上のペイロード (自重と最大運用重量の差) は 2,700 kg (5,950 lb) であったため、このような外部兵器を 2 つ搭載することができた。比較すると、フィアット BR.20とサヴォイア・マルケッティ SM.79 はどちらもペイロードが 3,600 kg (7,940 lb) であり、CANT Z.1007 のペイロードは 4,000 kg (8,820 lb) を超えていた。

この計算された Z.1018 の積載量は、燃料と乗員を満載した状態で離陸するのにかろうじて十分であった (2,800 kg/6,1703 ポンド) ため、武器を搭載することはできませんでした。考えられる説明としては、試作機が武器搭載を含めた最大容量で飛行試験されたことがなかったことが挙げられます。

Z.1018の防御武装は4丁の機関銃で構成されていました。

• Caproni-Lanciani 腹部砲塔の Breda-SAFAT (12.7 mm/.5 インチ)。
• 上部砲塔にスコッティ（12.7 mm/.303インチ）を装備。
• 胴体側面開口部に（2）Breda-SAFAT（7.7 mm/.303インチ）を装備。

さらに、地上攻撃や正面防御に使用するために、右翼に固定式のブレダ-SAFAT (7.7 mm/.303 インチ) 機関銃が搭載されました。提供される弾薬は、12.7 mm (.5 インチ) 機関銃 1 丁につき 350 発、7.7 mm (.303 インチ) 機関銃 1 丁につき 500 発でした。上部の砲塔は取り付けが難しく、最終的には部分的に引き込まれた状態で取り付けられ、完全な射撃範囲が妨げられました。

これらの銃の重量増加は航空機の性能に悪影響を及ぼしました。また、振り返ってみると、高速爆撃機に固定式の前方射撃銃を搭載することは不要だったようです。

船内には酸素ボンベ、ラジオ、消火器、写真機などの他の設備も搭載されていた。

最初の試作機は 1939 年 10 月 9 日に飛行しました。1939 年末までに、この航空機は信頼性の低いエンジンのせいで、わずか 10 時間の飛行しか記録していませんでした。これでは設計を十分に評価するには不十分だったため、1940 年 3 月にエンジンが、3 枚羽根のプロペラと、改良されたエンジンナセルとプロペラ スピナーを備えたPiaggio P.XI I 星型エンジンに交換されました。

1940 年 5 月 25 日、試作機は飛行試験のためグイドニア モンテチェリオに飛んだ。この時点で計画は当初の予定より大幅に遅れており、イタリア王立航空局は1939 年末までに同型機の最初の 32 機を就航させる予定だった。しかし、マリオ ストッパーニとアドリアーノ マンテッリは試作機のみを飛行させた。ストッパーニは納品飛行を行い、マンテッリは飛行試験を行った。マンテッリは全体的には良い印象を受けたが、特に優れているわけではないと報告した。

1940年12月、イタリア空軍はZ.1018を双尾翼で製造することを指定したが、1942年5月に要件は当初想定されていた単尾翼に戻された。この期間中、イタリア空軍は急降下ブレーキの追加、武装の増強、エンジンタイプの変更、その他いくつかの変更も要求した。

その間、試験活動は継続されました。試作機は P.XII エンジンで試験され、軍用システムがまったく搭載されていなかったおかげで、良好な速度に達しました。高度 4,200 m (13,780 フィート) で、Z.1018 は時速 514 km (時速 319 マイル) に達し、同じくそこで飛行評価が行われていた Reggiane Re.2000 と同等の速度でした。

この航空機はエンジンを交換しましたが、ピアッジオ P.XII も問題を抱えていました (実際、何年にもわたって多くの問題に悩まされていました)。

マンテッリの評決は期待外れだった。「将来の爆撃機」レオーネは、すでにイタリア空軍向けに生産されていたカンツ Z.1007 を置き​​換えるだけの十分な改良点がなかった。この計画がどれだけ遅れたかは、当時行われていた戦争によるプレッシャーにもかかわらず、概念実証機の完成に 6 か月かかり、基本設計の妥当性を検証するために真のプロトタイプを製作する必要があったという事実からもわかる。

最終的に、この航空機の構成は、当初の予定就航から約 2 年後に確定しました。

最終的なZ.1018の構成は、そのラインが非常にスリムで形が整っているため 、イタリアの航空機の中で最も魅力的であると考える人もいます^{[1] 。}

1年以上の遅れで、1940年10月31日にようやく100機のCANT Z.1018が発注されました。しかし、12月26日に10機の試作機が追加発注されました。全金属製機体の導入により生じた問題のため、試作機10機は木製で製造されることになりました。ソ連のイリューシンIl-2「シュトゥルモヴィク」と同様に、この飛行機は木材と金属のハイブリッド構造で製造されました。この混合構造には追加の考慮が必要でした。木材と金属の構造は特性が大きく異なるため、1つの機体に統合するのが難しいからです。しかし、ザッパタは木造構造の専門家であり、彼のZ.1007はすでに木造で生産されていたため、課題は軽減されました。

この金属から木製への転換の難しさに加え、政府からの継続的な改造と改良の要請により生産が遅れました。最終的に 1941 年 12 月 5 日に、最初の木製試作機 (MM.24290) が初飛行しました。

2 年間の計画遅延により、試作機は CANT Z.1007 の改良型である「Ter」と競合することになりました。遅延と優先順位の変更が続いたため、1942 年 1 月 15 日には、CANT Z.1007 と Z.1018、およびPiaggio P.108 の3 機の爆撃機のみを生産することが決定されました。当時、ブルーノ将軍は、Z.1018 の最初の 100 機を 1943 年までに配備する必要があると指定しました。

最初の木製機は 1942 年のほぼ全期間にわたってテストされ、大幅に重量が増したにもかかわらず、主に空気力学が改善されたため、水平速度 524 km/h (326 mph) に達しました。搭載された 2,013 kW (2,700 hp) のパワーにより、14 分 4 秒 (軽積載) で高度 6,000 m (19,690 ft) に到達しました。

それでも、飛行特性は完全に満足できるものではなかった。地上操縦性、離着陸性は良好だったが、操縦席が胴体内に低く設置され、地上からの高さが高すぎたため、視界は良好ではなかった。飛行中、機体は非常に安定していたが、乱気流の中で高速走行すると振動が発生し、操縦応答が鈍いと考えられた。また、最初のシリーズ例では、尾部の振動や操縦応答のさらなる悪化など、いくつかの問題が生じた。シリーズ例の最高速度はプロトタイプより劣っていた。プレシリーズ機のいくつかは着陸事故に見舞われ、深刻ではなかったものの、プロジェクトの開発はさらに遅れた。

他にも数機の Z.1018 で実験が行われた。しかし、チュニスが連合軍の手に落ち、アフリカ戦争がほぼ終結した 1943 年 5 月 10 日 (5 月 13 日) までに完成したのはわずか 10 機で、そのうちのいくつかは未完成であったり、テスト (魚雷の搭載と発射のテストを含む) 中に損傷したりしていた。

1943 年 7 月 7 日、イタリア第 47 航空団第 107 グループ第 262 飛行隊は、最初に就役する 2 機の前期型航空機を受け取り、その後、飛行試験中に着陸事故で損傷した別の前期型航空機を受け取りました。1943 年 9 月までに、就役していた前期型 Z.1018 航空機は 1 機のみとなり、Z.1018 は戦闘に参加しませんでした。

1943年8月8日、量産前のZ.1018がペルージャ近郊で墜落し、操縦士のエンツォ・ブラヴィが死亡した。

その間に、最初の金属製 Z.1018 が完成しました。最初のユニット (MM.507) は 1942 年 9 月 22 日に完成しましたが、エンジンやその他の装備の不足により、最初の注文 100 ユニットの完成が妨げられました。完成した最初の 2 つの金属製ユニットは興味深いものでした。MM.24824 は重夜間戦闘機バージョンで、MM.24826 は魚雷バージョンでした。MM.24824 は、機首と翼に 20 mm MG 151 (800 発) 4 門とブレダ 12.7 mm/.5 インチ (1,400 発) 4 門を搭載し、非常に武装が充実していました。この航空機、ドイツの FuG 202 にはレーダーも指定されていました。一方、イタリアは、海軍の目標をロックオンできるレーダーであるArgoと、小型ながらも海軍の目標を追跡できる航空機バージョンのVespa (またはArghetto ) を生産しました。この努力の最終成果は、戦争中にイタリアで開発された究極のレーダーである空中迎撃レーダーであるLepreでした。これらのレーダーはいずれも、戦闘用に完全に装備されることはなかった Z.1018 夜間戦闘機には搭載されませんでした。

MM.24824 は、火力、搭載弾数ともに強力な武装を備えていた。これは初期のイタリア戦闘機に比べれば大きな進歩であったが、この機体は大きく重い中型爆撃機であったため、スペースと積載量は問題ではなかった。これは、世界で開発され、少数がイタリア空軍に送られたドイツのドルニエ Do 217 の場合と同様である。MM.24824は、飛行隊で短期間評価された後、CRDA の休戦協定に不意を突かれ、ドイツ軍に捕獲されたが、使用されることはなく、戦争を生き延びることはできなかった。

MM.24826 は、ゴリツィアの地元の魚雷航空機訓練部隊で、他の 2 機に続いて魚雷でテストされました。航空機は、このタスクを完全に実行できることを示しましたが、2 機は使用されませんでした (もう 1 機は地上での事故により損傷しました)。

この間、ザッパタは CRDA が彼のすべてのプロジェクトの生産で飽和状態にあることに気づき、Ba.88 の失敗後に休止状態になっていたブレダに移りました。

ブレダでは、ザッパタは Z.1018 メタリックのいくつかの派生型を提案しました。

• BZ.301（ブレダ・ザッパタ、mod.301）、高高度爆撃機。
• BZ.302、高高度戦闘機。
• BZ.303、夜間戦闘機、雷撃機多用途機。
• BZ.304、対戦車砲（おそらく37mm砲搭載）。

イタリア航空省は、BZ.301 と 303 のみを認可しました。これらは、レオーネII とレオーネIII と呼ばれています。これらの派生型では、翼幅が 24 m/79 フィート (BZ.301)、20.7 m/68 フィート (BZ.303) に変更されました。

BZ.303 プロジェクトは、イタリアの航空機プログラムの中で最高の武装を採用しました。20 mm MG 151 (200 rpg) を 8 門、翼に 4 門、機首に 4 門 (さらに背部に 12.7 mm/.5 インチ砲) 搭載しました。レーダーと 1,081 kW (1,450 hp) の Piaggio P XV RC60 エンジン 2 基を搭載していました。別のバージョンには 2 基の DB 603 エンジンが搭載され、BZ303bisと呼ばれました。1943 年 9 月、これらの「新世代Leoni」の契約がいくつかありました。この時点で、ドイツは関係するイタリアの CRDA と Breda の両産業の支配権を引き継ぎました。

ドイツ人は1943年の夏にはすでにイタリアの新航空機のテストに関わっていた。彼らはG.55を気に入り、フィアット社による納入に興味を持っていた。彼らは他のイタリア航空機、さらにはZ.1018もテストした。CRDAにとって残念なことに彼らはレオーネに良い評価をしておらず、すでに時代遅れになっていたJu 88A-4より良くはなく、Z.1007terより劣っていると主張した。この決定により、イタリアの爆撃機生産計画は大幅に弱体化した。ドイツはイタリアのG.55と引き換えにMe 410またはJu 188を提供したが、その過程でイタリアに価値のない航空機を与え、その代わりにドイツ防衛に役立つ航空機を提供したのだった。 7月25日のベニート・ムッソリーニの排除と休戦協定により、これらの計画は中止された。ドイツは中央および北イタリアのすべてのイタリア産業を掌握した。

ドイツ軍は、2つのシリーズで発注された200機のうち、CRDAとブレダの両社にそれぞれ28機の生産継続を許可した。CRDAは連合軍の爆撃により破壊され、最終結果は次の通りであった。95機が生産ラインに投入され、そのうち28機は完成が許可され、2機は完成してドイツ軍に持ち去られ、ドイツに送られたが、不明な状態で失われた。他の4機は爆撃により破壊され、残りのすべての機体はドイツ軍の命令により解体された。ブレダも同様の状況で、1944年4月30日の空爆により組立ラインが破壊され、この際もドイツ軍はすべてのハードウェアの解体を命じた。胴体の写真が撮影され、塗装されていないことから金属製であることがわかった。これがZ.1018/BZ.300の決定的な終焉であった。

全体的に見ると、CANT Z.1018レオーネは、主に双発エンジン構成のおかげで、 CANT Z.1007よりも全体的に改良されたものであったが、このプログラムはイタリア空軍からの継続的な改修要求によって妨げられた。

しかし、技術的な欠点もありました。

• 胴体は狭すぎて防御兵器を適切に搭載できなかった。
• 尾翼の振動;
• 飛行甲板の位置は着陸時の視界が悪かった。
• 副操縦士の視界は限られており、制御も不十分であったため、副操縦士の追加重量は不当であった。
• 頻繁な機械故障;
• イタリア空軍が要求した改造をうまく吸収できなかったこと。
• 決して十分な信頼性がなかったエンジン。

エンジンは最も根深い問題でした。アルファ、ピアッジオ、フィアットなどのメーカーが製造したエンジンの多くが、生産に至らなかったマシンに搭載されることになりました (合計で約 17 ユニットが完成しました)。

Z.1007は、後継機と目されていたZ.1018よりも優れている、あるいは少なくとも同程度に満足できると判断されたが、それには理由があった。Z.1007eには746kW (1,000馬力)エンジンが3基あり、合計2,237kW (3,000馬力)で、Z.1018より224kW (300馬力)高かった。Ter型では出力がさらに高くなり、合計最大出力は2,573～2,685kW (3,450～3,600馬力)で、Z.1018より746kW (1,000馬力)近く高かった。Z.1007の最高速度(490km/h/300mph)は抗力が大きいため大幅に低かったが、積載量が50%多く、エンジンが損傷しても帰還できる可能性が高かったため、好ましい選択肢となった。さらに重要なのは、746 kW (1,000 hp) エンジンが、Z.1018 で使用されていた 1,044 kW (1,400 hp) クラスのエンジンよりも信頼性が高かったことです。

1942年までに、改良されたZ.1007 (Ter) が利用可能になりつつあったが、設計の見直しと生産の遅れにより、Z.1008 は実現できなかった。Ju 188、Tu-2、Do 217、Ki-49、67 (Z.1018 に最も類似) と同様に、戦争が始まったばかりの頃に誕生したこれらの新世代の航空機は、以前の爆撃機よりも優れていることを示すことができず、特に前世代の航空機の最新型と比較した場合、簡単に代替することができませんでした。

理由の 1 つは、遅延やエラーにつながる「改善」の継続的な要求でした (例として ハインケル He 177を参照)。

イタリアの工業基盤が小さく、軍事力も急速に衰退したため、状況はさらに悪化した。

そのため、理論的には生産準備が整っていたものの、1941 年末までは生産できなかったとされる Z.1018 は、決して成功しませんでした。Z.1007ter の存在により、少なくとも戦争の最後の年、休戦前には計画が中止されました。それでも、CRDA の製造率は 1 か月あたりわずか 15 機で、エンジンは信頼性が低く、関係する業界による製造も遅すぎました。

Z.1018レオーネの全シリーズは以下のとおりです。^[2]

• シリーズ I : 10 Z.1018A 木製航空機、MM.24290-24299、CRDA 1940 年 12 月 26 日
• シリーズ II : 100 Z.1018レオーネI、金属製航空機、MM.24824-24.923、CRDA 1940 年 10 月 31 日
• シリーズ III : 100 Z.1018レオーネI、メタリック、MM.25162-25261、アエリタリア 1942 年 5 月 16 日、1943 年 1 月 25 日キャンセル
• シリーズ IV : 100レオーネI、メタリック、MM.25264-24363、ブレダ 1941 年 7 月 8 日
• シリーズ V : 200レオーネI; 26272–26471、ピアッジオ 1943 年 1 月 29 日、1943 年 3 月にキャンセル
• シリーズ VI : 300レオーネI、MM 25648–25947、ブレダ 1943 年 1 月 29 日
• シリーズ VII : 300 Leone I、MM.25948-26247、CRDA 1943 年 1 月 29 日

総生産数は約 17 機 (うち 10 機は木造)。このわずかな数は、イタリア空軍が爆撃機隊のアップグレードのために作成したプログラムによる唯一の成果でした。

• 1939年初頭: 32 Z.1015の要請
• 2月23日、要求は32 Z.1018に移行されました。
• 4月7日：概念実証機の承認
• 10月9日：アルファロメオ製エンジンを搭載したPOCプロトタイプの初飛行
• 1940年3月: POC試作機にP.XIIエンジンを搭載
• 5月25日（1941年初頭）：グイドニアでのテスト
• 10月31日: 最初に注文した100レオーネ（金属製機体）
• 12月26日:10木製機体搭載のレオーネを注文
• 1941年12月5日：最初の木造レオーネが飛行
• 1942年: 最初の例の変更、議論、試験に費やされた年。ザッパタはブレダに行き、BZ シリーズの設計を開始しました。
• 9月22日: 最初のレオーネIメタリックが飛行
• 1943年5月10日：合計10台のレオネが完成またはほぼ完成
• 1943年夏: ドイツ軍がZ.1018をテスト – 不十分と判断
• 7月7日、最初の（木造）レオネが作戦飛行隊に到着した。
• 7月～8月：それぞれ4台と3台のレオネ（メタリックバージョン？）を製造
• 9月9日：休戦、ドイツが航空産業を掌握
• 1944年4月30日:ブレダの爆撃とCRDAでの同様の運命によりZ.1018計画は終了した。

 イタリア王国

• イタリア空軍
• イタリアの共同交戦国空軍

一般的な特徴

• 長さ: 17.6 m (57 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 22.5 m (73 フィート 10 インチ)
• 高さ: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 63.1 m ² (679 平方フィート)
• 自重: 8,800 kg (19,401 ポンド)
• 動力装置:ピアッジオ P.XII RC35 18 気筒空冷星型ピストンエンジン2 基、離陸時 890 kW (1,200 hp)、高度 3,500 m (11,500 ft) で 1,350 hp (1,010 kW)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 524 km/h (326 mph、283 kn)
• 巡航速度: 425 km/h (264 mph、229 kn)
• 失速速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
• 航続距離:高度5,450メートル（17,880フィート）での巡航時1,335キロメートル（830マイル、721海里）
• 実用高度: 7,250 m (23,790 フィート)
• 高度までの所要時間: 4,000 m (13,000 フィート) まで 7 分 34 秒、6,000 m (20,000 フィート) まで 14 分 04 秒

武装

• 銃: 12.7 mm (0.500 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃2 丁 + 7.7 mm (0.303 インチ) ブレダ-SAFAT 機関銃 2 丁

同等の役割、構成、時代の航空機

• CANT Z.1007 アルシオーネ
• ドルニエ Do 217
• ハインケル He 111
• イリューシン Il-4
• ユンカース Ju-188
• マーティン B-26 マローダー
• 三菱キ67 飛龍
• サヴォイア＝マルケッティ SM.79 スパルヴィエロ
• ヴィッカース ワーウィック
• ヴィッカース ウェリントン
• 横須賀 P1Y 1銀河

ウィキメディア・コモンズには、 CANT Z.1018 Leoneに関連するメディアがあります。

• ガレッロ、ジャンカルロ。 「Il CANT Z.1018 Leone, un'occasione sprecata」、Storia militare n.12、1994 年 9 月。
• ガレッロ、ジャンカルロ (2001 年 9 月)。 「La chasse de nuit italienne (3): la methode scientifique」[イタリア夜間戦闘機: 科学的方法]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (102): 9–16。ISSN  1243-8650。
• 図解航空機百科事典（1982～1985年分）ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
• ダニエレ・レンボ、「Il Cant Z.1018 Leone, il progetto più bello di Filippo Zappata」、エディツィオーニ・ウェストワード、Aerei nella Storia n.31 p. 8〜18。