レッジャーネ Re.2001 ファルコ II

Re.2001ファルコII
一般情報
タイプ	戦闘爆撃機、夜間戦闘機
国籍	イタリア
メーカー	レッジャーネ
デザイナー	ロベルト・ロンギ & アントニオ・アレッシ[1]
主なユーザー	イタリア空軍 共和国航空
建造数	237 [2]
歴史
導入日	1941
初飛行	1940年6月
引退	1945
開発元	レッジャーネ Re.2000
バリエーション	レッジャーネ・レ 2002 レッジャーネ・レ 2005 レッジャーネ・レ 2006

レッジャーネRe.2001ファルコIIは、第二次世界大戦中にイタリア空軍で使用されたイタリアの戦闘機です。有名なマッキ C.202 と同時代のこの機種の生産数はわずか 252 機に限られていましたが、さまざまな役割を担える柔軟な設計でした。機動性が高いため、スーパーマリン スピットファイアのような強力な敵とドッグファイトを行うことができました。Re.2001 は、後のより強力な戦闘機であるRe.2005のベースとなりました。

レッジャーネRe.2001はRe.2000 ファルコIの発展型であったが、主翼の燃料タンクが単に桁の間の密閉された空間で保護されておらず、次にエンジンが理由でイタリア空軍に拒否された。^[1]これがファルコIIが解決しようとした主な問題であり、986馬力(735kW)のピアッジオP.XI星型エンジンではなく、1,175馬力(876kW)のアルファロメオ 直列エンジン(ライセンス生産されたドイツ製DB 601 )を搭載した。^[3]

Re.2001の主翼はRe.2000の胴体構造の多くを継承し、尾翼ユニットもそのまま残し、半楕円形で各翼に3本の桁を備えていた。当初の設計では、総容量544リットル（120英ガロン、144米ガロン）の従来型燃料タンク（5つのタンク、胴体に1つ、その他は翼に）を備えていた。武装はブレダ-SAFAT機関銃で、機首に12.7 mm（0.50インチ）2挺（最大800発）と翼に7.7 mm（0.303インチ）2挺（合計1200発）を搭載していた。^[3]

新型ファルコII はマッキ MC.202と同等だったが、アルファロメオ RA1000RC.41-1a (ライセンス生産された DB 601) の生産を優先したマッキ戦闘機の方が、それでも多く生産された。Re.2001 はその後遅れた。イタリア空軍が燃料タンクを翼の内側に配置することを主張し、翼構造の大幅な再設計が必要になったためである。最初の発注は 300 機だったが、生産は 252 機にまで削減された。この数には、武装バリエーションのある Re.2001 Serie I、Serie II、Serie III の100 機、レッジャーネSerie IV戦闘爆撃機、および夜間戦闘機Re.2001 CN Caccia Notturnaの 150 機が含まれていた。 ^[4]

翼の再設計と生産の遅れにより、最初の量産機は予定より1年近く遅れて、1941年6月にようやく運用開始となった。^[1]

戦闘機型とともに、特殊な役割に合うように他の2つの主な型が開発された。1942年から生産されたRe.2001 CB（Cacciabombardiere、戦闘爆撃機）型は、攻撃役割のために胴体の下に100または250 kg（220または550ポンド）の爆弾を搭載することができた。CN（Caccia notturno 、夜間戦闘機）型は、エンジン排気炎ダンパーと、各翼の下に1つずつ、2つのゴンドラに20 mm（0.79インチ）モーゼルMG 151/20機関砲を導入して改造されたが、多くの戦闘機はオリジナルの武装を保持していた。発注された50機のうち、合計34機のCNが生産された。

Re.2001は、1941年9月に北アフリカから航空機なしで帰還した第2飛行隊（第6突撃飛行隊の一部）とともに、1941年後半に作戦状態に達した。その3つの飛行隊、第150飛行隊、第152飛行隊、第358飛行隊はゴリツィアを拠点とし、12月にローマ＝チャンピーノに移動した。技術的な理由により、この部隊は1942年2月まで完全な装備と訓練を受けていなかった。1942年5月4日、この部隊はコロネロ・バイロンの指揮の下、18機のレッジャーノと共にシチリア島カルタジローネに移動した。[ 5 ] [ 6 ] ^{1942年5月、Re.2001は}マルタ上空での護衛任務を開始し、イギリスのスピットファイアMk Vと遭遇した。 5月12日、第2グルッポのレッジャーネ2001 15機が、マッキMC.200とともに第4グルッポのサヴォイア・マルケッティSM.84 3機を護衛中、スピットファイア9機の攻撃を受けた。スピットファイアは爆撃機1機を撃墜し、もう1機に大損害を与えたが、レッジャーネのパイロットは素早く反応し、2機のスピットファイアを撃墜した。1機はパオロ・モルチーノ軍曹の搭乗機で、20mm砲弾で着陸装置が損傷したため、（上官と同じく）イスピカ近郊に不時着しなければならなかった。^[5]

その日、イギリス空軍はスピットファイア3機を失い、パイロットのチャールズ・グレイズマーク軍曹（第601飛行隊）が死亡し、シリル・「ジョー」・ブッシュ軍曹（第126飛行隊）が負傷した。第126飛行隊のパイロット、マイケル・グレイブスも撃墜されたが、無傷で脱出した。^[7] 1942年5月15日の午後、19機のRe.2001が狩猟のためにマルタの飛行場に飛んだ。島の南部でドッグファイトが発生し、イタリア軍によると、連合軍は4機を失い、3機はバレッタ東の海に、4機目はカラフラーナ南に墜落した。ドッグファイト中に被弾したRe.2001 MM.7210はシチリア島のコミゾに緊急着陸した。^{[5] 5月18日、第152}飛行隊のテネンテ・レモ・カゾッリ率いるRe.2001の8機が、島の海上および陸上偵察を支援するためにマルタ島に飛んだ。Re.2001は第249飛行隊のスピットファイア4機の攻撃を受け、パイロット3人がそれぞれ1機のレッジャーネを撃墜したと主張した。後の記録によると、スペイン内戦の退役軍人であるカゾッリが唯一の犠牲者となり、マルサスカーラ近くのサンレオナルド要塞の北に墜落し、捕虜となった。^[8]

6月末までに、ローマ＝チャンピーノに拠点を置く第22飛行隊は最初のRe.2001 CBを受け取り、サルデーニャ島のモンセラートに再配置された。その後、マルタ島襲撃に参加するためにシチリア島に転属した。^[9] 7月12日、マルタ島上空で、第249飛行隊のカナダ人エース、バズ・バーリングが、第150飛行隊カッチャのテネンテ・コロネッロ・アルド・クアラントッティとテネンテ・カルロ・セガンティのレッジャーネRe.2001をマッキC.202と誤認して撃墜した。^{[10] [11]}しかし2日後、彼もレッジャーネにひどく撃たれた。バーリングの飛行機は「胴体と翼を20発以上の銃弾で撃ち抜かれた」。 「爆発した弾丸が私の右かかとに傷を負った」と彼は回想している。^[12]当時の戦闘機よりも一般的には遅いが、それでもホーカーハリケーンに対してはレジアーネの方が優れており、この敵とより対等に戦うことができた。ただし、ホーカーはほとんどの高度で明らかに速かった。^[3] スピットファイアVはさらに大きな速度の優位性を持っていた。特に高度7,000メートル（23,000フィート）以上ではそうだった。

低高度および中高度では、Re.2001は独自の性能を発揮することができ^[6]、熟練パイロットの手にかかれば、エースのラディ・ルーカスが著書『マルタ：ロンメルの側の棘』で回想しているように、Re.2001はスピットファイアVにとって手強い危険な敵となり得た。

1942 年 7 月 13 日、第 249 飛行隊はマルタ上空でドイツとイタリアの混合戦闘機部隊と交戦しました。当時ニュージーランドの優秀なパイロットとして急速に成長していたジャック・レイと、彼の有能なナンバー 2 であるオーストラリア人のアラン・イェーツは、弾薬が不足していたにもかかわらず、ついに戦闘を離脱してシチリア島に向かおうとしていた 1 機の Re.2001 を攻撃しました。その後の出来事はジャックに多大な衝撃を与え、この出来事は半世紀にわたって彼の心に強く刻み込まれています。 「驚いたことに、イタリア機は極めて有能な敵であることが判明した。私は彼を追跡しながら、これほど複雑な一連の曲芸飛行に関わったことはなかった。私は彼と張り合っている間に2度ほど『スピンオフ』しそうになった。彼の機体に有効な偏向射撃をすることは困難だった。彼は時々、私に狙いを定めそうになるほど危険な状態だった。やがて彼は煙を上げ始め、私たちは彼の尾翼に衝突したが、私たちはシチリア海峡の半分を横切っていた。燃料が残り少なくなり、攻撃されれば本当に困難な状況になるので、私たちの位置は危険になりつつあった。しかし、私たちが基地に引き返したとき、驚いたことに、イタリア機は私たちと一緒に向きを変え、私たちの部隊に最後の果敢な攻撃を仕掛けてきた。まるで、スピットファイア2機に対する彼の考えを示すかのようだった！」^[13]

1942年8月12日、ペデスタル作戦中に、640kg（1,410ポンド）の破片爆弾を搭載するように改造された2機のRe.2001G/Vが、護衛のRe.2001戦闘機を伴って、HMS ヴィクトリアスへの攻撃を実施した。伝えられるところによると、Re.2001はシーハリケーンに外見が類似していたため、攻撃を受けなかった。^[3]攻撃中、航空母艦の飛行甲板に直撃弾が命中したが、爆弾は不発に終わり、海中に落下した。^[6] 1942年春から、レッジャーネRe.2001CN夜間戦闘機が第59飛行隊に支給され、主にイタリアの都市防衛に使用された。^[9]戦況が変化するにつれ、Re.2001部隊は基地から基地へと絶えず移動され、最終的に1943年7月10日にシチリア島侵攻が始まったときには、利用可能なすべてのRe.2001戦闘機がイタリア軍が保持するイタリアと近くの地中海の島々の防衛に転用されました。^[9]

1943年後半には、この戦闘機の全ての派生型が北イタリアと中央イタリアの防衛に使用された。戦闘機パイロットはRe.2001の操縦性を賞賛した（マッキC.202よりも機動性が高いと考える者もいた）が、他の多くのイタリアの戦闘機と同様に、この機種は整備性が悪く、Re.2001を使用する部隊の多くは完全な装備をしていなかった。^[14] Re.2001の設計の複雑さはコストの上昇（1942年、Re.2001の生産コストは60万リラであったのに対し、マッキC.202は52万リラであった）^[3]と生産速度の低下を招き、戦闘機としての有効性も制限された。消耗により、1943年9月9日の休戦協定時点でRe.2001は33機しか残っていなかった。 ^[9]さらに、整備性の悪さからイタリア分割で生き残ったRe.2001はわずか9機で、8機は連合国とのイタリア共同交戦国空軍に、1機はイタリア社会共和国に送られた。^[要出典]

2001年再版

試作機 2 機製造。2 番目の試作機は 3 本の翼を持ち、キャノピーが改良され、尾輪が固定されていた。初飛行は 1940 年 6 月。

Re.2001 シリーズ I

最初の量産シリーズは戦闘爆撃機および空母練習機として運用され、陸上カタパルトの試験にも使用され、100機が製造された。

Re.2001 CB

1942年から生産された改造戦闘爆撃機で、攻撃任務のために翼の下に100または160 kg（220または350ポンド）の爆弾2発を搭載し、胴体の下に最大250 kg（550ポンド）の爆弾を搭載できる。

Re.2001 OR シリーズ II

空母アクイラ用の艦上戦闘機型として提案され、50機が製造された。開発に初めて翼搭載型機関銃とオプションの大砲が追加され、標準で600kg (1,300ポンド)の魚雷または爆弾を搭載可能。

Re.2001 CN シリーズ III & IV

夜間戦闘機および戦闘爆撃機型、74機製造。セリエIVではオプションで爆弾積載量を最大640kg（1,410ポンド）まで、または追加燃料タンクを装備可能。2門の20mm（0.79インチ）モーゼルMG151/20機関砲（各60発）が、各翼の下に1つずつ、2つのゴンドラに取り付けられていた。

Re.2001 G/H

実験的な魚雷戦闘機（600 kg（1,300ポンド）の魚雷を搭載）または、延長された尾輪と2門の20 mm（0.79インチ）砲を備えた対戦車バージョン。2機が製造された。

Re.2001 G/V

改良された戦闘爆撃機。胴体構造が強化され、381 mm (15.0 in) 砲弾 (リットリオ級戦艦用に製造) から派生した 640 kg (1,410 lb) 爆弾 1 個と 120 kg (260 lb) 榴弾を搭載可能。この派生型は少数が製造され、2 機の G/V がペデスタル作戦に参加したが、これがこの派生型が使用された唯一の機会であった。^[1]

Re.2001 デルタ

840 馬力 (630 kW) のイソッタ フラスキーニデルタ RC 16/48 エンジンを搭載したプロトタイプ バージョン。1機製造。初飛行: 1942 年 9 月 12 日。テストで高度 5,760 m (18,900 フィート) で最高速度がわずか 478 km/h (297 mph) に達したため、イタリア空軍は発注済みの 100 機の派生型をキャンセルしました。

Re.2001bis

ラジエーターの位置を変更したプロトタイプ (MM.438) バージョン、1 機製造。飛行試験は成功し、Re.2001 派生型の中で最速であることが証明されたが、標準の Re.2001 に戻された。

他の派生型としては、専用の対戦車戦闘機（20mm（0.79インチ）砲と対戦車子弾を装備）の設計や、写真偵察型のRe.2001 Fotograficoなどが検討されたが、後に標準的なRe.2001の一部がこの役割のために改造された。^[3]

 イタリア王国

• イタリア空軍
• イタリア共同交戦国空軍は8機の航空機を運用した。

 イタリア社会共和国

• 国立共和国航空は1機の航空機を運航した。

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 8.36 m (27 フィート 5 インチ)
• 翼幅: 11 m (36 フィート 1 インチ)
• 高さ: 3.15 m (10 フィート 4 インチ)
• 翼面積: 20.4 m ² (220 平方フィート)
• 翼型： N-38 ^[15]
• 自重: 2,495 kg (5,501 ポンド)
• 総重量: 3,280 kg (7,231 ポンド)
• 動力装置:アルファロメオ RA1000 RC41-I モンソーネV-12 倒立液冷ピストンエンジン、864 kW (1,159 hp) (ライセンス生産ダイムラーベンツ DB 601Aa) 1 基
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 542 km/h (337 mph、293 kn)
• 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
• 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
• 上昇率: 13 m/s (2,600 フィート/分)
• 翼面荷重: 160.78 kg/m ² (32.93 ポンド/平方フィート)

武装

• 銃:
  

• 上部カウリングに12.7 mm (0.50 インチ)ブレダ-SAFAT 機関銃2 丁を装備
• 翼に7.7mm（0.303インチ）ブレダ-SAFAT機関銃2挺を装備

関連開発

• レッジャーネ Re.2000
• レッジャーネ・レ 2002
• レッジャーネ・レ 2003
• レッジャーネ・レ 2004
• レッジャーネ・レ 2005
• レッジャーネ・レ 2006
• レッジャーネ・レ 2007

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦におけるイタリアの航空機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、マトリカルディ、パオロ（1988年）。第二次世界大戦の戦闘機：1940-1941年。ニューヨーク：ミリタリープレス。ISBN 0-517-64179-8。
• バーリング、ジョージ F.、ロバーツ、レスリー (1943)。『マルタ スピットファイア: ある戦闘機パイロットの物語』ニューヨーク/トロント: Farrar & Rinehart, Inc. OCLC  1724811。
• バーリング、ジョージ、ロバーツ、レスリー（2002年）。マルタ・スピットファイア：バズ・バーリング物語。ロンドン：ペンギン・ブックス。ISBN 978-0-14-301237-5。
• Brindley, John F. (1973)。「Caproni Reggiane Re 2001 Falco II、Re 2002 Ariete、Re 2005 Sagittario」。Aircraft in Profile。第 13 巻。英国バークシャー州ウィンザー: Profile Publications Ltd。217 ～ 241 ページ。ISBN 0-85383-022-3。
• カルアナ、リチャード J. (1999)。『Victory in the Air』。マルタ: Modelaid International Publications。ISBN 1-871767-12-1。
• カール、ブライアン、ガレア、フレデリック（2005年）。『マルタ上空のスピットファイア』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-904943-30-6。
• ガレッロ、ジャンカルロ (2001 年 6 月)。 「La chasse de nuit italienne (1ère party: les débuts)」[イタリアン・ナイト・ファイターズ：ザ・ビギニング]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (99): 19–24。ISSN  1243-8650。
• ロンギ、ロベルト（nd）。「レッジャーネと私...戦闘機設計者の回想」。航空愛好家季刊誌（2）：214-224。ISSN 0143-5450  。
• ルーカス、ラディ（1993年）。『マルタ ロンメルの棘』ロンドン：ペンギンブックス。ISBN 978-0-14-017808-1。
• モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦の枢軸国航空機簡潔ガイド』ニューヨーク：バウンティ・ブックス。ISBN 1-85152-966-7。
• パンカ、ジョージ (2001)。『Reggiane Fighters in action』 。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 0-89747-430-9。
• ロジャース、アンソニー（2000年）。マルタ上空の戦い：航空機損失と墜落現場1940～42年。ロンドン：サットン出版。ISBN 0-7509-2392-X。
• スガルラート、ニコ (2005 年 7 月)。 「レッジャーネ：i Caccia Italiani più Belli」。I Grandi Aerei Storici (イタリア語)。１７．
• スグララート、ニコ＆ゴヴィ、セルジオ（1976年6月）。 「Un faucon de guerre italien (1): Reggiane Re.2001 「ファルコ」「[イタリアの戦争用ファルコン：レッジャーネRe.2001ファルコ、パート1]。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（79）：6–9。ISSN 0757-4169  。
• スグララート、ニコ＆ゴヴィ、セルジオ（1976年7月）。 「Un faucon de guerre italien (2): Reggiane Re.2001 「ファルコ」「[イタリアの戦争用ファルコン：レッジャーネRe.2001ファルコ、第2部]」。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（80）：10–13。ISSN 0757-4169  。
• スグララート、ニコ＆ゴヴィ、セルジオ（1976年8月）。 「Un faucon de guerre italien (3): Reggiane Re.2001 「ファルコ」「[イタリアの戦争用ファルコン：レッジャーネRe.2001ファルコ、パート3]」。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（81）：8〜11。ISSN 0757-4169  。
• ショアーズ、クリストファー F.、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1991)。マルタ：スピットファイアの年。ロンドン、イギリス：グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-16-8。
• テイラー、ジョン WR (1969)。「Reggiane Re.2001 Falco II (Falcon)」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons。ISBN 0-425-03633-2。

ウィキメディア・コモンズには、 Reggiane Re.2001 Falco IIに関連するメディアがあります。

• YouTubeの Reggiane RE 2001 Costruzione e Primo Volo