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| フェリクストウ支線 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | サフォーク、イングランド | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 4 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター |
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| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1877年5月1日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 12マイル5チェーン（19.4 km） | ||
| トラック数 | 1 | ||
| キャラクター | 二次 | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 動作速度 | 時速75マイル（121km/h） | ||
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フェリクストウ支線は、イギリスのサフォークにある鉄道支線で、グレート・イースタン本線とフェリクストウとその港を結んでいます。
この路線はウェスターフィールドからフェリクストウまで12マイル5チェーン（19.4 km）の長さです。駅とすべての旅客サービスはグレーター・アングリアによって運営されています。旅客サービスはイプスウィッチが起点ですが、支線自体はさらに1駅先のウェスターフィールドから始まります。この路線には、 DBシェンカー、フレイトライナー、GBレールフレイトが運行する貨物列車も運行され、フェリクストウ港まで運行しています。
この路線は1877年にフェリクストウ鉄道埠頭会社によって開通しましたが、フェリクストウの最初の駅は町ではなく、オーウェル川沿いの同社の埠頭にありました。鉄道は1887年にグレート・イースタン鉄道に売却されました。フェリクストウの町の中心部近くに駅が1898年に開設され、1967年以来、これが町の唯一の駅となっています。それ以来、貨物輸送が大幅に増加し、1987年に港への2番目のルートが開通しました。
2016 年 12 月現在、この路線の旅客サービス頻度は、イプスウィッチとフェリクストウの間で、通常、片道 1 時間あたり 1 本の列車です。一方の終点からもう一方の終点までの所要時間は 26 分です。
説明
- ルートはウェスターフィールドからフェリクストウまで説明されています。フェリクストウに向かって上側の特徴は右側にあり、下側の特徴は左側にあります。
フェリクストウ支線は非電化の単線二次線で、最高速度は時速75マイル（121km/h）だが、場所によってはそれより低い制限が適用される。W10の積載限界があるが、W9の車両は通行できない。[1]
ウェスターフィールド駅は、フェリクストウ行きの旅客列車が出発するイプスウィッチから3.51マイル（5.65 km）離れているが、マイルポストには72と書かれている。+線路はロンドンから測って1 ⁄ 4である。プラットホームが2つあり、どちらも駅の西端にある踏切を通る道路からアクセスできる。現在、フェリクストウ行きの上り・下り列車はともに上りプラットホームをイーストサフォーク線のイプスウィッチ行き列車と共有している。下りプラットホームはイーストサフォーク線のウッドブリッジ以遠行き列車が使用している。フェリクストウ線が最初に開通した際、列車は上りプラットホームの南側にある別の線路で終点となり、その横にはフェリクストウ鉄道埠頭会社の古い建物があったが、現在は鉄道では使用されていない。フェリクストウの列車は駅を出てフェリクストウ支線に合流するためウェスターフィールドジャンクションで右にカーブする。 [2] [3]
路線は短い距離を 1 対 85 で上り、南に曲がってイプスウィッチ郊外に戻る。マイルポスト 73 (ウェスターフィールドから 4.75 マイル (7.64 km)) で、路線は 3 つのアーチがあるスプリング ロード高架橋に向かって下り始める。スプリング ロード高架橋は、この支線で唯一の重要な工学的特徴である。列車はここで、列車が通過できるダービー ロード駅 (イプスウィッチ駅から列車で 6.10 マイル (9.82 km) だが、地図上では 1.5 マイル (2.4 km) しかない) を通る複線区間に入る。ここで路線はイプスウィッチを最後に出発する。マイルポスト 78 を少し過ぎると、列車は1959 年に閉鎖されたオーウェル駅の跡地を通過する。 [2] [3]
列車がトリムリー（ウェスターフィールドから10.55マイル（16.98 km））への進入に向けて減速すると、上り線が分岐し、踏切を越えて駅を通り抜け、分岐から離れる方向にカーブする。これは、 1987年に開業したフェリクストウ港のノース・フレイトライナー・ターミナル行きの線路である。現在、両方向の旅客列車は以前の下りホームを使用している。廃墟となった駅舎はこの上に建っているが、トリムリー駅コミュニティ・トラストは、これを修復してコミュニティ施設として使用することを望んでいる。[4]さらに1マイルも行かないうちに、別の線路が上り線に分岐する。これは1877年の元のルートであり、港まで貨物列車も運んでいる。ただし、旅客線はギャリソン・レーンの下を通り、ウェスターフィールドから12.13マイル（19.52 km）離れた1898年に開業したフェリクストウ駅で終了する。単一のプラットフォームは列車の下り側にあり、6両の車両を収容できる。[2] [3]
北カーブに沿って進むと、1967年に閉鎖された古いフェリクストウビーチ駅（ウェスターフィールドから12.62マイル（20.31 km））を通過することがわかります。踏切を通過した後、線路はフェリクストウクリークと呼ばれる一群の側線に分かれます。これらの端はフェリクストウドックジャンクションで、ネットワークレールの線路が終わり、フェリクストウ港の線路が始まります。ここでほとんどの列車は南フレイトライナーターミナルに曲がりますが、線路はドックの古い部分に向かって上り方向に分岐することもあります。これらに沿って北フレイトライナーターミナルまで行き、その後トリムリーに戻ることもできますが、ドックエリアを通る途中で多数の踏切を渡る必要があります。[2] [3]
歴史
海岸沿いの小さな町フェリクストウに最初に提案された鉄道は、1865年のイプスウィッチ・フェリクストウ鉄道で、ウェスターフィールドのGER駅からフェリクストウのホッグ・レーンまで走る予定でした。1873年にはイプスウィッチ駅からランドガード・コモン（オーウェル川の河口近く）とファグバラ・クリフまで路面電車が提案され、そこでハリッジ行きのフェリーに接続されました。路面電車の発起人の一人であるジョージ・トムライン大佐は、代わりにウェスターフィールドからランドガード・コモンに建設される桟橋まで走るちゃんとした鉄道を建設すべきだと提案しました。 1875年7月19日、この計画のためにフェリクストウ鉄道桟橋会社という名称の議会法が承認されました。2年後、新しい法律により桟橋近くのランガード・コモンにアクセス水路と鉄道線路を備えたドックを建設することが認可されたため、名前はフェリクストウ鉄道ドック会社に変更されました。[5]
鉄道は1877年5月1日に開通した。ウェスターフィールド駅から始まり、ダービーロード（イプスウィッチ）、オーウェル（ナクトン近くのトムライン大佐の邸宅にサービスを提供するために主に建設された）、フェリクストウ（現在の駅ではなく、ランドガードコモンの桟橋近くの駅）の各駅に停車した。トムラインは、サフォーククロニクル紙で「人が実際に住んでいる場所ではなく、人がいるべきだと思う場所に駅を建設した」と批判された。 [5]フェリクストウに近い駅が開業したのは、トムラインが開発しようとしていた土地に近いフェリクストウビーチだったが、町のより確立された地域にサービスを提供するには適していなかった。また、ライバルのジョン・シュヴァリエ・コボルドが所有するオードナンスホテルから離れるためにここに建設されたとも言われている。[6]
グレート・イースタン鉄道（1879年～1922年）
1879年9月1日、グレート・イースタン鉄道（GER）が路線の運営を引き継ぎましたが、フェリクストウ社は1887年7月5日まで所有権を保持し、ドック（1886年4月に開通した[7]）と関連鉄道線を保持したまま鉄道をGERに売却し、主な利益を反映して社名をフェリクストウ・ドック・アンド・レールウェイ・カンパニーに変更しました。[8] 1887年5月、議会法により、3+フェリクストウからフェリクストウフェリーまでの1 ⁄ 2マイル（5.6 km）の路線が計画されたが、建設されることはなく、資金不足のため1892年に計画は中止された。 [6]
1879年10月からは、GER本線との接続がより便利なイプスウィッチからフェリクストウ行きの列車がいくつか運行され、イプスウィッチまで列車が運行されていた。1891年5月1日にはトリムリーに新たな駅が開設された。3年後、ビーチ駅近くの古いフェリクストウ機関車庫が客車塗装工場として再開され、1930年代に火災で焼失するまで、毎年約2,000両の客車がここで塗装された。[9]
1891年7月13日、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の妻でヴィクトリア女王の親戚でもあるシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のアウグスタ・ヴィクトリア王女が列車でフェリクストウ・ビーチ駅に到着した。彼女と5人の子供たちは8月6日まで休暇でこの町に滞在した。これにより、町は行楽地として活性化した。1891年の町の人口はわずか3,507人だったが[7]、ビーチ駅の北側の高台に沿って開発が進んでいた。町のこの端をよりよくサービスするため、GERは1893年6月に路線の短い迂回権を取得した。現在のハミルトン・ロードに終点駅が建設された。これは1898年7月1日に開業し、フェリクストウ・タウン駅と名付けられた。トリムリーからフェリクストウ・ビーチへの直通線は廃止されたため、すべての列車は旅を続ける前にタウン駅で折り返さなければならなかった。[8]
この頃、町にはさらに多くのホテルが開業した。その中には1903年に海辺にオープンした豪華なフェリックス ホテルも含まれ、1919年にGERが買収し、1952年に売却されるまで鉄道ホテルとして運営された。[8] 1903年には海辺に遊歩道が建設され、1905年には遊歩道が開業した。GERの会長であったクロード ハミルトン卿は、1909年に新しいスパ パビリオンの開設に招かれた。 [7]この頃には開発中のリゾートには、ロンドンのリバプール ストリート駅から直通列車が運行されていた。1905年には、ロンドン発の10:00の列車（前年にロウストフトへの直通列車として導入されていた）がウェスターフィールドに停車し、フェリクストウ行きの客車を切り離した。この作業には2分しか許されておらず（1908年には1分に短縮）、フェリクストウまでの区間はわずか3分後に再開した。 1906年にリバプールストリートとフェリクストウタウン間の片道直通列車が導入された。1907年にはコルチェスターに1駅停車する別の快速列車が導入された。[10]
交通量の増加が著しく、1912年8月には鉄道会社がウェスターフィールドからフェリクストウ タウンまでの路線を複線化する権限を獲得した。鉄道は1877年にこの路線を建設するのに十分な幅が確保されていたが、イプスウィッチのスプリング ロード高架橋は再建が必要となった。この工事は第一次世界大戦勃発時には行われなかった。フェリクストウは立ち入り禁止地域となり、地元住民は地域から退去するよう促され、ホテルは軍病院に転用され、増加する貨物交通量に対応するためにドックに追加の側線が敷設された。[8]
1914年から1915年にかけて、この地域に9.2インチ沿岸榴弾砲が配備されていたことが分かっています。正確な位置は不明ですが、埠頭基地のエリアにあったと考えられています。[11]
ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（1923年～1947年）
1923年、グレート・イースタン鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。旅客輸送量は戦前の水準を取り戻し、ダービー・ロード駅はイプスウィッチの路面電車と接続していたため特に人気が高く、多くの臨時列車がここから発車した。1938年、LNERはウェスターフィールドからフェリクストウ・タウンまでの路線を複線化し、駅を拡張する新たな権限を取得した。1939年にはフェリクストウに追加のプラットホームが設置されたが、支線沿いの2本目の線路は第二次世界大戦の勃発により再び実現しなかった。[12] [13]
第一次世界大戦前に比べるとロンドンからの直通列車は減ったが、1929年から1939年までは「イースタン・ベル」プルマンの定期運行があった。この列車は「クラクトン・プルマン」として運行されていたが、1929年にロンドンからイースト・アングリアのリゾート地にあるさまざまなLNERリゾートまで平日に運行するようにスケジュールが変更され、その結果、フェリクストウには2週間に1回来るようになった。この列車はリバプール・ストリートを11:00に出発し、2時間足らずでフェリクストウに到着し、19:35に帰ってきた。運賃は5シリングだった。[10] [12]
第二次世界大戦でフェリクストウは再び立ち入り禁止区域となった。1940年9月からは、12インチ (300 mm)榴弾砲を搭載した装甲列車が、改造されたクラス F4機関車によって動力供給され、この路線に配備された。この砲は2門のうちの1門で、もう1門はラブネス駅に配備され、第27陸軍野戦連隊の一部となった (ただし、10月までに第9超重砲兵中隊に編入された)。この部隊は当初ダービー ロードに拠点を置いていた (そして司令部機能はそこに残っていた) が、砲はすぐにオーウェルに移動した。この砲は地域の線路を巡回し、レビントン ブリッジとトリムリーに側線が設けられた。[注 1]乗組員の一部は、一時期オーウェルの待合室や改造された鉄道車両に宿泊していた。1941年に建設された砲庫は、現在もレビントンに残っており、建物の上部は砲を発射できるように後ろにスライドさせていた。[12]
フェリクストウに拠点を置いていた3台のLNER C14クラス機関車（6123、6128、6130番）は、大型機関車の後ろのより重い列車に交通を集中させるため、年間の大半をウェスターフィールドで保管された。[14]フェリクストウ桟橋から旅客列車は撤退し、1946年6月3日に再開された。[15]
イギリス鉄道（1948年～1997年）
1948年にLNERはイギリス鉄道東部地域となった。戦後、埠頭はひどく土砂で埋まり、1953年2月1日の致命的な洪水でさらに被害を受けた。フェリクストウ埠頭への旅客列車は1951年7月2日以降完全に廃止された。[15]
1955年のイギリス国鉄近代化計画では、リバプール・ストリートからイプスウィッチまでの本線の同様の工事と関連してこの支線を電化することが提案されたが、当時コルチェスターの北では完成しなかった。代わりに、1959年6月15日にディーゼル動力による高速サービスが導入された。オーウェル駅は閉鎖されたが、イプスウィッチからフェリクストウ・タウンまでの所要時間は35分から24分に短縮され、ディーゼル機関車が1時間以内に往復できるようになった。年末には、この新しいサービスによって輸送乗客数が70%増加したと報告された。1959年11月2日にはさらなる変更が導入され、フェリクストウ・タウンとフェリクストウ・ビーチ間の毎日のサービスが廃止され、その後は1967年のシーズンの終わりまで夏季のみ運行され、その後閉鎖され、再開されることはなかった。その年の初めに、この支線は「有料列車」運行に転換され、すべての運賃が車掌によって徴収されるようになったため、駅には信号手以外の職員は必要なくなった。[15]
1964年には、支線の貨物輸送には農業機械、レンガ、チョコレート、石炭とコークス、カスタードとゼリー、爆薬、ガラス製品、穀物、自動車、金属スクラップ、テンサイ、木材が含まれていたと報告されている。[16]公共貨物施設は1964年7月13日にウェスターフィールドとトリムリーから、1966年12月5日にフェリクストウの両駅から撤去された。[15] 翌年、ドックに新しいコンテナターミナルが完成し、フレイトライナー列車が運行された。これにより、1969年のドックの取扱量は2,019,270トンとなり、10年前の9倍以上となった。1970年5月13日には、フェリクストウ・ドックへの新しい直通線が開通した。この路線は1877年から1898年までと同じ路線を使用し、フェリクストウ・タウンで列車を折り返す必要がなくなった。同時に駅は1つのプラットホームに縮小され、そこからドックに向かう1898年の路線は廃止された。[15] [注2]
1975年2月には平日に3本の貨物列車が港湾まで運行され、土曜日には2本の貨物列車が運行された。このうち2本は貨物ターミナルがあるパーケストンまで行き、そこで長い列車に編成されたが、もう1本の列車は北ロンドンのストラトフォードとウィルズデンまで直行した。この日には支線で鋼鉄コイル輸送も行われており、1975年2月7日にこれらの列車の1本がトリムリーの踏切遮断機に衝突したのが記録されている。[18]
ダービーロードへの貨物輸送は1980年代まで続き、国内の石炭貯蔵所とスクラップヤードにサービスを提供した。クレインズへの鉄道輸送は1970年代半ばに終了し、ランサム、シムズ、ジェフリーズへの輸送は1980年に終了した。[19]
フェリクストウの駅舎は鉄道が使用を中止した後、店舗に改装され、1980年12月23日にグレードIIに指定されました。[20]
1981年、フェリクストウ・ドック・アンド・レールウェイ・カンパニーは、2,591メートル（1.610マイル）の新しい鉄道を建設する許可を議会から得た。最初に使用されたのは、既存のドック線を新しいノーザン・フレイトライナー・ターミナルまで延長した部分だった。残りの部分の工事は1986年3月に開始された。これにより、線路はトリムリー駅まで延長された。1987年2月16日に開業すると、列車はドックエリアの一連の踏切やフェリクストウ・ビーチの公共踏切を通過することなく、新しいターミナルに到着できるようになった。トリムリーへの線路には大規模な土木工事が必要で、費用は200万ポンドだったが、同社は道路交通の削減につながるとして、鉄道法1974年第8条に基づいて40%の補助金を受け取った。[21] [22]
民営化後
1990年代にイギリス鉄道が民営化され、路線の所有権はレールトラック社に移った。同社が解散すると、路線はネットワークレール社に移管された。旅客サービスは、最初は1997年1月5日にアングリア鉄道社に、次に2004年4月1日にワン社（2008年2月22日にナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア社に改名）に、そして2012年2月5日にアベリオ・グレーター・アングリア社にフランチャイズされた。
レールトラックは1997年にフェリクストウ支線のアップグレードを開始したが、これは同社が貨物列車運行会社から増収を見込んで投機的にアップグレードを行った初めてのケースである。ダービーロードの待避線は2本のコンテナ列車が通過できるように延長され、信号は交換されてコルチェスター電力信号ボックスの制御下に移管され、線路速度が上昇した。その目的は、より多くの貨物列車を収容しながら1時間に1本の旅客列車を運行できるようにすることである。フェリクストウビーチまでの線路は、将来そこへのサービスが再開された場合に備えて旅客基準に維持された。当時、ほとんどのフレイトライナー列車はイプスウィッチまで電気機関車で運行されており、フェリクストウまでの短い旅行のためにディーゼル機関車に変更する必要があったため、電化が再び検討されたが、その費用は正当化できなかった。この作業には800万ポンドかかり、1999年6月に完了した。[23]
2008年、運輸大臣は「フェリクストウ支線およびイプスウィッチ操車場改善命令」を承認した。これによりイプスウィッチ操車場の再建と、トリムリーから西のレビントンまでの7,150メートル（4.44マイル）の2本目の線路の敷設が認められた。[24]
2012年夏季オリンピックの期間中、フレイトライナーは、オリンピックのメイン会場に隣接するストラットフォードの容量を解放するために、毎日10本のフェリクストウ行きの列車をケンブリッジまたはイーリー経由で迂回させた。 [25]
2011年、ネットワークレールはイプスウィッチにベーコンファクトリーカーブと呼ばれる新しい複線カーブの計画を提出した。これにより、フェリクストウとエリー線の間を走るすべての列車がアッパーヤードで逆走する必要がなくなった。[26]工事は2013年初めに始まり、2014年3月に完了し、2014年3月24日に最初の列車が運行された。[27]これは、フェリクストウとナニートン間の数多くの改良のうちの1つであり、ロンドン地域の混雑した線路を通過せずに列車がウェストコースト本線に到達できるように設計されている。[28]
2017年10月、トリムリー駅とグリムストンレーンの踏切間の複々線化を含む6,040万ポンドのプロジェクトが最終承認されました。[29]工事は2018年4月7日に始まり、2019年秋に終了する予定でした。[30]しかし、工事は2019年5月までに完了し、トリムリー駅のインフラが変更され、フェリクストウ方面からの列車が廃止されたプラットフォーム道路にアクセスできるようになり、トリムリー駅から西に1マイル強のガンレーンジャンクションと呼ばれる新しいジャンクションまで複線が確立されました。どちらの路線も双方向で運行でき、容量増加による貨物輸送量の増加に伴い、安全性を向上させるためにいくつかの踏切が廃止またはアップグレードされました。[31]
スイスの鉄道メーカー、スタドラーレール社の新型755型列車が2019年11月19日にこの路線に導入された。[32]
事故
1900年9月1日、フェリクストウ駅で衝突事故が発生した。上りの旅客列車は、信号が発車許可の設定になっていなかったにもかかわらず、イプスウィッチに向けて出発した。当時、貨物列車が到着しており、2つの列車は比較的低速で衝突し、12人が負傷した。調査は商務省のPGドノップ中佐が担当した。関係するすべての職員（列車乗務員、信号手、駅長）に聞き取り調査を行った結果、危険を冒して信号を無視した運転手に責任があると結論付けられた（運転手もすぐに認めた）。関係した機関車は、貨物列車のGER 474（ GERクラスT19 ）と旅客列車の791（ GERクラスM15 ）であった。 [33]事故後の現場を示す絵葉書が作成された。[34]
1900年9月25日午前8時45分、当時製造からわずか1年だったGERクラスY14 0-6-0機関車522号機が、ウェスターフィールドの踏切のイプスウィッチ側の信号で停止し、フェリクストウ支線への進路を待っていた。その後まもなくボイラーが爆発し、イプスウィッチ機関庫に駐在していた運転手のジョン・バーナードと機関助手のウィリアム・マクドナルドが死亡した。ボイラーは踏切から40ヤード（37メートル）投げ出され、下りホームに落ちた。機関車はボイラーのトラブル歴があったと報告されたが、公式報告書ではイプスウィッチのボイラー監督のせいにされた。犠牲者はイプスウィッチ墓地に埋葬され、2人の墓石にはY14機関車の肖像が彫られている。[35] [36]
1933年7月19日、信号ミスにより機関車が連結を解除され客車列に突っ込み、13人が負傷した。[12]
2018年3月14日、ナクトン近郊のフェリクストウ・ロードの交差点で貨物列車が車と衝突した。車の運転手1人が重傷を負った。列車の運転手に怪我はなかった。[37]
シグナリング
路線が開通した当時、単線を走る列車はスタッフと切符の信号システムによって制御されていた。これにより、一度に各線路の両端に列車が 1 台ずつしか通行できないことが保証された。オーウェルのループでは 2 台の列車が通過できた。ビーチ駅が開通すると、フェリクストウ ピア駅とビーチ駅の間に追加の区間が設けられた。[5] 1891 年までにこの路線で Tyers Electric Train Tabletが使用され、列車はフェリクストウ ビーチで通過できた。1891 年 5 月にトリムリー駅が開通すると、追加の通過ループが使用され、その年の 11 月にはダービー ロードにもう 1 つ設置された。[8] 信号ボックスは各駅と、ドック会社の支線と路線の境界であったフェリクストウ ドック ジャンクションに設置されていた。これは 1928 年に閉鎖され、地上フレームに置き換えられた。列車が桟橋まで走行する場合、フェリクストウ ビーチの信号係が同行して信号を操作する必要があった。[12]
1969年、フェリクストウから埠頭に向かう区間は、増加する貨物列車に対応できるよう、より柔軟に対応するため、係員と切符による運行に変更された。1970年のフェリクストウの改造により、フェリクストウ・タウン信号所が廃止され、フェリクストウ・ビーチへの路線との電気信号と接続はトリムリーから行われるようになった。[38]トリムリーの待避線は、1986年にフェリクストウ港の新しい支線への接続に変更されたため、使用されなくなった。[22]
1999年にウェスターフィールド、ダービーロード、トリムリー、フェリクストウビーチの残りの信号所が閉鎖され、支線の制御はコルチェスター信号所に移管された。全線に色光式信号機と電動ポイントが設置され、トリムリーとフェリクストウビーチの踏切はCCTVで監視されている。赤信号を通過するドライバーへの警告として機能する危険時通過信号（SPAD）インジケータが数か所に設置された。 [23]
サービス
次のリストは、長年にわたる時刻表の変遷を示すスナップショットです。上り列車はイプスウィッチ行き、下り列車はフェリクストウ行きです。
コンテナ輸送
1967年末には、フェリクストウ・フレイトライナー・ターミナルからハーウィッチまで2本の「ミニライナー」列車が運行され、残りの行程では他のフレイトライナーの貨車と連結されていた。1977年までに、ハーウィッチ経由の定期列車が2本運行され、1本はグラスゴー近郊のコートブリッジ行き、もう1本はバーミンガム、リバプール、マンチェスター行きだった。3本目の列車はロンドンのストラトフォードと直通していた。[38] 1986年までに、この列車は1日12～13本に増え、1987年にはノース・フレイトライナー・ターミナルへの新線が完成し、新しいトリニティ・キーに船のバースが増設されたため、18～20本に増えると予想されていた。[21]
英国鉄道の民営化により、フレイトライナーのサービスは新しいフレイトライナー（UK）会社に移管されましたが、他の貨物運送業者がフェリクストウへの独自のサービスを追加したため、この支線を走る列車の数が増えました。これらの最初の運送業者はGBレールフレイトで、 2002年2月にセルビーへのサービスを開始しました。 [46] 2011年10月1日、フェリクストウから6番目のサービス（マンチェスターのトラフォードパークまで運行）が導入され、支線を走る貨物列車の総数は1日片道29になりました。[47] [48]
フェリクストウで鉄道で取り扱われるコンテナの数は増加しており、近年、新たな記録が何度も報告されています。
- 10,764 — 2010年9月26日までの週[49]
- 10,983 — 2011年5月の1週間[50]
- 10,983 — 2011年11月6日までの週[50]
- 11,474 (17,211 TEU) [注4] [51]
2013年6月6日、港の北東端のファグベリー クリフの下に新しいコンテナ ターミナルがオープンしました[52] 。これは北ターミナルと呼ばれ、1980年代にオープンした元の北ターミナルは中央ターミナルに改名されました。新しいターミナルには、中央ターミナルの北端にある新しいジャンクションを経由してトリムリーからアクセスできます。9つの側線には3つのガントリー クレーンがあり、35両編成の列車を扱うことができます。中央ターミナルと南ターミナルは21～24両の列車しか扱えないため、長い列車は機関車を入換させて小さなユニットに分割する必要があります。このような長い列車に十分なスペースを確保するため、新しい北ターミナルの北東端には機関車トラバーサが装備されています。入庫する機関車は列車から切り離されるとトラバーサに乗って空いている線路に移動し、出発準備の整った列車の反対側の端まで移動できます。[53]
動力
フェリクストウ鉄道と桟橋
この路線は当初、ヨークシャー機関車会社が製造した2-4-0サイドタンク機関車3台で運行されていた。4フィート7インチの+1 ⁄ 2 インチ（1,410 mm）の動輪と14 x 20インチ（360 x 510 mm）のシリンダーを備えた機関車。これらはグレート・イースタン鉄道に移管され、ロンドンに移送され、1888年に廃止されるまで入換機関車として活躍した。 [40]機関車はフェリクストウ・ビーチの機関庫に保管された。 [9]
この鉄道には19両の客車と15両の貨物車もあった。 [54]
ドイツ、ロンドン、ブラジルの蒸気機関車
GERはフェリクストウ・ビーチの機関車庫を閉鎖し、代わりにイプスウィッチ機関庫の機関車で路線を運行した。1959年1月まで、フェリクストウ・タウンには小さな支庫があり、そこで乗務員が勤務し、機関車は限定的な整備を受けることができた。[14]以下に挙げるクラス番号は、GERまたはBRと明記されていない限り、LNERの分類体系を参照している。
他のクラスもそれほど頻繁には支線を訪れなかったが、主に夏季の旅客列車で訪れた。1930年代のLNERクラスB12、B12/3、B17、D1、D9、D14/2、D15、D16、D16/3、N5などである。[55] 1950年代にはD16/3、F6、V1、BR標準4クラスの機関車が報告された。[14]
ディーゼル発電
支線で試験された最初のディーゼル機関車（DMU）は1955年11月16日に訪問したが、蒸気機関車牽引の列車の方が交通量に対応できると判断された。ただし、翌年には8両編成のDMUがロンドン・ミッドランド地方からフェリクストウまでの観光列車を運行した。支線の旅客サービスは最終的に1959年1月5日にDMU運行に切り替えられた。[15]
フェリクストウの最初のDMUは、メトロポリタン・キャメルとイギリス国鉄のダービー工場で製造された軽量タイプでした。[15]これらはすぐに、グロスター鉄道客車・貨車（後のクラス100）、[56]メトロポリタン・キャメル（クラス101）、バーミンガム鉄道客車・貨車（クラス104）、クレイヴンズ（クラス105）のより重いタイプに置き換えられました。[57] 1980年代には、これらは新しい「スプリンター」タイプ、当初は2両のクラス150/2とクラス156に置き換えられました。 1997年の信号機の再設置以降、より頻繁なダイヤが可能になったため、ほとんどの列車は1両のクラス153でしたが、クラス170「ターボスター」が時折見られました。[58]
2019年11月19日からは755/3型バイモードユニットが支線の旅客サービスの運行を引き継いだ。[59]
フェリクストウを訪れた最初のディーゼル機関車は、1959年4月12日にロンドンのリバプールストリートから観光列車を運んだ ブラッシュ タイプ 2 D5503 であると考えられています。
プライベート側線
以下の側線は、さまざまな時期にフェリクストウ支線に接続されていましたが、鉄道会社が所有していたものではありません。
フェリクストウ港
この支線はフェリクストウ鉄道埠頭会社によって建設された。線路の大部分がグレート・イースタン鉄道に売却されたとき、建設業者はドックエリアの線路を保持し、会社名をフェリクストウ・ドック・アンド・レールウェイに変更した。[8] 1960年代以降、ドックが拡大するにつれて、鉄道も拡大した。フレイトライナーターミナルは1967年に開業し[38]、これに続いてノーザン・フレイトライナーターミナルとトリムリーへの支線が1987年に完成した。[21] [22]
2013年6月、隣接する敷地に新しい北ターミナルがオープンしたため、北ターミナルは中央ターミナルに改名されました。この新しいターミナルは、90TEUを運ぶことができる30両編成の列車を扱える英国初のターミナルです。3基のリープヘル製レールマウントガントリークレーンが装備されていますが、交通量の増加に伴い6基に増やされる予定です。[63]
以下の機関車はフェリクストウ港（現在の名称）で使用されており、そのほとんどは元イギリス鉄道の機関車です。
Freightliner UK も、フェリクストウにクラス 08 を保管し、列車の入換に使用しています。この機関車は、メンテナンスのために定期的に交換されます。
クレーン
1927年にアメリカの会社クレイン・ベネットが鉄道工場1を開設した。+ダービーロードの南3⁄4マイル（2.8km）。 [14]鉄道の運行は1970年代半ばに終了しました。 [要出典]
以下の機関車がクレーンで稼働していたことが知られています。[64]
ランサムズ
1950年にランサムズ、シムズ＆ジェフリーズの工場に私設の側線が設置された1+ダービーロードの南3⁄4マイル（2.8km）。 [14]鉄道の運行は1980年に終了しました。 [要出典]
ランサムズでは以下の機関車が稼働していたことが知られている。[64]
提案された開発
2019 年 8 月現在、フェリクストウ支店への変更は提案されていません。
映画とテレビ
フェリクストウ・タウンは1954年の映画『海よさらば』に登場し、イプスウィッチを拠点とするLNERクラスF6 2-4-2T機関車が駅に到着するシーンが2つある。 [72] この支線はマイケル・ペイリンの80日間世界一周の最終回に登場した。ペイリンはフェリクストウ港からフェリクストウ・タウン駅までトラックの運転手に乗せられ、イプスウィッチ行きのクラス101 DMUに乗り込む場面がある。[73]
マイケル・ポーティロのBBCの「 グレート・ブリティッシュ鉄道の旅」第3話は、フェリクストウ港で終了し、そこでは港湾における鉄道の発展が説明された。[74]
注記
- ^ トリムリーの側線が実際に建設されたかどうかについては、ブラッドベリーとクエールの記述と、グレート・イースタン鉄道協会誌のG・バルフォアの記事との間に矛盾する記述がある。
- ^ 1970年5月13日の出来事については、1970年6月のイプスウィッチ陸上交通ジャーナルに掲載されている[17]。
- ^ 1939年8月の銀行休業日には、上り43本と下り41本の列車がこの路線を走る予定で、8時間にわたって20分間隔で列車が運行された。
- ^ TEU は「20 フィート換算単位」の略で、長さ 20 フィート (6.1 メートル) のコンテナを標準の測定単位として定めたものですが、長さが 30 フィートまたは 40 フィートのコンテナも多くあります。
- ^ D3489コロンエル・トムラインはスパ・バレー鉄道に保存されています。
- ^ 08460は コルンバレー鉄道に保存されている。[要出典]
- ^ ラストン・アンド・ホーンズビー466629は1984年までランサムズに留まり、その後ノース・ノーフォーク鉄道に移管された。2007年にドーセット州シリングストーンのノース・ドーセット鉄道に移管された。
参考文献
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さらに読む
- ハンサード: グレート・イースタン鉄道およびフェリクストウ鉄道・ドック会社法案の第二読会
- ハンサード: フェリクストウ、イプスウィッチ、ミッドランド鉄道法案請願
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェリクストウ支線に関連するメディアがあります。
- フェリクストウ旅行ウォッチ
- トリムリーステーションコミュニティトラスト