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 2017年のウィザム駅、ロンドン方面を望む | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ウィザム、ブレインツリー地区 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51°48′21.53″ 東経0°38′20.77″ / 北緯51.8059806° 東経0.6391028° / 51.8059806; 0.6391028 | ||||
| グリッド参照 | TL820152 | ||||
| 管理者 | グレーター・アングリア | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ワールド | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | イースタンカウンティーズ鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1843 | オープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  229万9千人 | ||||
| 交換 |  13万2千人 | ||||
| 2020/21 | 47万9千人 | ||||
| 交換 | 37,690 | ||||
| 2021/22 | 127万7千人 | ||||
| 交換 | 105万 | ||||
| 2022/23 | 161万8千人 | ||||
| 交換 | 124万 | ||||
| 2023/24 | 175万 | ||||
| 交換 | 135万 | ||||
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ウィザム駅は、イングランド東部のグレート・イースタン本線（GEML）沿いにあり、エセックス州ウィザムの町にサービスを提供しています。町の中心部から北に約半マイル（1 km）の場所にあり、ロンドン・リバプール・ストリートからは線路を下って38マイル48チェーン（62.1 km）です。GEMLでは、ウィザムは西のハットフィールド・ペヴェレルと東のケルベドンの間に位置しています。 [1] 1848年に開通した北西のブレインツリー支線の分岐点であり、1848年から1964年の間は、マルドンへの南東向きの支線との分岐点でもありました。3文字の駅コードはWTMです。
この駅は 1843 年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はイースト・アングリア・フランチャイズの一部として、この駅に停車するすべての列車を運行するグレーター・アングリアによって運営されています。
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）のブレントウッドとコルチェスター間の区間は、1843年3月29日に運行を開始した。 [2]ウィザム駅も同じ日に開業した。[3]この駅は、5年後の1848年8月15日にマルドン・ウィザム・アンド・ブレインツリー鉄道（MW&B）が貨物列車用に開通したことで分岐点となり、1848年10月2日に旅客サービスが開始された。[4] [5] MW&Bは後にECRに吸収され、ECRは1862年に他の会社と合併してグレート・イースタン鉄道となった。[6]
事故
- 1899年1月1日、ウィザムで衝突事故が発生し、8人が負傷した。午後7時30分頃、マルドン・イースト発午後7時15分発の列車が、側線に入線中の牛車と側面衝突した。牛車の一部が脱線し、乗っていた羊の一部が死亡した。この事故は信号係のミスによるものとされた。[7]
- 1905年9月1日、午前9時27分発ロンドン・リバプール・ストリート行き14両編成の急行列車が駅を高速で走行中に脱線した。数両の客車がプラットホームに転落し、車両と駅にかなりの損傷が生じたため、乗客10人と荷物運搬人1人が死亡した。乗客71人が重傷を負った。[8]これは、今日に至るまでエセックスにおける鉄道事故による単独の死者数としては最悪の事故である。2005年には、100周年を記念する機会が失われ、事件は現在ではほぼ忘れ去られている。ベン・セインティという信号手が素早い行動で次の列車が残骸に衝突するのを防いだため、町には彼にちなんで名付けられた道路がある。ベン・セインティ・コートである。
レイアウト
プラットフォーム1は、ウィザム始発または終着のロンドン・リバプール・ストリート行きのピーク時の列車以外ではほとんど使用されません。ロンドン行きの直通列車もこのプラットフォームを使用します。プラットフォーム1は、以前は現在は使用されていないウィザム・マルドン支線の列車が使用していました。プラットフォーム2は通常ロンドン行きの列車が使用し、プラットフォーム3は地方行きの列車が使用します。プラットフォーム4はブレインツリー支線列車用です。このプラットフォームは、ピーク時に東行きの直通列車が停車して急行列車が妨げられることなく通過できるようにするために使用されることもあります。ウィザム終着の夕方のピーク時の列車もプラットフォーム4を使用します。ウィザムの北に新しい待避ループが計画されており、これにより、どちらの方向でも急行列車が停車する列車を追い越すことがさらに可能になります。 [9]
駅の駐車場は駅の隣にある。駅から駐車場に行くには、かつては通りに出て、駅の西端を少し過ぎたところにある線路を横切る道路橋までかなり歩かなければならず、橋を渡り、線路の反対側の住宅街の道を下る必要があった。乗客は長年この問題の解決策を求めて運動してきた。2001年に駅から駐車場まで直接つながる歩道橋を建設するための資金が発表されたが[10] 、これはその後、レールトラックの破綻に伴う財政削減のため無期限に撤回された。歩道橋のための新たな資金パッケージの報告は2008年に浮上した。[11] 2011年から2013年の間に作業が行われ、隣接する駐車場への出入りを可能にするために駅に新しい入口が設けられた。歩道橋は2011年8月にオープンした。この改良には、新しい障害者用駐車施設、顧客ヘルプポイントとインフォメーションポイント、新しい屋根付き自転車置き場も含まれた。
1897年の駅の調査では、下り側のロンドン側には小さな側線システムがあり、ブレインツリー支線の田舎側にはターンテーブル付きの側線があることが示されています。上り側には、ロンドン側には競売市場と牛舎があり、田舎側にはモルティングと石炭置き場があり、本線とマルドン支線の両方からアクセスできます。マルドン支線には以前は三角形の分岐があり、コルチェスターからの直通運転が可能でしたが、1897年には切断されたことが示されています。[12]
サービス
すべてのサービスはグレーター・アングリアによって運営されています。典型的なオフピーク時のサービスパターンは次のとおりです。[13]
- ロンドン・リバプール・ストリート行き 1時間あたり4本
- イプスウィッチまで1時間あたり1本
- コルチェスタータウン行き1時間あたり1本
- クラクトン・オン・シー行き1tph
- ブレインツリー行き1tph 。
平日の早朝と深夜に、1日1便の都市間列車がウィザムに各方向に停車し、ノリッジとの直通サービスを提供しています。その他の時間帯は、コルチェスターまたはイプスウィッチで乗り換える必要があります。
参考文献
- ^ ヨンゲ、ジョン（2006年9月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）。鉄道路線図2：東部（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図5C。ISBN 0-9549866-2-8。
- ^ アレン、セシル・J. (1956) [1955].グレート・イースタン鉄道（第2版）. ハンプトン・コート：イアン・アラン. pp. 8, 214.
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 252. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ アレン 1956、215 ページ
- ^ オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：ギルド出版。p.147。CN8983。
- ^ アレン 1956、46 ページ
- ^ 「1899年1月1日のウィザムでの事故 :: 鉄道アーカイブ」。
- ^ 「1905年9月1日のウィザムでの事故 :: 鉄道アーカイブ」。
- ^ 「Anglia Route Study」（PDF） 2016年3月。 2023年10月1日閲覧。
- ^ 「より良い鉄道の構築：SRAがウィザムインターチェンジに45万5000ポンドを提供」。2008年7月15日閲覧。
- ^ 「Footbridge hopes high」2008年7月15日閲覧。
- ^ ミッチェル、ビクター E. (2011 年 4 月)。イースタン本線 - シェンフィールドからイプスウィッチ。ミッドハースト: ミドルトン プレス。プランVI。ISBN 978-1-906008-96-3。
- ^ 「時刻表」。グレーター・アングリア。2023年12月10日。 2014年5月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィザム鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのウィザム駅の列車の時刻と駅情報