英国鉄道315形

英国鉄道クラス315は、 1980年から1981年にかけてヨークのホルゲート・ロード車両工場で英国鉄道エンジニアリング社によって製造された交流（AC）電気多重ユニット（EMU）列車のクラスで、クラス306ユニットを置き換えるために製造されました。これは、英国鉄道の1971年の試作型郊外EMU設計から派生したユニットのバリエーションで、BREL 1972ファミリーとして、最終的にクラス313、314、315、507、508にわたって755両の車両を包含しました。^{[ 6 ]}クラス315ユニットによる営業運転は1980年に開始され、2022年12月9日まで続きました。^{[ 2 ] [ 7 ]}

クラス315の各編成は、 DMSO - PTSO - TSO - DMSOの4両で構成されています。^{[ 5 ]}最大12両編成で、最大3編成を一緒に使用できます。

DMSO車両1台には、それぞれ82kW （110hp ）のDC牽引モーターが4基搭載されており、1台あたりの総出力は660kW（880hp）です。[ 5 ]^{この発注に}は、デュアルソーシングの要素が含まれており、 41台（315801～315841）にはBrush Traction社製の電気機器が取り付けられ、残りの20台（315842～315861）にはGeneral Electric Company（GEC）社製の機器が供給されました。牽引モーターは、機器供給業者間で互換性があります。^{[ 5 ]}     

DMSO車両には、ブレーキとサスペンション用の空気を供給するエアコンプレッサーとメインリザーバーも搭載されている。当初、この空気供給システムは乗降ドアの開閉にも使用されていたが、後に完全電動式に置き換えられた。

PTSO車両は、主変圧器と補助変圧器、補助バッテリー、ストーン・ファイブリーAMBR Mk.1パンタグラフ、および主遮断器を搭載しているのに対し、TSO車両は乗客用設備のみを提供している。

座席は標準クラスのみで、車内にトイレ設備はありません。建造当初は4両編成で318席でしたが、2012年の改装で309席に減り、7席は折り畳み式になりました。^{[ 8 ]}

車両には以下の範囲で番号が付けられています: ^{[ 5 ]}

• DMSO: 64461–64582
• PTSO: 71281–71341
• TSO: 71389–71449

英国国鉄の民営化後、クラス315はファースト・グレート・イースタン（43両）とウェスト・アングリア・グレート・ノーザン（18両）に分割された。リース会社のエバーショルト・レール・グループは民営化以来、クラス315の全車両を所有している。^{[ 8 ]}

ワン / ナショナル・エクスプレス

2004 年 4 月より、ナショナル エクスプレス イースト アングリア(NXEA) は、ファースト グレート イースタンとウェスト アングリア グレート ノーザンの以前の事業を統合し、2 つのクラス 315 車両を統合した、最初のグレーターアングリアフランチャイズを運営しました。このフランチャイズは当初「One」として知られていましたが、2008 年 2 月にナショナル エクスプレス イースト アングリア (NXEA) にブランド変更されました。^{[ 9 ]}

NXEAはボンバルディアと契約し、61両すべてを6,000万ポンドの費用で改修した 。これは2004年半ばに旧ファースト・グレート・イースタンの車両から始まり、ドア操作機構、乗客用窓、シートカバーの完全な交換、床材の大幅な交換、 CCTVの設置などが含まれていた。^{[ 10 ]}

グレーター・アングリア鉄道とロンドン・オーバーグラウンド

クラス315車両は2012年2月に新運営会社アベリオ・グレーター・アングリアに移管された。アベリオは自社の塗装で車両を塗り替え、ボンバルディアに車両の刷新を依頼した。刷新には、電子ドットマトリクスディスプレイ画面を備えた新しい旅客情報システムの設置、車椅子2台分のスペースと当該エリアの乗客用インターホンの設置、手すりと車両間通路のバリアフリー化などが含まれていた。^{[ 11 ]}

アベリオ社は、この車両をグレート・イースタン本線のロンドン・リバプール・ストリート駅からシェンフィールド駅までのローカルサービス（「シェンフィールド・メトロ」サービス）^{[ 11 ]} 、およびリー・バレー線のリバプール・ストリート駅とチェシャント駅、エンフィールド・タウン駅、チングフォード駅間の運行に使用しました。

これらの車両は、 317形車両とともにロムフォード-アップミンスター線でも使用されたほか、グレート・イースタン本線やウェスト・アングリア本線を経由してロンドンからさらに離れたビショップズ・ストートフォード、ブロックスボーン、サウスミンスター、サウスエンド・ヴィクトリアなどの目的地へのピーク時の運行にも時折使用された。

当初、シェンフィールド・メトロ線とアップミンスター支線では315801～315843号機のみが使用され、リー・バレー線では315844～315861号機のみが使用されていた。これは以前のフランチャイズの割り当てを反映したものであったが、後にイルフォードEMU車両基地から相互に運行されるようになった。

ロンドン・オーバーグラウンドは、グレーター・アングリアのリー・バレー線とロムフォード・アップミンスター線のいくつかの路線を引き継いだ際に、17両の315形車両を譲り受けた。これらの車両は2020年に710形車両に置き換えられた。

2015年7月、TfLは、ロンドン・オーバーグラウンドのクラス315を置き換えるクラス710アベントラ 列車45編成を2億6000万ポンドで発注することを明らかにした。アベントラは、2015年5月にアベリオ・グレーター・アングリアから引き継いだウェスト・アングリア路線に2018年に導入された。^{[ 14 ]}リー・バレー線の最初の編成は、2020年2月24日の最初の試みの後、2020年3月3日に運行を開始した。^{[ 15 ]} 2020年10月には、リー・バレー線とロムフォードからアップミンスター支線の両方でクラス315をすべて置き換えた。

TfL Rail は、2017 年 8 月より一部の路線で Class 315 を新しいClass 345 Aventraに置き換えた。^{[ 16 ]} 2018 年 10 月 20 日、最初の廃車車両である 315850 が、解体のためロザラムのCF Boothに牽引された。^{[ 17 ]}エリザベス線で最後に運行された車両は 2022 年 12 月 9 日で、それ以降はすべての車両が解体、保管、または保存された。^{[ 7 ]}

2021年7月23日、Class 315 Preservation Societyはウェブサイトで、保存のためにClass 315を取得することについてEversholt Rail Groupと原則合意に達したと発表し^{[ 40 ]}、2022年12月1日に売却が確定した^{[ 41 ]。}同協会は当初315820号車を取得する予定だったが、売却契約の最終決定後、代わりに315856号車を確保したと発表した^{[ 13 ] [ 37 ]。} 2026年には、Class 315客車1両がFirst Great Easternのカラーに塗り替えられた^{[ 42 ] 。}

• マースデン、コリン・J. (1982). EMUs . Motive Power Recognition. Vol.  2. Ian Allan. pp. 52–53 . ISBN  9780711011656OCLC 16537600​​