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| 英国鉄道クラス312 | |
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 改修前のクラス312ユニットの内部 | |
| 使用中 | 1975–2004 |
| メーカー | ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド |
| 注文番号 |
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| 建設年 | ホルゲート ロード、ヨーク |
| 苗字 | BR 初代（マーク2） |
| 交換 | クラス 125 |
| 構築済み | 1975–1978 |
| 建造数 | 49 |
| 保存された番号 |
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| 後継 | |
| 形成 |
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| 図 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄[2] |
| 列車の長さ | 256フィート8+1 ⁄ 2 インチ（78.245メートル） [3] |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル）[2] |
| 身長 | 12フィート4+1 ⁄ 2 インチ（3.772メートル） [2] |
| 床の高さ | 3フィート9インチ（1.14メートル）[2] |
| ドア | ヒンジ式、手動操作（「スラム」）[3] |
| ホイールベース |
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| 最高速度 |
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| 重さ | |
| トラクションモーター | 4 ×イングリッシュエレクトリック546A [4] [5] |
| 出力 | 1,080 馬力（810kW ） [ 3] |
| 空調設備 | 電気暖房[2] |
| 電気システム |
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| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ボギー |
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| 最小回転半径 | 231フィート0インチ（70.41メートル）[2] |
| ブレーキシステム | 電気空気圧式[2] |
| 安全システム | AWS [2] |
| カップリングシステム | ドロップヘッドバックアイ[6] |
| 複数の作業 | クラス内、クラス310 |
| 座席 | 横方向 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
イギリス鉄道 クラス312 交流（AC）電車（EMU）は、1975年から1978年[7]にかけて郊外旅客サービス用に製造されました。この電車は、イギリス鉄道マーク2の車体で製造された最後の電車クラスであり、イギリスでスラムドアを備えた最後の電車クラスでもありました。これらの特徴により、通常のEMUの耐用年数が30～40年であるのに対し、25～28年という比較的早い時期に廃止されました。
説明
これらのユニットの設計は、ロンドン ユーストンの郊外サービスで使用されているクラス 310に基づいていますが、最高速度は 90 mph (140 km/h) と高く、最初からフラットな風防が付いていました。サブクラス間の唯一の大きな違いは、312/1 ユニットが、グレート イースタン本線とロンドン、ティルベリー、サウスエンド線ネットワークの一部で使用されている6.25 kV AC 架空電化システムでも動作するように装備されていたことです。
英国鉄道
312/0 車両は製造された直後、ロンドン キングス クロスからロイストンまでの新しく電化されたグレート ノーザン郊外線に使用されました。312/1 はロンドン リバプール ストリートからのグレート イースタン線サービス用に製造されました。4 台の 312/2 ユニットは主にバーミンガム ニュー ストリートとバーミンガム インターナショナル間のローカル サービスを強化するために使用されましたが、ウェスト ミッドランズの他のサービスにも使用されました。
1980年代後半、このクラスは内装の改修を受け、木製パネルの内装が鼻隠しパネルで覆われ、窓のブラインドが取り外されるなど、さまざまな変更が行われました。同時に、ユニットは青/灰色の塗装 (312/0) または全面が青の塗装 (導入時の 312/1 および 312/2) を脱ぎ捨て、ネットワーク サウスイースト(NSE) の塗装 (312/0-1) に変更されました。一方、4 台の 312/2 ユニットのうち、312204 はウェスト ミッドランズ旅客運輸局の黄色と青の塗装を施し、その他は NSE に移行する前に標準の青と灰色の塗装を施しました。
同時に、あるいはその直後に、ユニットの再配置が行われた。クラス 312/0 ユニットは、より近代的な時速 100 マイル (160 km/h) のクラス 317車両の到着に伴い、グレート イースタン本線に移動した。その結果、312/1 サブフリートはロンドン、ティルベリー、サウスエンド線に移動し、古いクラス302および305ユニットを置き換えた。GEML の 6.25 kV セクションは、現在の標準である 25 kV に変換されたため、このサブフリートの独占的なデュアル電圧機能は、当時はまだ路線がデュアル電圧であったため、引き続き有用であった。
312/2 ユニットもグレート イースタンに送られ、ウェスト ミッドランズでのクラス 321/4ユニットの納入によって解放された改良型310ユニットに置き換えられました。これらの移動は 1980 年代末までに完了し、割り当ては民営化と 2003 ～ 2004 年の撤退までほぼ安定していました。
民営化後
民営化に伴い、艦隊は3つのフランチャイズに分割されました。
セントラル・トレインズ
セントラル トレインズは312725 ～ 728 の 4 台のユニットを継承しました。これらは主にバーミンガム ニュー ストリートからリバプール ライム ストリートまでの急行列車で使用され、リージョナル鉄道の塗装が施されていました。セントラル トレインズでの在籍は長くは続かず、1996 年に LTS 鉄道 ( c2cに改名) に移管されました。
ファースト・グレート・イースタン
ファースト グレート イースタンは312701 ～ 724 の 24 ユニットを継承しました。これらは主にコルチェスターからウォルトン オン ザ ネーズ、マニングツリーからハリッジへの列車、およびロンドン リバプール ストリートからイプスウィッチ、クラクトンへのピーク列車で使用されました。後年、事故で損傷したユニット 312707 などの交換用として、2 台の旧 LTS ユニット 312728/784 が取得されました。312707 は 2003 年 3 月 11 日にコルチェスター駅に停車中に放火され、使用不能となりました。
2003年、ファースト グレート イースタンはこれらの列車を置き換えるために新しいクラス 360ユニットを取得しました。ユニットは徐々に運行から外され、2004年3月までに、312718/721/723 の3セットのみが運用に残りました。別れのチャーター列車は、これらのユニットのうち2つを使用して以前のルートで運行されました。最後のセットはピーク時の列車で使用され、スコットレールに貸し出されていたクラス 322ユニット5つが返却された後、2004年6月25日に廃止されました。
ロンドンのリバプール・ストリートからサウスエンドまでの列車の全編成がクラス321ユニットに置き換えられたため、シェンフィールドの東で生き残った最後の列車はサウスミンスターからロンドンまでの早朝の12両編成の列車で、321ユニットは8両編成でしか運行できなかった。
LTS レール (c2c レール)
c2c（ロンドン、ティルベリー、サウスエンドのフランチャイズを運営）は、312729/730/781–799の21台のユニットを継承し、後に4台の旧セントラルトレインズユニット312725–728が追加されました。これらの後者のユニットは、ネットワークサウスイーストの塗装に塗り直されましたが、これはそのように処理された最後の車両の一部でした。
最後のユニットは 2003 年に運用から外され、新しいクラス 357/2エレクトロスターユニットに置き換えられました。前述のとおり、2 つのユニットは後にファースト グレート イースタンに移管され、同社の車両群を補充しました。
事故と事件
- 1990年12月20日、312 714号車はクラクトン・オン・シーからロンドン・リバプール・ストリート行きの運行中にコルチェスターで脱線した。[8]
保存
ユニット312792の車両78037と71205は保存されており、ウォリックシャーの電気鉄道博物館に保管されていました。[9]
ERMの閉鎖後、両車両は2018年3月にエセックス州のコルンバレー鉄道に移され、本来の運行エリアに戻りました。
艦隊の詳細
以下の表は、元の構成、番号、および使用領域を示しています。
参考文献
- ^ ロングワース 2015、pp. 73–74、144、169–170、199、204より
- ^ abcdefghijklmno 「車両図鑑 No.210 電気式複数ユニット用（APTを含む）」(PDF)。バローモアMRG。BRB Residuary Ltd. ED212、ED213、ED214、EE305、EF213、EH209。 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年2月25日閲覧。
- ^ abcde 「Class 312」。The Railway Centre。2007年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link) - ^ フォックス 1987、pp. 56-57より
- ^ スウェイン 1990、58 ページ
- ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結のためのシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 4。SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年11月22日閲覧。
- ^ マースデン 1982、42ページ
- ^ McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1990年1月から1990年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。
- ^ 「Electric Railway Museum - Full Stocklist」。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月2日閲覧。
- 「鉄道遺産登録車両調査プロジェクト」。2009年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月25日閲覧。
出典
- フォックス、ピーター (1987)。マルチプルユニットポケットブック。英国鉄道ポケットブック No.2 (1987 年夏/秋版)。Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻 (第 1 版)。シェパートン: イアン アラン。ISBN 0-7110-1165-6. OCLC 16537600.
- スウェイン、アレック (1990)。架空線電動多重ユニット。英国鉄道車両調査。第 11 巻。イアン・アラン。ISBN 9780711019027. OCLC 315344213.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス312に関連するメディア