サンシャインコーストライン

サンシャインコーストライン
グレーター・アングリア・クラス360が2013年6月にクラクトン・オン・シーを出発
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド東部
テルミニ	コルチェスター クラクトン・オン・シー ウォルトン・オン・ザ・ネーズ
駅	12
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレーター・アングリア
デポ	コルチェスター クラクトン・オン・シー
車両	クラス720
テクニカル
行の長さ	クラクトン・オン・シーまで18 マイル4 チェーン（29.05 km）ウォルトン・オン・ザ・ネーズまで 18 マイル43 チェーン（29.83 km）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz ACオーレ
ルートマップ （クリックして拡大）

サンシャインコースト線は、元々はテンドリングハンドレッド鉄道線と呼ばれていたものの現在のマーケティング名で、東イングランドのグレートイースタン本線から分岐した路線です。コルチェスターと海辺のリゾート地クラクトン・オン・シーを結び、支線でウォルトン・オン・ザ・ネーズにもつながっています。この路線はネットワークレール戦略ルート7 、SRS 07.08の一部であり、ロンドンおよび南東部の通勤路線に分類されています。^[1]この路線の旅客サービスは現在グレーター・アングリアによって運営されています。

クラクトン・オン・シー行きの列車は通常ロンドン・リバプール・ストリート駅から出発し、ウォルトン・オン・ザ・ネーズ行きの列車は通常コルチェスター（日曜はソープ・ル・ソーケン）駅から出発します。ただし、ウォルトン・オン・ザ・ネーズとリバプール・ストリートの間では、朝と夕方のピーク時間帯の列車が各方向に限定して運行されています。

ロンドンのショアディッチを出発したグレート・イースタン本線は1843年までにコルチェスターに到達し、1846 年にはイプスウィッチまで延長されました。

この支線の最初の短い区間は、コルチェスター、ストゥール・バレー、サドベリー・アンド・ハルステッド鉄道によってハイス港まで建設され、1847年3月31日に貨物輸送が開始されました。1859年にテンドリング・ハンドレッド鉄道会社が設立され、ハイスからウィヴンホーまで路線を延長し、1863年5月8日にコルチェスターからの旅客および貨物サービスが開始されました。ウィヴンホー延長線が開通した頃には、この路線はグレート・イースタン鉄道(GER)に引き継がれ、同社は収益の50%と引き換えに車両を提供しました。

この路線は1866年1月8日にウィーリーまで、 1866年7月28日にカービークロスまで、そして1867年5月17日に終点のウォルトン・オン・ネーズまで延長された。その間に、コルチェスターの中心部に位置するセント・ボトルフという新しい駅への短い支線が1866年3月1日に開業した。この駅は1991年7月8日にイギリス国鉄によってコルチェスター・タウンに改名された。^[2]

2番目の会社であるウィヴンホー・アンド・ブライトリングシー鉄道は、ウィヴンホーからブライトリングシーまでの路線を建設するために1861年に設立され、1866年4月17日に開通しました。1866年には早くもクラクトンまでの路線を建設する提案もありましたが、1877年にクラクトン・オン・シー鉄道が設立されるまで実現しませんでした。ソープ・ル・ソーケンからクラクトンへの接続は1882年7月4日に開通し、これもGERによって運営されました。

GERはテンドリング・ハンドレッド鉄道とクラクトン・オン・シー鉄道の両社を買収する交渉を行い、1883年7月1日に両社はGERの一部となった。ウィヴンホー・アンド・ブライトリングシー社は1893年6月9日にGERに吸収された。^[3]

1923年にこの路線は（GERの残りの路線とともに）ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となった。

フリントンとウォルトン・オン・ネーズ間の線路の一部は、元の線路では海岸浸食が起こる恐れがあったため、1929年に再配置する必要があった。 ^[4]

1948年1月1日の国有化に伴い、この路線はイギリス鉄道東部地域の一部となった。

路線の電化は1950年代に始まり、1959年1月までにグレート・ベントリーまで電化された。新たに電化された区間を走る最初の試験列車は1959年1月18日にコルチェスターを出発した。この路線は架空線を使用して25kV ACで電化された国内初の路線であり^[5] 、電化サービスは1959年4月13日に開始された。^[6] 1962年から1992年の間、この路線のサービスは主に、この路線のために特別に設計および製造されたクラス309電気ユニットの車両によって運営された。309は、ネットワーク・サウスイースト時代の1992年から1994年の間に、この路線でより新しい車両に置き換えられた。

1997年の英国鉄道の民営化以降、旅客サービスは2つの異なるフランチャイズによって運営されてきた。 2004年3月31日まではファースト・グレート・イースタン、その後ナショナル・エクスプレスが引き継ぎ、2008年2月までワンのブランドで運営され、その後ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアにブランド名が変更された。現在はアベリオ・グレーター・アングリアによって運営されている。

2006年12月から2009年7月まで、コルチェスターからクラクトンへの信号再敷設プロジェクトとして知られる1億400万ポンドの工事プロジェクトが同線で実施された。 ^[7]耐用年数を過ぎた信号設備は更新され、新しい制御システムが設置された。170基の最新LED信号が設置され、8つの手動踏切は防犯カメラ付きの完全遮断踏切に置き換えられた。同線は毎週末と祝日には閉鎖され、バスによる代替サービスが提供された。^[8]

フリントンの町からは手動の門を残すことに反対する声が上がったが、伝えられるところによると門は「暗闇に紛れて」撤去された。伝説によると町民はバスに乗った観光客を締め出すために門に鍵をかけていたという。^[9]

この路線は、ソープ＝ル＝ソーケンとウォルトン＝オン＝ザ＝ネーズ間の支線が単線である以外は複線である。25 kV ACで電化されており、限界はW6、路線制限は時速30～75マイル（48～121 km/h）である。コルチェスタータウンへの支線は、最高速度30マイル（48 km/h）に制限されている。^{[1]コルチェスタージャンクションからクラクトンまでの路線の}エンジニアラインリファレンスはCOCで、ソープ＝ル＝ソーケンジャンクションからウォルトン＝オン＝ザ＝ネーズまでの路線のエンジニアラインリファレンスはTWNである。^[10]

旅客列車はクラス 720 電気機関車で運行されます。ウォルトン・オン・ザ・ネーズからコルチェスターまでのローカル列車は通常 5 両編成です。クラクトン・オン・シーからロンドン・リバプール・ストリートまでの列車は通常 10 両編成です。

次の表は、この路線の 12 の駅、ロンドン リバプール ストリートからの距離、および 2018 ～ 2019 年の乗客の推定入場者数を示しています。

この路線の月曜日から土曜日までのオフピーク時の典型的なサービスは次のとおりです。

• クラクトン・オン・シーとロンドン・リバプール・ストリートの間を1時間に1本運行し、ソープ・ル・ソーケン、ウィヴンホー、コルチェスター、ウィザム、チェルムズフォード、インゲートストーン、シェンフィールド、ストラトフォード、ロンドン・リバプール・ストリートに停車します。
• ウォルトン・オン・ザ・ネーズとコルチェスターの間を1時間あたり1便運行。フリントン・オン・シー、カービー・クロス、ソープ・ル・ソケン、ウィーリー、グレート・ベントリー、アルレスフォード、ウィヴンホー、ハイス、コルチェスター・タウン、コルチェスターに停車。
• コルチェスターとコルチェスタータウン間の1tph