クラウチバレー線

クラウチバレー線
ウィックフォードは、この路線の西端です。この東側の景色からもわかるように、駅舎は 2022 年 10 月現在、改築工事が行われています。通過ホームの両側には、クラウチ バレー ベイ プラットフォームが見えます。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	エセックス イースト・オブ・イングランド
テルミニ	ウィックフォード サウスミンスター
駅	7
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ナショナルレール
オペレーター	グレーター・アングリア
車両	クラス720
歴史
オープン	1889
テクニカル
行の長さ	16マイル40チェーン（26.6 km）
トラック数	1
キャラクター	田舎
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
動作速度	最高時速60マイル
ルートマップ （クリックして拡大）

クラウチ・バレー線（サウスミンスター支線とも呼ばれる）^[1]は、イングランド東部のエセックス州にあるシェンフィールド・サウスエンド線の支線である。西はウィックフォード、東はサウスミンスターを結んでいる。ピーク時には、列車はシェンフィールドでグレート・イースタン本線とそのロンドン終点リバプール・ストリートと接続する。

この路線はネットワークレール戦略ルート7 、SRS 07.05の一部であり、ロンドンおよび南東部の通勤路線に分類されています。^{[2]この路線の駅と旅客サービスは現在}グレーター・アングリアによって運営されています。

全長16マイル40チェーン（26.6 km）のこの路線は、グレート・イースタン鉄道（GER）によって1889年6月1日に貨物輸送用に、1889年7月1日に旅客輸送用に開通した。^[3] 1986年に 25kV交流架空電化が行われた。

クラウチ・バレー線の列車本数は、週末は1時間あたり2本（各方向に1本ずつ）、平日は40分ごとに2本に制限されており、ピーク時には追加サービスが行われます。

サウスミンスター駅の南側では、1962年からブラッドウェル原子力発電所の操業と廃止措置の間、核燃料容器処理施設が稼働していたが、この施設が最後に使用されたのは2006年8月31日であった。^{[4] [5]廃棄物と燃料棒は}セラフィールドに輸送された。1990年代の時刻表では、水曜日の深夜に支線に上り下りの旅客列車が運行されていなかったため、この交通量に対応できた。

この路線は、ウィックフォードでシェンフィールド・サウスエンド線から分岐しています。全線単線ですが、ノース・ファムブリッジ（路線の中間点）に反対方向の列車がすれ違うことができる待避線が 1 つあります。

ウィックフォード駅とサウス ウッドハム フェラーズ駅のみが10 両編成の列車を収容できるほど長いプラットホームを有しており、路線上の他の各駅はそれぞれ 5 両編成の列車を収容できる。しかし、ウィックフォード駅の終点プラットホームが短いため、5 両編成の列車 1 両を収容できるこの路線では 5 両編成の列車しか運行されていない。

ウィックフォード駅舎は2021年に再建のため取り壊されました。重要な改良点の1つは、プラットホーム1を拡張して、クラウチバレー線で新しい長い列車を運行できるようにしたことです。^[6]これは現在完了しており、より長いクラス720ユニットが支線にサービスを提供できるようになり、それ以来、この支線の321の廃止につながっています。

次の表は、この路線の 7 つの駅、ロンドン リバプール ストリートからの距離、および 2018 ～ 2019 年の乗客の推定入場者数を示しています。

典型的なオフピークサービスは、片道40分ごとに1本の列車が運行され、ピーク時には追加サービスが行われます。一部のピークサービスは、グレート・イースタン本線を経由して、シェンフィールドやロンドン・リバプール・ストリートへ、またはそこから運行されます。日曜日には、サービスは1時間ごとに減ります。^[7]

この路線のすべての旅客サービスは、クラス 720電気式マルチユニットを備えたグレーター アングリアによって運営されています。

路線沿いのチケット施設は限られているため、乗客の案内のために車掌が列車内に同乗することがよくあります。

• 現在のクラウチ・バレー線
• クラウチ・バレー線の歴史 2008年11月20日アーカイブウェイバックマシン