デイトナ300

ユナイテッドレンタルズ300

NASCAR エクスフィニティ シリーズ
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置	デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	ユナイテッドレンタルズ[1]
最初のレース	1959
エクスフィニティシリーズ初レース	1982
距離	300マイル（480 km）
ラップ	120 ステージ1/2:各30 最終ステージ: 60
以前の名前	モディファイド スポーツマン レース(1959–1965) パーマテックス 300 ( 1966–1977 ) スポーツマン 300 (1978–1981) グッディーズ 300 (1982–1995) グッディーズ ヘッドエイク パウダー 300 (1996) ガーゴイルズ 300 (1997) NAPA オートパーツ 300 (1998–2001) EAS/GNC リブウェル 300 (2002) クーラーズ 300 (2003) ハーシーズ キッス 300 (2004) ハーシーズ テイク 5 300 (2005) ハーシーズ キッサブルズ 300 (2006) オービッツ 300 (2007) キ​​ャンピング ワールド 300 (2008–2009) DRIVE4COPD 300 (2010–2014) アラートトゥデイフロリダ300 (2015) パワーシェアーズQQQ 300 (2016–2018) NASCARレーシングエクスペリエンス300 (2019–2020) [2] ビーフ。イッツ・ホワット・フォー・ディナー。300 (2021–2023)
最多勝利数（ドライバー）	デイル・アーンハートとトニー・スチュワート（7）
最多勝利数（チーム）	デイル・アーンハート社(8)
最多優勝（メーカー）	シボレー(35)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4

デイトナ300は、現在スポンサーの関係でユナイテッド・レンタルズ300として知られており、NASCARエクスフィニティ・シリーズシーズンの最初のレースで、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催される300マイル（483 km）のレースです。デイトナ500の前日に開催され、エクスフィニティ・シリーズで最も権威のあるイベントと考えられています。2002年までは、エクスフィニティ・シリーズの中でデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される唯一のイベントでした。オースティン・ヒルは、 2022年、2023年、2024年の直近3レースで優勝しました。

このレースは、1948 年の NASCAR モディファイド シリーズ シーズン中にデイトナ ビーチ ロード コースで開催されたレースに由来しており、この組織が主催した最初の公認レースです。1950 年から 1958 年の間、このレースはモディファイド/スポーツマン シリーズの一部としてデイトナ ビーチ ロード コースで開催されました。このレースは、このトラックのグランド ナショナル シリーズレース の前の金曜日または土曜日に開催されました。

1956年から1959年にかけて、短命ではあったがNASCARコンバーチブル部門のレースも開催された。

1959年、レースは新設の2.5マイルのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイに場所を移した。デイトナ500の前日に開催が予定され、距離は200マイルまたは250マイルだった。1966年、レースはパーマテックス300として知られるようになり、NASCARスケジュールで企業スポンサーにちなんで名付けられた2番目のレースとなった（最初のレースはリバーサイドのモータートレンド500）。1968年、パーマテックス300はモディファイド部門から新設のNASCARレイトモデルスポーツマン部門に移された。1982年、レイトモデルスポーツマン部門は現代のNASCARエクスフィニティシリーズに再編され、レースは数年間 グッディーズがスポンサーを務めた。

1970 年代から 1980 年代初頭にかけて、このレースは頻繁に起こるクラッシュや大規模な玉突き事故のせいで、地元メディアから嘲笑され、悪用されることが多かった。長年にわたるいくつかの大きな事故や火災は、ドライバー数名の経験不足と、古い装備が原因とされた。このイベントの名声の高さと比較的高額な賞金により、多数の個人および一回限りの参加者が集まり、ドライバーの経験不足につながった。

このレースがNASCARツーリングシリーズレースの一部となった頃には、NASCARはドライバーの資格要件を厳しくし、事故件数は大幅に減少した。現在のNASCARのルールでは、ドライバーはデイトナ、タラデガ（1992年に第2層シリーズに追加）、アトランタ（2022年のサーキット変更後）でレースをするためには、NASCARからデイトナへの参加許可を得るための十分な中間トラックでの経験が必要である。300またはトラックシリーズNextEra Energy 250に出場する予定のドライバーは、以前のダッシュシリーズレース（2004年以降に終了し、より低出力の車が使用されていた）であろうと、2020年まではその前の週にARCAレースであろうと、他の下位層のより短いサポートレースに出場してNASCARの許可を得ることになる。特に、ドライバーが前回の10月のタラデガキャンピングワールドトラックシリーズレース後に18歳になった場合（ARCAレースは2021年にエクスフィニティレースの日に移動された） NASCAR では、シーズン中にデイトナまたはタラデガで開催される ARCA レースまたはナショナル シリーズ レースに出場する前に 18 歳になるドライバーに対しても、デイトナで開催される 1 月の ARCA テストで最初のテストを受けることを義務付けています。このテストを受けないと、いずれかのサーキットで ARCA、トラック、またはエクスフィニティ レースに参加できません。また、その前に中間トラックはありません。(1.366 マイル以上のトラックで開催される NASCAR ナショナル シリーズ レースに参加するには、ドライバーは 18 歳以上でなければなりません。16 歳と 17 歳のドライバーは、より短いトラックで開催されるトラック レースに参加できます。)

悪天候も多くの初期のレースを悩ませました。

1960 年のレースは、 NASCAR 史上最大の玉突き事故が起きたことで有名です。最初のラップでは、68 台のスタート車のうち 37 台が第 4 コーナーでクラッシュしました。

1981年と2004年のレースは土曜日にスタートしたが、雨のため中断され、デイトナ500の翌日の月曜日に終了した。1969年のレースは雨のため3回赤旗が出され、ドン・マクタビッシュの車の前部全体がもぎ取られるという致命的な事故も起きた。

1979年のレースは雨のため短縮され、ダレル・ウォルトリップが優勝した。第2コーナーでジョー・フラッソンのプリーチャー・コックス ・マーキュリーから炎が噴き出すという残忍なクラッシュが勃発。ドライバーのドン・ウィリアムズはこのクラッシュで重傷を負い、10年後にこの事故により亡くなった。

2013年のレースでは、 2つの大きな事故がありました。残り5周で、マイケル・アネットとオースティン・ディロンが衝突し、第1コーナーで多重クラッシュが発生しました。破片を片付けるために赤旗が提示され、レースは中断されました。アネットは胸に打撲を負ったため一晩入院しましたが、翌日のデイトナ500に間に合うように退院しましたが、胸骨の負傷のためフェニックスでの次のレースには出場できませんでした。赤旗の後、レースは残り2周でした。リーガン・スミスとブラッド・ケセロウスキーは最終ラップでトップに立ったが、4コーナーでケセロウスキーがスミスを正面から壁にぶつけ、フィールドが密集する原因となりました。カイル・ラーソンのNo.32シボレーは最も大きな衝撃を受け、トライオーバルキャッチフェンスに飛び込み、ノーズがクロスオーバーゲートに引っかかって破れました。衝突の衝撃でエンジンが車体から引き抜かれ、車体前部全体が分解し、前​​輪の1つがエンジンに引っ掛かり、もう1つは観客席の約10列目に飛び込み、30人の観客（うち2人が重体）が負傷した。事故には合計12台の車が巻き込まれたが、全員無傷だった。^{[3]ラーソンの事故による破片で重傷を負った観客2人は、近くの}ハリファックス医療センターで治療を受け、後に退院した。

2015年、最後の40周で2回の警告が出されましたが、これは11台の車が関与した別々の衝突が原因でした。最初の衝突では、リーガン・スミスの車がトライオーバルで1回横転し、2回目の衝突では、カイル・ブッシュがコンクリートの壁に正面衝突し、足と脚を骨折しました。負傷の結果、ブッシュはスプリントカップシリーズシーズンの最初の11レースを欠場せざるを得ませんでしたが、それでもシーズンチャンピオンシップを獲得しました。

2018年のレースは、タイラー・レディックがエリオット・サドラーに0.0004秒差で勝利し、NASCARのトップ3シリーズの中で最も僅差のフィニッシュとなり、NASCAR史上最も僅差のフィニッシュとなった。NASCARの採点と計時は10000秒の1000倍以上の時間は計測しないため、勝利の差は公式には0.000秒とされた（ビデオ判定では3インチ未満の差でレディックが勝者と判定された）。NASCARの計時と採点のオフィシャルによるレース後の分析では、レディックの勝利の差は0.0004秒だった。^[4]このレースでは、記録的な5回のオーバータイムフィニッシュがあり、レースの長さは143周に延びた。

2022年2月19日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われた2022年Beef. It's What's For Dinner 300（全米家畜肉類委員会がスポンサーとなり、NASCARメディアでは「Beef 300」としても知られるイベント）の最終ラップで、マイアット・スナイダーがターン3の進入時にキャッチフェンスにひっくり返った。31 TaxSlayer Chevyのドライバーは事故から無事だった。これにより、元NASCARキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのドライバー、オースティン・ヒルはNASCARエクスフィニティ・シリーズで初の優勝を果たした。

レースは、その名声とスピードウィークカレンダーにおける重要な位置付けにより、創設以来、長きにわたってNASCAR カップ シリーズの常連を魅了してきました。NASCAR カップ シリーズの常連は 1981 年以来、9 回を除くすべてのレースで優勝し、レースを支配してきました。複数回レースで優勝した著名なカップ シリーズの常連には、デイル アーンハート(7 勝)、トニー スチュワート(7 勝)、ダレル ウォルトリップ(5 勝)、デイル アーンハート ジュニア(3 勝) などがいます。

レースのドライバーが、通常は翌日に行われるデイトナ500で優勝した例は4回あります：ボビー・アリソン（1988年）、ダレル・ウォルトリップ（1989年）、デイル・アーンハート・ジュニア（2004年）、ケビン・ハーヴィック（2007年）。

現在の NASCAR の規則により、カップ ドライバーの参加は大幅に削減されました。年間 5 レースの制限が適用され、ドライバーは特定のサーキットやスポンサーの要請で有利になるイベントに参加したいと考えるでしょう。さらに、2015 年の事故でカイル ブッシュが負傷して以来、ほとんどのチームはデイトナのエクスフィニティ レースにカップ ドライバーを参加させたくありません (春のボーナス レース ルールと秋のプレーオフ レースのため、タラデガ レースの両方への参加は禁止されています)。このレースで優勝した最後のカップ ドライバーは、当時カップ シリーズの新人だった チェイス エリオット(2016 年) でした。

• 1955年: 17周目に大規模な衝突と火災が発生し、ドライバー3名と観客3名が負傷したため、125キロメートル（77.9マイル）から短縮されました。

• 1964年: 3時間の雨によるスタート遅れのためレースが短縮されました。
• 1974年:エネルギー危機のため、レースは108周（270マイル）に予定された。
• 1979年:雨のためレースが短縮されました。
• 1981 年、2004 年、2024 年:雨のためレースは土曜日から月曜日に延期されました。
• 2014年、2017年、2018年、2021年、2023年: NASCARの延長によりレースが延長されました。

• デイトナ500
• フロリダから新鮮 250

• デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）