BMW 6シリーズ (E24)

BMW 6シリーズ
概要
モデルコード	E24
生産	1976年1月～1989年4月 86,216 生産
組み立て	西ドイツ:カルマン(1976–1977)、 ディンゴルフィング(1977–1989)
デザイナー	ポール・ブラック
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.8L M30B28 I6 3.0L M30B30 I6 3.2L M30B32 I6 3.4L M30B34 / M30B35 I6 3.5L M90 I6 3.5L M88 / S38 DOHC I6
寸法
ホイールベース	2,630 mm (103.5インチ) [1]
長さ	4,755 mm (187.2 インチ) [1] 米国: 4,923 mm (193.8 インチ)
幅	1,725 mm (67.9 インチ) [1]
身長	1,365 mm (53.7 インチ) [1]
車両重量	1,450～1,619 kg (3,197～3,569 ポンド) [1]
年表
前任者	BMW E9
後継	(名称はBMW 6シリーズ(E63) ) ( BMW 8シリーズ(E31)の直接の後継車)

BMW E24 は、BMW 6 シリーズグランドツアラー車の第 1 世代であり、1976 年 1 月から 1989 年まで製造され、BMW E9クーペの後継車となりました。

E24は2ドアクーペボディスタイルのみで生産された。^[2]すべてのモデルは直列6気筒ガソリンエンジンを使用し、大部分（M635CSi / M6モデルを除く）はBMW M30エンジンファミリーのバージョンを使用していた。E24はE12 5シリーズと多くの部品を共有しており、1982年に新しく発売されたE28 5シリーズの部品で更新されました。

M635CSiはBMW M6モデルラインの最初のモデルであり、M88/3直列6気筒エンジンを搭載しています。^[3]北米では、この車両は「M6」のバッジが付けられ、出力の低いBMW S38エンジンを使用しています。^[4]

この車名の最終的な後継車であるE63 6シリーズは、16年の休止期間を経て2004年に発売された。E31 8シリーズはE24の生産終了時に導入されたが、8シリーズは別のモデルラインとみなされており、したがってE24の後継車ではない。^[5]

E24はポール・ブラックによって設計された。^{[6] [7] [8]前身の}E9とは異なり、E24のボディにはBピラーがある。^[9] E24の最初の提案は、顧客の乗り降りを容易にするために、高さを増したBMW E9 3.0 CSに基づいていた。しかし、ボブ・ラッツがこの提案を拒否し、最終的にE24の生産形態の形状につながった。^[10]

633CSiの生産は1976年1月に開始され、キャブレター付きの630CSは1976年2月に続きました。^[11] 1989年4月に生産が終了するまでに合計86,216台が製造されました。^{[12] [13] [14]}

当初、ボディはカルマン社で製造されていたが、後に生産はBMWグループのディンゴルフィング工場に移管された。オリジナルの状態を保った初期のシリーズ1 E24は現在では非常に希少であり、特に1977年8月以前に製造されたカルマン組み立て車（左ドアフレームのカルマンビルドプレートを探してください）は希少である。^[15]

上の表の数字は欧州仕様モデルのものです。^{[12] [16] [17]}表の後半は米国（およびカナダ、多くの場合日本でも販売されている）市場仕様を示しています。

当初、E24には4速マニュアルトランスミッション（ゲトラグ262）^[19] 、 5速マニュアルトランスミッション（ゲトラグ265）^[19] 、または3速オートマチックトランスミッション（ZF 3HP22 ） ^[20]が搭載されていました。

1983年にオートマチックトランスミッションが4速ZF 4HP22にアップグレードされました。^[21]

フロントサスペンションはマクファーソンストラット、リアサスペンションは独立したセミトレーリングアームで構成されています。^[22] 1982年に、フロントサスペンションはツインピボットロアコントロールアームを含むようにアップグレードされ、リアサスペンションの形状が改訂されました。^[23]

ステアリングにはパワーアシスト付きの循環ボールシステムを採用している。^[24]

1983 年のフランクフルト モーター ショーで発表された M635CSi モデルは、M6モデルシリーズの最初のモデルです。1987 年には、北米 (米国およびカナダ) 市場向けの同等モデルが発表され、単に「M6」というバッジが付けられました。

M635CSiは、BMW M88/3直列6気筒エンジンの210kW（282馬力）バージョンを搭載しています。^{[25]北米のM6車両は、圧縮比が低く触媒コンバーターを使用している}BMW S38直列6気筒エンジンのデチューン版191kW（256馬力）バージョンを搭載しています。

1983年から1989年までの生産期間中、5,855台のM635CSi /M6車が製造され、そのうち1,767台は北米市場向け、524台は右ハンドル車としてイギリス向けに生産されました。^[26]

モデルコード E24 を使用した新しい 6 シリーズ クーペは 1976 年 3 月に報道発表され、1975 年に生産が開始されたことを示唆しています。

当初は630 CSと633 CSIの2つのモデルが用意されていた。カルマンは6シリーズクーペとそれ以前のBMWクーペを製造した。初年度には630 CSが合計1665台（米国向けの630 CSiが410台）と633 CSiが2858台（この数には右ハンドル車も含まれる）生産され、その年の生産台数は合計4,933台だった。^[27]

E24の生産は1977年8月までカルマンで完全な組立として続けられ、その後、スチール製のボディシェルのみがカルマンで製造され、組み立てのためにディンゴルフィングのBMW工場に出荷されました。^[28]

カルマンボディの車は現在では希少で、収集価値が高く、^{[29] [30]特にオレンジ（028}フェニックス）、緑（079ミットグリュン）、黄色（070ゴルフ）などの初期の工場出荷時の色がオリジナルの状態で残っているものは特に希少である。

1978年7月、よりパワフルな635CSiモデルが導入された。635CSiは、クロスレシオの5速ギアボックスと一体型の黒いリアスポイラーを特徴としていた。M90エンジンは、 M1のM88エンジンのシングルオーバーヘッドカムバージョンであり、ボアが大きくストロークが短いため、160kW（218PS; 215馬力）のパワーとトルクが増大した。空力的な変更により、他のE24モデルに比べて高速時の揚力はほぼ15パーセント減少した。^[31]

1979年にキャブレター付きの630CSが628CSiに置き換えられた。^{[32]この車には}E12 528iから取り出された燃料噴射式2.8Lエンジンが搭載されていた。アンチロックブレーキシステムがオプションで選択可能になった。

1980年に燃料噴射システムがボッシュLジェトロニックからボッシュモトロニックに変更されました。^{[33] 635CSiの集中ロックシステムは助手席ドアと}トランクから操作できるようになりました。

1982年（米国では1983年モデル）、E24はE28 5シリーズの部品を使用してアップデートされ、外観、エンジン、シャーシ、サスペンション、電子機器、内装が変更されました。新しいフロントサスペンションのストラットはダブルリンク式で、急ブレーキをかけても車体が沈みにくくなりました。新しいリアアクスルはE28 528iのトレーリングアームレイアウトとほぼ同じで、キャンバー変化を制御する新しいピットマンアームが採用されました。^[34]一方、ベンチレーテッドリアディスクは不要な複雑さが判明したため、ソリッドディスクに交換されました。フェイスリフトに伴い、防錆性が大幅に向上しました。^[15]

635CSi エンジンは、以前の 3,453 cc (211 cu in) M90 エンジンよりも小さいボアと長いストロークを使用した 3,430 cc (209 cu in) M30B34に更新されました。635CSi には、ワイド レシオの 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションが用意されました。

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  フェイスリフト後モデル（フロント）
• 
  フェイスリフト後モデル（リア）

1987年6月以降に生産されたE24には、当時導入されたE32 7シリーズに倣って楕円形のヘッドランプが装備された。^[35]フロントとリアのバンパーとスポイラーは、世界中で単一のデザインを使用するように再設計されました^[36]（これ以前は、北米で販売されたモデルは、世界の他の地域とは異なるデザインを使用していました）。

635CSiエンジンは高圧縮比のM30B35にアップデートされ、^[37]触媒コンバーター付きエンジンでは出力が19kW（25馬力）増加しました。

米国の衝突安全法で義務付けられている延長バンパーにより、米国モデルの長さは約 180 mm (7.1 インチ) 増加して 4,923 mm (193.8 インチ) になりました。他の市場では複数の E24 モデルが提供されていましたが、北米では常に 1 つのモデルのみが利用可能でした (M6 を除く)。

6シリーズは1977年3月に米国で630CSiとして発売され、1978年モデルで633CSiに置き換えられました。^[18]米国市場向けバージョンでは、連邦法の規定により、より大きなバンパーとサイドマーカーライトが装備されました。630CSiは、630CSエンジンの燃料噴射バージョンを搭載しています。この3.0リッターエンジンは、176馬力（131kW）と185ポンドフィート（251Nm）を生み出します。

633CSiは1977年9月に米国に到着し（1978年モデルとして）、オリジナルの630に取って代わりました。^{[ 39]米国/日本仕様では、633CSiは}M30B32エンジンの135kW（181馬力）バージョンを搭載していました。出力は後に130kW（174馬力）に低下しました。

1980年9月（1981年モデル）、米国車のマニュアルトランスミッションが4速から5速にアップグレードされました。3速オートマチックトランスミッションはオプションでした。^[40]

1982年9月、北米および日本市場向けモデルは、世界の他の地域で販売されるモデルと同様に、大幅な改良を受けました。

1984年11月、1985年モデルとして、北米市場向けに633CSiが635CSiに置き換えられた。^[41]このモデルはM30B34エンジンを搭載し、4,000rpmで182馬力（136kW）、214ポンドフィート（290Nm）を発生する。635CSiのL6「ラグジュアリーエディション」バージョンは、1987年モデルとして北米で販売された。L6は革製のヘッドライナーとトリム、オートマチックギアボックスを特徴としていた。^[42]

1988年にエンジンはM30B35にアップグレードされました。このエンジンの容量は3.4リットル（モデルコードと吸気マニホールドに刻印された「3.5」にもかかわらず）で、155kW（208馬力）と305N⋅m（225lbf⋅ft）のトルクを生み出します。このアップグレードされたエンジンにより、触媒コンバーターを備えた米国モデルはヨーロッパモデルと同様のパフォーマンスを提供するようになりました。^[41] セルフレベリングリアサスペンションが635CSiとM6の機能リストに追加されました。^[41]

1987年、北米と日本ではM635CSiと同等のモデルが発売され、単にM6と呼ばれた。M6と欧州版の主な違いは、M88ではなくS38エンジンが使用されていることである。M88と比較すると、S38には触媒コンバーターがあり、圧縮比は9.8:1に下げられ、複列タイミングチェーン、短いカムシャフト持続時間、および簡素化された排気マニホールドを備えている。北米のE24 M6の出力は256馬力（191kW）で、欧州のM635CSiよりも22kW（30馬力）低い。^[26]

アメリカ市場のM6車の標準装備には、ヒーター付きパワーシート、セルフレベリング式リアサスペンション、後部座席間の飲料用冷蔵庫（エアコンシステムで冷却）、後部座席乗員用エアコン吹き出し口、後部座席乗員用サンシェード、8スピーカーのプレミアムサウンドシステムなど、欧州車ではオプションだった多くの機能が含まれていました。^[43]

1982年、ヨーロッパツーリングカー選手権はグループAの規定に移行し、BMWは3.0 CSLから635 CSiに移行した。BMWモータースポーツは1983年から1985年の間に約50台の競技用シャーシを製造した。^[44]

選手権およびシリーズでの実績:

• ヨーロッパツーリングカー選手権（グループA）; 3タイトル（1981年、1983年、1986年）
• ドイツツーリングカーマイスターシャフト; 1タイトル（1984年）
• ベルギーツーリングカー選手権（グループN）; 1タイトル（1984）
• オーストラリアツーリングカー選手権; 1 タイトル ( 1985 )
• オーストラリア耐久選手権; 2 タイトル ( 1985 年と1986 年)
• オーストラリア製造者選手権; 1 タイトル ( 1985 )
• AMSCARシリーズ; 1タイトル (1985)
• ヨーロッパヒルクライム選手権; 1 タイトル (1985)
• ニュージーランドツーリングカー選手権; 2 タイトル (1985 年と 1987 年)
• ニュージーランド ベンソン＆ヘッジス サルーンカーシリーズ; 1 タイトル (1985)
• 日産-モービル500シリーズ（ニュージーランド）; 1タイトル（1985）
• 全日本ツーリングカー選手権1タイトル（1985年）

レース勝利:

• RAC ツーリスト トロフィー; 2 回の優勝 (1980 年と 1984 年)
• モンツァ4時間/500km ; 3回の優勝（1980年、1981年、1983年）
• ギアレース; 1勝 (1983)
• スパ24時間レース; 3回の優勝（1983年、1985年、1986年）
• ニュルブルクリンク24時間レース; 2回の優勝（1984年と1985年）
• サンダウン500 ; 1勝 ( 1985 )

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