フレッド・ギブソン（レーシングドライバー）

フレッド・ギブソン
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1941-01-16 )1941年1月16日（83歳）
引退	1983
オーストラリアツーリングカー選手権
活動年数	1968年、1972-74年、1982-83年
チーム	フォードワークスチーム 日産モータースポーツオーストラリア
最高の仕上がり	1968年オーストラリアツーリングカー選手権4位
チャンピオンシップタイトル
1967	バサースト1000
受賞歴
2004	V8スーパーカー殿堂

フレデリック・チャールズ・ギブソン（1941年1月16日生まれ）は、元オーストラリアのレーシングドライバー、レースチームのオーナーである。

ギブソンは、最初はMGA、後にオーストラリアのレースで走った最初のロータス・エランなど、少量生産のスポーツカーでキャリアをスタートさせた後、すぐにツーリングカーのランクに上がりました。バサーストに2回目の出場で、1966年のギャラハー500で2位を獲得しました。^[1]

1967年、バサーストでハリー・ファースと共に新型フォードXRファルコンGTの1台を運転する予定だったフランク・マティッチが他の予定により辞退し、代わりにギブソンを推薦した。^[1]ギブソンはギャラハー500の前日の木曜日に初めてファースと出会い、後にシドニーを拠点とするチームメイトのイアンとレオ・ジオゲガンに次ぐ2番目に速い予選タイムを記録した。1967年はバサーストでグリッド位置がクラスではなく予選タイムで決定された最初の年であった。

ギブソンはチームボスとともに、周回の再カウントの末にジオゲガンズを破り、自身初のメジャー勝利を収めた（ジオゲガンズは1位でフラッグを受けたが、最初のピットストップでラップの採点ミスがあった）。トップのV8ファルコンGTはレースの大半でアルファロメオ1600GTVと戦ったが、レース史上初めて、大型車が挑戦に応え、トップのダグ・チバスとマックス・スチュワート率いるGTVに力強い勝利を収めた。^[2]

ギブソンはその後6年間フォード・ワークス・チームの中心選手となり、特にシドニーのオーラン・パークとアマルー・パークで多くの成功を収めた。 1970年と1971年、シドニーのスピードショップ、ロード＆トラックのサポートを受けたファルコンGTHOを駆り、オーラン・パークの競争の激しいプロダクション・セダン・シリーズ、トビー・リー・シリーズで優勝した。 ^[1]しかし、1970年代初頭、バサーストではリタイアが続いた。70年代にレース業界が衰退すると、ギブソンはレースに出場する頻度は減ったが、バサーストでは依然としてレギュラーだった。

1981年、ギブソンは元フォード・オーストラリアのボスであるハワード・マースデンが率いる新設の日産ツーリングカーチームに加入した。ギブソンは、オーストラリアでターボチャージツーリングカーの先駆けとなったグループCの日産ブルーバードターボを運転するジョージ・フューリーと共に、チームの正規のナンバー2ドライバーとなった。ギブソンのレース活動は、主にサンダウンとバサーストのエンデューロ、オーストラリアツーリングカー選手権の選抜レース、アマルーパークでのAMSCARシリーズで、チームのセカンドカーのリードドライバーとしてのものだった。 ^[1]

フレッド・ギブソンは、1983年のAMSCARシリーズの第3ラウンドの第2ヒートと第3ヒートで優勝し、日産にオーストラリアでのツーリングカーレースでの初勝利（そしてオーストラリアのツーリングカーレースにおける初のターボチャージャー付き勝利）をもたらした。^[1]ギブソンは、ヒート1で2位になった後、ラウンドで優勝し、最終的にシリーズの最終ポイントスコアで3位になった。

ギブソンのAMSCARラウンドでの勝利は、1973年にフォードチームの新型XAファルコンハードトップを駆りアデレード国際レースウェイのチェスターフィールド250で優勝して以来、彼にとって初の主要ツーリングカーでの勝利であり、ファルコンハードトップとターボチャージャー付きブルーバードの両方で優勝した初のドライバーという栄誉を得た。1983年のAMSCARでの勝利は、ギブソンのドライバーとしてのキャリアにおける最後の勝利となった。

1980 年代初頭、ギブソンのロード & トラック事業部は、シドニーのプライベーター、ジョー・ムーアのためにグループ Cフォード ファルコンも製造しました。ギブソンが製造し、ムーアが1981 年のジェームス ハーディー 1000でレースに出場したフォード XD ファルコンの副操縦士は、フレッド ギブソンの妻クリスティンでした。

ギブソンは1983年以降ドライバーから引退し、1984年末にマースデンの後任として日産のチーム代表に就任し、1986年にターボチャージャー付きの日産スカイラインDR30の導入を監督した。^{[1]ハイライトとしては、}ジム・リチャーズとともに1990年と1991年にオーストラリアツーリングカー選手権で優勝し、マーク・スカイフとともに1992年のシリーズで優勝したことが挙げられる。リチャーズとスカイフは1991年と1992年のバサースト1000で優勝した。

1993年の新V8フォーミュラにより日産が撤退を余儀なくされたため、ギブソン・モータースポーツはホールデン・コモドアに切り替え、スカイフが1994年シリーズで優勝した。チームは1995年末のタバコスポンサー禁止に伴い低迷し、1997年は限定的なプログラムのみを運営した。チームは1998年にフルタイムの競技に復帰し、スティーブン・リチャーズとグレッグ・マーフィーが1999年のバサースト1000で優勝した。1999年末、ギブソンはチームをギャリー・ダンブレルに売却した。^[3]

2001年、ギブソンはギブソン・モータースポーツの顔として復帰した。当初はギブソンが自身のチームを買い戻したとされていたが、後にチームを買ったのはフレッド・ギブソンではなくボブ・フォーブスであり、ギブソンはフランチャイズを購入しただけだったことが明らかになった。フォーブスとギブソンの不和により、ギブソンはバサースト後にチームを去った。フォーブスは自身のフランチャイズを所有していたため、ギブソンはそれをブリッグス・モータースポーツに売却した。^[4]チームを去った後も、ギブソンはチームのダンデノン工場の所有権を保持した。その後、そこはポール・ウィール・レーシングに貸し出され、現在はギャリー・ロジャース・モータースポーツの本拠地となっている。

2004年、ギブソンはV8スーパーカーの殿堂入りを果たした。^[5] 2013年、ギブソンはヘリテージ・ツーリング・カー・シリーズに出場する車のレースカー製作者としてアラン・ヒーフィーを迎え、ギブソン・モータースポーツを再編した。顧客には、かつてギブソン・モータースポーツで活躍した日産車のオーナーもいる。^{[3] [6] [7]}

1970年代半ば、ギブソンは同じく元レーシングドライバーのクリスティン・ギブソン（旧姓コール）と結婚した。彼女自身も成功したレーサーであり、夫婦には2人の娘がいる。^[8]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• DriverDB.com の Fred Gibson の経歴概要
• エピソード 4: シャノンのモータースポーツ伝説