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ニューポート駅（時期によってエリー駅、パヴォニア・アベニュー駅、パヴォニア・ニューポート駅とも呼ばれる）は、PATHシステムの駅である。ニュージャージー州ジャージーシティのニューポート地区、ワシントン・ブールバードの角にあるタウン・スクエア・プレイス（旧パヴォニア・アベニュー）に位置し、平日はホーボーケン・ワールドトレードセンター線とジャーナル・スクエア・33丁目線、週末はジャーナル・スクエア・33丁目線（ホーボーケン経由）が乗り入れている。2017年現在平日の利用客数は推定で約2万人[ 3 ]で、 2010年の平日の平均利用客数1万7千人から1万8千人から増加した[ 4 ] [ 5 ]。
この駅は、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（H&M）の一部として1909年8月2日に開業し、当初はエリー鉄道のパヴォニア・ターミナルに接続するために建設されました。[ 6 ]駅の柱の柱頭には「E」が飾られており、元の名前であるエリーを偲ばせます。 1960年代にニューヨーク・ニュージャージー港湾局がこのシステムを買収した後、駅はパヴォニア、またはパヴォニア・アベニューと改名されました。パヴォニア・アベニュー自体は、17番目のニューネーデルラントの入植地であるパヴォニアにちなんで名付けられました。1988年、駅はハドソン川沿いの旧鉄道操車場が住宅、商業、レクリエーション施設としてニューポートに再開発されたことを反映して、パヴォニア/ニューポートとして知られるようになりました。[ 7 ] 2010年に、駅名はニューポートになりました。[ 8 ]
この駅は数々の変遷を経てきた。エリー鉄道時代には、駅は非常に混雑していたため、1時間に30本以上の旅客列車が発着し、乗客の流れを管理するために2番目のプラットフォームが追加された。H&Mシステムを建設する際に、古いケーソン（以前のトンネル掘削の試みで使用されたもの）を再利用したいという要望があったため、この場所のトンネルはかなり内陸にあった。その結果、実際の駅は上のエリー鉄道ターミナルと密接に統合されておらず、エリー鉄道は地下プラットフォームの上に新しいターミナルを建設することはなかった。そのため、H&Mから旅客列車に接続するには、傾斜した歩行者用トンネルを長く歩く必要があった。これに対応するため、1954年にハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は「スピードウォーク」として知られる長さ277フィート（84メートル）の動く歩道を設置した。これは米国で最初に建設された動く歩道であった。グッドイヤー社が製造したこの車両は、10パーセントの勾配を時速1.5マイル（2.4km /h）で登った。[ 9 ] [ 10 ]
1956年、エリー鉄道はラッカワナ鉄道と事業を統合し、ホーボーケン・ターミナルに移転した。数年後、小規模なニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道がエリー・ターミナルでの事業を停止し、その後まもなくターミナルは取り壊された。[ 11 ]
1980年代後半から、駅周辺のかつて空き地だった鉄道操車場は住宅、オフィス、商業施設が入る高層ビル群に生まれ変わり、その地域はニューポートと呼ばれるようになった。再開発の一環として、パヴォニア駅自体も改名され、照明、床、壁、天井、アート作品の改善、エスカレーターとエレベーターを備えた新しい駅舎の設置など、大規模な改修が行われた。 [ 12 ]
駅は2001年から2003年にかけてさらなる改修工事を受け、40年間使用されていなかった側線ホームを再び通常使用するためにエレベーターが追加された。[ 13 ]
2023年、駅の上に高さ420フィート、40階建ての複合用途高層ビルを建設する計画が発表された。このタワーには、71戸のスタジオ、211戸の1ベッドルーム、141戸の2ベッドルームを含む423戸の住居が入居する予定だ。低層階には3,450平方フィートの小売スペース、45,000平方フィートの商業オフィススペースが設けられる。さらに、4階には6,400平方フィートのアメニティスペース、屋根付きパティオや屋上テラスを含む14,150平方フィートの共用屋外スペースが設けられる。建物には218台分の駐輪スペースも設置される。この開発により、新しい歩道、16本の新しい樹木、新しい造園、ベンチなど、駅周辺の景観も改善される予定だ。 [ 14 ]
2025年8月4日の朝、ニューポート駅で列車が炎上し、数人の乗客が煙を吸い込んだため入院した。[ 15 ]
この駅には2本の線路があります。南行き列車用の島式ホームが1つと、北行き列車用の側方ホームが1つあります。[ 16 ]
