ハドソン・バーゲン・ライトレール

ハドソン・バーゲン・ライトレール
ジャージーアベニューからジャージーシティのリバティ州立公園まで走る列車
概要
所有者	ニュージャージートランジット
ロケール	米国ニュージャージー州ハドソン郡
テルミニ	Tonnelle Avenue ホーボーケン ターミナル 8番街 ウェストサイドアベニュー
駅	24
サービス
タイプ	ライトレール
サービス	3
オペレーター	21世紀鉄道（AECOMとキンキ車輛）[1]
乗客数	13,400,000（2023年度）[2]
歴史
オープン	2000年4月15日[3] （2000年4月15日）
テクニカル
行の長さ	17マイル（27.4 km）[4]
キャラクター	表面と高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流[5]
ルートマップ 伝説 北部 支店 （予定） CSX北部支社 イングルウッド病院 イングルウッド タウン センター イングルウッドルート4 レオニア パリセーズパーク リッジフィールド NYS&W エッジウォーター支線 91番街 トンネルアベニュー           バーゲンラインアベニュー ポート インペリアル リンカーンハーバー 15番街（提案） 9番街-コングレスストリート 2番街 ニュージャージートランジットホーボーケン支社 ホーボーケン           18番街（提案） 33番街まで ニューポート ハーシムス コーブ ハーバーサイド ジャーナルスクエア ニューアークへ 交換場所 世界貿易センターへ エセックス ストリート マリン・ブールバード ジャージーアベニュー リバティ州立公園 ガーフィールドアベニュー マーティン・ルーサー・キング・ドライブ ウエストサイドアベニュー      ベイフロントルート440 （建設中） HBLRヤード ケーブンポイントアベニュー（提案） リチャード・ストリート ダンフォースアベニュー 45番街 34番街 22番街 8番街      スタテンアイランド延長（提案） この図: ビュー 話す 編集

ハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ハドソン郡のライトレールシステムです。ニュージャージー・トランジット（NJT）が所有し、21世紀鉄道株式会社が運営しており、ベイヨン、ジャージーシティ、ホーボーケン、ウィーホーケン、ユニオンシティ、ウェスト・ニューヨークとの市境、ノース・バーゲンの各コミュニティを結んでいます。

このシステムは2000年4月に最初の区間の運行を開始し、その後10年間で段階的に拡張され、2011年1月31日に南端が開業して完成した。この路線はおおむねハドソン川とニューヨーク湾北部に平行に走り、北端と西支線はハドソン川下流のパリセーズを通る。HBLRには2本の線路それぞれに全長17マイル（27 km）の線路沿いに24の駅があり、2017年現在、^{[アップデート]}平日52,000人以上の乗客にサービスを提供している。^[4]その名前にもかかわらず、このシステムはバーゲン郡にはサービスを提供していない。バーゲン郡への拡張計画は、2007年以来、新たな環境レビュー報告書の再三の要請により進んでいない。^[6]

このプロジェクトは、州と連邦政府の資金を組み合わせて賄われました。当初の営業区間の完成までに最終的に約 22 億ドルの費用がかかったハドソン・バーゲン ライトレールは、ニュージャージー州で最大の公共事業プロジェクトの一つでした。このシステムは、自動車利用者を減らし、交通指向型開発を通じて古い都市部と郊外地域を再活性化するという、州の「スマート グロース」戦略の一環です。

ニュージャージー州ハドソン郡は、米国で6番目に人口密度の高い郡であり^[7]、公共交通機関の利用率が米国で最も高い郡の1つです。^{[8] [9] 1980年代から1990年代初頭にかけて、計画者と政府当局者は、}ハドソン川の交差点付近を中心にハドソンウォーターフロント沿いの混雑が深刻化していることを緩和するために、代替交通システムを導入する必要があることに気付きました。^{[10]徹底的}な調査の結果、この地域の高まる需要を満たす最も効率的で費用対効果の高いシステムは、段階的に建設されるライトレールシステムであると決定されました。^[12]

システムの設計、建設、運用、保守は官民パートナーシップの一環である。1996年、ニュージャージー交通局は、後にURS、そしてAECOMに買収されたエンジニアリングおよび建設コンサルティング会社であるワシントングループインターナショナルの子会社である21stセンチュリーレールコーポレーションに「DBOM」（設計/建設/運用/保守）契約を授与した。契約では、21stセンチュリーレールは車両群、保証された完成日、および15年間のシステムの運用と保守を固定価格で提供することになった^[12]。契約は後に20年間に延長された。^[13]

当初の計画では、ハドソン・バーゲン・ライトレールを北はリッジフィールドのヴィンス・ロンバルディ・パーク＆ライドまで、南はベイヨンの5番街まで、西はジャージーシティのドロイアーズポイントまで延伸することになっていた。^[14]ホーボーケンでは、路線は当初直通運転として構成され、川に近い場所に建設され、PATH駅の入り口とバスターミナルの両方に近くなるようにした。しかし、これは棚上げされ、代わりにホーボーケンターミナルの南端にある現在のスタブエンド駅と、市の西側にあるハドソンパリセーズのふもとの既存の権利線に沿った現在のルートが採用された。^[15]

ライトレールは2000年4月15日に開業し、当初の運行区間はベイヨン34番街とエクスチェンジプレイスを結ぶ区間と、ウェストサイドアベニューへの支線であった。同年11月18日には、サービスは北のパヴォニア・ニューポートまで延長された。2002年9月29日には、サービスはホーボーケンターミナルまで延長され、プロジェクトの最初の最小運行区間（MOS）であるMOS-1が9億9,200万ドルの費用で完了した。^[16]

MOS-2には、総額12億ドルの費用がかかるいくつかの延伸が含まれていました。^[16] MOS-2の一部としての最初の延伸は、ライトレールシステムを南のベイヨンの22番街まで延長するもので、2003年11月15日に開通しました。 ^[17]また、ホーボーケンターミナルの西と北の線路をウィーホーケンまで延長することも含まれていました。この線路は2004年9月7日にリンカーンハーバーまで完成し、^[18] 2005年10月29日には週末のみポートインペリアルまで完成しました。 ^[19]線路は2006年2月25日にポートインペリアルからノースバーゲンのトンネルアベニューまで延長され、^[20]ライトレール車両はトンネルアベニューまで週7日の運行を開始しました。^[21]接続ルートのバスサービスが変更され、ハドソンバーゲンライトレール駅への直通接続が増えるようになりました。^[22] 8番街の南ターミナルへの延伸工事は2011年1月31日に1億ドルの費用で開業した。^{[23] [24]}

2019年初頭、ウェストサイド支線の運行は、道路沿いの下水道管の修理のため、2019年6月から9か月間停止され、代わりにニュージャージートランジットのシャトルバスで提供されることが発表された。^{[25] [26]} 2020年4月には、ガーフィールドアベニュー駅とマーティンルーサーキングドライブ駅への支線の一部運行が再開されたが、ウェストサイドアベニュー駅は、ベイフロントルート440の延伸工事が進行中のため閉鎖されたままであった。^[27]ウェストサイドアベニュー駅への全運行は、2020年5月に再開された。^[28]

システム内の路線には 24 の駅があります。列車は毎日午前 5 時から午前 1 時頃まで運行されます。

•   ウェストサイド - トンネルジャージー シティのウェスト サイド アベニューとノース バーゲンのトンネル アベニューの間
•   ホーボーケン - トンネル(平日のみ)ホーボーケン ターミナルとトンネル アベニューの間
•   8番街–ホーボーケン、ベイヨンの8番街とホーボーケンターミナルの間
•   ベイヨン フライヤー(平日のラッシュアワー)は、ベイヨンの8 番街とホーボーケン ターミナルの間を運行し、ベイヨンのすべての駅、リバティ ステート パーク(南行きのみ)、エセックス ストリート、エクスチェンジ プレイス、ハーバーサイド ファイナンシャル センター、ニューポートに停車します。

多くの駅にはパブリック アートが飾られています。合計 30 人のアーティストが、駅のためにさまざまなテーマで 50 点のアート作品を制作しました。たとえば、リバティ州立公園駅には、多数の「倒れた旗」鉄道ロゴを表現したガラス タイルが飾られています。

パーク アンド ライドの駐車場は、イースト 22 番街、イースト 34 番街、ウェスト サイド アベニュー、リバティ州立公園、トンネル アベニューにあります。合計で 3,880 台分の駐車スペースがあります。

エクスチェンジ プレイス、ニューポート、ホーボーケン ターミナルでは、ポート オーソリティー トランス ハドソン(PATH) への有料乗り換えが可能です。ここでは、 NJT 通勤鉄道サービスへの乗り換えも利用できます。一部の駅では、ニューヨーク ウォーターウェイフェリーへの有料乗り換えも利用できます。ほとんどの駅には、NJT やその他のバスが運行しています。

米国の他のほとんどのライトレールサービスと同様に、HBLRは支払い証明システムを採用しており、乗客はランダムな運賃検査の際に要求に応じてチケットを提示する必要があります。^[30]乗客は、駅のプラットフォーム上または近くにあるNJトランジットのチケット販売機（TVM）またはNJトランジットアプリからチケットを購入する必要があります。片道、往復、10回券は、TVM近くにある自動検証機で有効化され、チケットに60分間の使用時間の日付と時刻が刻印されます。NJトランジットの運賃検査官は、列車内および駅でランダムにチケットをチェックします。2014年現在^{[アップデート]}、運賃逃れの罰金は100ドルです。^[31]

2024年現在^{[アップデート]}、片道大人料金は2.55ドル。月間無制限パスは80ドルで、月間パスの所有者は追加料金なしでNJトランジットのローカルバスに乗り換えることができます。高齢者（62歳以上。有効な身分証明書の提示を求められる場合があります）、障害のある乗客、12歳未満の子供は、ライトレールを1.25ドルの割引料金で利用できます。バスとライトレールの組み合わせ料金を購入するオプションは削除されました。有効なNJトランジットの週間および月間鉄道パス、および2ゾーン以上のバスパスも旅行に有効であり、検証は必要ありません。^{[32] NJトランジットの他の交通手段と同様に、メトロカードや}OMNYは受け入れられませんが、将来的には新しい料金支払いシステムを作成する予定です。^{[33] [34]}

2012年5月、ニュージャージートランジットとニューヨークウォーターウェイは、ウィーホーケンポートインペリアルでHBLRとフェリーを利用する乗客向けに、月間または10回割引の組み合わせ料金を導入しました。^{[35] [36]}リンカーンハーバーと14番街（ホーボーケン）の船着き場を利用するフェリーの乗客向けに、月間共通チケットも用意されています。^[37]

2013年2月、ニュージャージートランジットは、トンネルアベニュー、リバティ州立公園、ウェストサイドアベニュー、34番街、45番街の各駅で週末の無料駐車場の提供を開始しました。^[38]

ハドソン・バーゲン ライトレール システムは、ほとんどの区間で古い線路と新しい専用線路を組み合わせて使用​​しており、一部のエリアでは立体交差が採用されています。ジャージー シティのダウンタウンにあるエセックス ストリートの一部では自動車と車線を共有していますが、ほとんどの区間では他の交通とは混在していません。平面交差には交通信号優先信号が装備されており、ライトレールを優先して信号を自動的に切り替えます。

新たな湾曲した高架橋が、ベイヨンの8番街から11番街まで東に建設され、リバティ州立公園への既存の権利と接続した。この権利はかつてセントラル・レイルロード・オブ・ニュージャージー（CNJ）の幹線であり、一部はモリス運河の河床上にある。CNJのニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道の権利は、西のウェストサイド・アベニューまでの線路に使用された。^[39]リバティ州立公園からホーボーケン・ターミナルまでの線路は新たな権利を使用する。ターミナルから2番街南のカーブまでは、線路はNJTヤードと線路（かつてはラカワナ鉄道の幹線）と平行に走り、カーブの北側は、もともとニュージャージー・ジャンクション鉄道だったコンレールのリバー・ラインを使用する。ホーボーケンから北の線路の権利を取得するため、NJTはノーザン・ランニング・トラックのアップグレードに費用を支払い、コンレールが業務を移転できるようにした。パリセーズを通るトンネルと切り通しは、もともとウェストショア鉄道の幹線でした。

ハドソン・バーゲン・ライトレールシステムには、2000番台の番号が付けられた、電気で動くエアコン付きの車両が52両あります。車両はニュージャージー州ハリソンで組み立てられました。元の車両は54両で構成されていましたが、2両がニューアーク・ライトレールに移管されました。各車両は長さ90フィート (27.43 m) で、両側に両開きのドアが4組あり、68人の乗客が座ることができ、さらに122人の乗客が立つことができます。

ニューアーク ライト レール システムでは、同じタイプの車両が使用されていますが、使用されているレールが異なるため、台車と車輪がわずかに変更されています。

2013年7月3日、NJトランジットは延長されたライトレール車両2054を試作車として公開した。拡張された車両は2つの新しいセクションで構成され、^[40]長さが37フィート (11.28 m) 増加して合計127フィート (38.71 m) になった。座席定員は68人から102人に増加し、立つ定員もそれに応じて増加した。全体の定員は車両あたり約200人から300人に増加した。この試作車はその後6か月間、システムの3つの路線でローテーションされ、その後、NJトランジットは合計26両、つまり全車両の半分の拡張を開始した。^{[41] [42]}残りの25両を拡張する契約は2014年7月9日に承認された。^[43]拡張された車両は5000シリーズに改番された。

2011年5月、NJTはウェストサイド支線の0.7マイル（1.1 km）延伸計画を発表した。このプロジェクトは、連邦資金の対象となるために都市計画組織である北ジャージー交通計画局の承認が必要であり、費用は1億7,160万ドルと見積もられている。 ^{[44] [45] [46] [47] [48] [49] [50]}この延伸は、ジャージーシティの西側を以前の工業用地から多目的コミュニティに変えるというより広範な計画の一部であり、ニュージャージーシティ大学西キャンパスの開発（現在建設中）^[51]やルート440の都市大通りへの転換も含まれている。^{[52] [53] [54] [55]}

2017年3月時点で、最終的な設計とエンジニアリング作業のための資金が割り当てられました。^[56] 2017年12月、NJトランジットは延長プロジェクトのための500万ドルの予備エンジニアリング契約を承認しました。^[57]延長の第一段階の建設は2020年3月に始まりました。^[58]

2011年6月に発表されたジャージーシティ/ホーボーケン接続性調査の結果では、ホーボーケン南西部、ローワージャージーシティ、ジャージーシティハイツの対象エリアが新駅の候補地として特定された。HBLRはハドソンパリセーズの麓、NJTのホーボーケンターミナル線の下を走り、ROWの北に2ndストリート駅がある。この地区は不規則な街路網（植民地時代のパターソンプランクロードとニューアークプランクロードを含む）があり、非常に混雑しており（ホランドトンネル行きの交通が多い）、住宅地/商業地への移行が進んでいるという特徴がある。^[59] 2012年9月、提案された駅の敷地近くに歩道/自転車道が完成し、駅と近くの2ndストリート駅への歩行者アクセスが改善された。^{[60] [61] [62] [63]} 2012年10月、NJTはジャージーシティの市境とNJT通勤鉄道ROWのすぐ南にある18番街に新しい駅を建設する可能性を調査するために40万ドルの助成金を受け取ったと発表されました。^{[64] [65]}

2020年1月、ジャージーシティ市は、18番街に新しいライトレール駅を建設するための資金を調達するために、公共および民間の駐車場施設に3.5％の税金を課すことを検討し始めました。^[66]

2021年にレフラックが提案した、ジャージーアベニューとグローブストリートの間のライトレールROWに沿ってライトレール駅を含む2棟の複合開発を建設するという提案。開発業者が一部資金を提供する可能性がある。^[67]

ニューヨークタイムズによると、NJTは2013年6月にホーボーケン北西部に新しいライトレール駅を建設する計画を承認した。この計画はロックフェラーグループが所有する土地の近くにあり、同グループは市の北のウィホーケンとの境界付近のその地域に40階建てのオフィスビルを建設したいと考えていた。^{[68] [69]}この合意は地方自治体には知らされていなかった。^[70]しかし、ホーボーケン市長の ドーン・ジマーが2014年1月18日にMSNBCに出演し、^[71]キム・グアダニョ副知事 とニュージャージー州コミュニティー事務局長のリチャード・コンスタブルが、ロックフェラーが提案したプロジェクトを市が承認すれば、より多くのサンディ救済資金が市に支給されるとほのめかしていたと主張したことで明らかになった。^{[72] [73] [74] [75]}合意は2014年6月21日付である。^[76]計画では17番街とクリントン通りの交差点に駅が示されていた。^[77]

2020年1月、ラビンダー・バラ市長はニュージャージートランジットの代表者と会談し、この地域に新駅を建設する可能性について話し合った。^{[78] [79]}この計画は市のノースエンドマスタープランに盛り込まれた。^[80]

その名前にもかかわらず、ハドソン・バーゲン・ライトレールはハドソン郡のみにサービスを提供しています。北部支線は、現在の北端のトンネル・アベニューから旧エリー北部支線の権利を利用してバーゲン郡東部まで延長し、新しい終点をエングルウッド病院・医療センターに設置する計画です。停車駅はノース・バーゲンの91番街、フェアビュー、リッジフィールド、パリセーズ・パーク、レオニア、エングルウッドに追加され、エングルウッド・ルート4とエングルウッド・タウン・センターに停車します。^[81]

ディーゼル機関車（DMU）を 使用するという以前の提案は、後にHBLRが使用する電動システムに取って代わられ^{[82] 、}テナフライへの路線延長の提案も同様であった。^[81]プロジェクトの推定コストは11億8000万ドルであるが^[83] 、資金は確保されていない。設計、エンジニアリング、環境調査のために最初の4000万ドルが割り当てられている。^{[84]このプロジェクトには、}環境影響評価書の承認と連邦交通局の承認が必要である。^[85] 2年かかると予想される環境調査が完了した場合の資金は、2013年5月にニュージャージー州交通局によって承認された。^[86] 2017年5月の時点で行き詰まっていたが、^{[アップデート]}プロジェクトの資金は2017年にようやく進行すると思われていたが、進展はなかった。^[87]

HBLRシステムの2つの支線は、ジャージーシティの計画されたニューアーバニストコミュニティであるキャナルクロッシングの北と東の境界を形成しています。ベイヨン線の東側の境界沿い、リチャードストリートとリバティ州立公園の現在の駅の間に、ケーブンポイントアベニューに新しい駅を設置することが提案されています。^{[88] [89] [90]} 2012年に実施された実現可能性調査では、ケーブンポイントアベニューに駅を建設することは理論的には可能だが、平均的なライトレール駅よりもはるかに費用がかかり、短期的には予想される乗客数は比較的少ないことが判明しました。^[91]

このシステムを西に延長し、ニュージャージートランジット鉄道の主要な乗り換え駅であるセコーカスジャンクションとメドウランズスポーツコンプレックス（MSC）のいずれかまたは両方まで延長する議論があった。可能性のあるルートとしては、ジャージーシティのダウンタウンからハーシマスステム堤防とバーゲンアーチを経由するルート、またはトンネルアベニューからの路線の延長がある。^{[92] [93] [94] [95] [96] [97]}

ジャージーシティのバーゲンヒルを通る旧エリー鉄道の横断歩道であるバーゲン・アーチの将来的な利用方法を決定するための調査がいくつか行われてきた。1989年にトーマス・キーン知事が提案した高速道路^{[11]は、当時の}ブレット・シュンドラー市長によって強く支持された。1998年、このプロジェクトには21世紀のための連邦運輸公平法で2,600万ドルが割り当てられた。^{[98] [99]} 2001年の市長選挙中、候補者は代わりに大量輸送路線を求めてロビー活動を行い、^[100] 2002年にこの計画はカニンガム市長の政権下で廃案となった。^[101]その年、コンサルティング会社のパーソンズ・ブリンカーホフは、ニュージャージー州運輸省（NJDOT）の委託による別の報告書を発表し、さまざまな選択肢の条件と分析を説明した。^{[102] [103]} NJDOTは引き続きこのプロジェクトの調査に資金を提供している。 2011年3月には、プロジェクトを進めるためにさらに1,340万ドルが割り当てられた。^[104]

21世紀の最初の10年間、ニュージャージー州スポーツ博覧会局が後援する調査が実施され、MSCへの大量輸送オプションが検討された。これには、HBLRを北端からセコーカスを通りハッケンサック川を渡る延伸の可能性も含まれていた。^[105] 当時、延伸には10億ドルの費用がかかると見積もられていた。^[106] 2004年に鉄道支線を建設することが決定されたとき、州当局はHBLR延伸が将来の可能性として排除されていないと述べた。メドウランズ鉄道線は最終的に2009年に開通した。 ^[107]

2022年、州はハッケンサック川に架かる東行きのルート3橋を新たに建設する計画を発表した。杭打ちによりライトレールの延伸が可能となるが、サービスの予定時期は未定である。^[108]

ベイヨン橋は、ベイヨンとニューヨーク市の自治区であるスタテン島を結んでいる。この橋はもともと、ライトレールサービスに使用できる2車線の追加を収容するために建設された。2010年代に、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、新しいポストパナマックスコンテナ船が橋の下を通過するために必要な215フィート（66メートル）のクリアランスを提供するために、橋の路床を64フィート（20メートル）上げた。再建された橋の最終計画には、最終的にレール要素は含まれなかった。^[109]

2007年9月、スタテン島のリッチモンドアベニューと34番街HBLR駅の間でS89停留所バスサービスが導入されました。^[110] 2018年2月現在^{[アップデート]}、平日のピーク時間帯のみ運行しています。^[111]

ニュージャージー交通局は、まだ調査は開始していないものの、8番街駅から高架橋を渡ってHBLRを延伸する可能性を調査した。^{[112]学術研究が}公共交通ジャーナルに掲載されている。^[113]こうした延伸工事を完了するには、ニュージャージー交通局、ニューヨーク州、ニューヨーク市の協力が必要になる。^[114] HBLRシステムに接続できるスタテンアイランド・ライトレールシステムの開発は、ニューヨークで政治的な支持を得た。^{[115] [116] [117] [118] [119]}ロバート・メネンデス上院議員は、概念的にはHBLR延伸を支持したが、ニュージャージー州への利益に疑問を呈した。^[120]メトロポリタン交通局の2015～2019年資本計画は、2017年5月に修正され、延伸の可能性を調査するために400万ドルが割り当てられている。^{[121] [122]}

シャトルバスサービスは、以前はリバティ州立公園駅からリバティ州立公園のウォーターフロントにあるセントラル鉄道オブニュージャージーターミナルまで運行されていました。しかし、このサービスはもう運行されておらず、その結果、公共交通機関でセントラル鉄道ターミナルにアクセスするには比較的長い距離を歩く必要があります。少なくとも2010年以来、アクセスを改善するために、リバティ州立公園駅ライトレール駅からセントラル鉄道ターミナルビルや公園内の他の場所へのトロリーラインを建設する提案がありました。^[123]リバティ歴史鉄道組織も、このトロリーラインの建設を急いで開始しようとしています。^{[124] 2020年現在、リバティ歴史鉄道組織は、}ハリケーンサンディによる公園の被害と、提案されているトロリーに関連する公園内の鉄道インフラが将来の高潮に対してどれほど脆弱であるかの結果として、リバティ州立公園のトロリー提案に関するすべての作業を中止しました。^[125]

ライトレールは沿線の住宅開発と商業開発の両方の触媒となり、ハドソン郡の再活性化に大きな役割を果たしてきた。停留所の多くは空き地や十分に活用されていない地域に位置しており、現在では住宅開発や多目的利用開発が盛んに行われ始めている。^{[126] [127]}ジャージーシティのダウンタウンにあるエセックスストリート沿いの路線は、5年間で3,000戸の住宅ユニットを生み出した。リバティ州立公園に隣接する86エーカー（350,000平方メートル^）の土地は、リバティハーバーノースと呼ばれる交通重視の開発に再開発されており、6,000戸の住宅ユニットと数百万平方フィートの商業スペースで構成される予定である。 ^[128]ジャージーシティのベイフロントとカナルクロッシングという2つのニューアーバニズムプロジェクトは、開発に合わせて新しい駅が建設されることが期待されて計画されている。その他の開発は、ライトレール駅に非常に近いホーボーケン、ユニオンシティ、ベイヨン、ウィーホーケンでも計画中またはすでに進行中です。^[129]

• 「都市景観の再生に向けて：ハドソン・バーゲン・ライトレール線は古い都市部に恩恵をもたらす」スティーブ・チェンバース著、ニューアーク・スター・レジャー、2005 年 10 月 30 日。
• 「ザナドゥ鉄道計画はニュージャージー州当局にとって恩恵となるかもしれない」シャノン・D・ハリントン、ザ・レコード（バーゲン郡）、2005 年 5 月 6 日。
• 「ライトレールのリンクは10億ドルかかるかも。メドウランズ延長の調査は承認される」ジョン・ブレナン、ザ・レコード（バーゲン郡）、2005年4月28日。
• 「テナフライへのライトレールはまだ夢。ニュージャージー交通局はさらなる調査が必要と述べる」ソニ・サンガ、ザ・レコード（バーゲン郡）、2005 年 1 月 23 日。