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ノースハドソン鉄道会社は、 20 世紀初頭の前後にニュージャージー州ハドソン郡とバーゲン郡南東部で路面電車システムを建設し運営していました。 [ 1 ]同社は、1865 年に初代社長に就任し、亡くなるまで 26 年間務めたヒルリック J. ボンによって設立され、 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]最終的にパブリック サービス鉄道に買収されました。ハドソン パリセーズ下流、またはバーゲン ヒルを登るという難題を克服するために、ケーブルカー、傾斜高架鉄道、エレベーター、高架橋など、数多くの革新的な工学的解決策を考案しました。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ノースハドソン郡鉄道の最も古い前身路線は1861年に開通した。1874年に3社が合併してノースハドソン郡鉄道会社が設立された。ノースハドソンは1891年にパヴォニア馬車鉄道会社を買収し、1893年にハドソン＆バーゲン牽引会社を開設し、1894年にパリセーズ鉄道を開設した。[ 10 ]
ノース・ハドソン・カウンティ鉄道は、地上区間が12.75マイル（20.52km ） 、高架区間が1.25マイル（2.01km ）ありました。 [ 11 ]ボンは常に郡内の他の道路や不動産プロジェクトにも関わっていました。[ 12 ]彼はウィーホーケンに住んでおり、彼の名にちなんで名付けられた通りがあります。[ 1 ]
1893年に2基のケーブルカーが建設された。ホーボーケン・リフトはパターソン・プランク・ロードのふもと付近からジャージーシティ・ハイツのポールマンズ・ホールの隣のフェリー・ストリートまで運行していた。ウィーホーケン・リフトはハッケンサック・プランク・ロードのふもとからウェスト・ホーボーケン（現在のユニオン・シティ）まで上昇していた。リフトの遺構は、高層住宅であるトロイ・タワーの下まで続いている。[ 13 ]
ホボケン高架鉄道は、ラッカワナ・ターミナル近くのハドソン・プレイスから、ポールマンズ・ホールの荷車リフトの隣のジャージー・シティ・ハイツまで伸びる長い高架鉄道橋でした。路線は西へ私有地を越えてセントラル・アベニューまで続き、そこから南へその通りを越えてジャーナル・スクエア近くのニューアーク・アベニューにあるハドソン郡裁判所まで続いていました。ホボケン・ターミナルからパリセード・アベニューまでの区間は、1886年1月25日にケーブル電力で開通しました。[ 14 ]ニューアーク・アベニューへの延伸は、1892年6月19日に電気車両で開通し、乗客はパリセード・アベニューで乗り換えました。直通電気サービスは1892年12月に開始されました。[ 9 ]その後数年のうちに、ノース・ハドソンの路面電車路線は電気トロリーに転換され、トロリーが高架鉄道に上がれるようにパリセード・アベニューとニューアーク・アベニューにランプが建設されました。その後、1949年に廃止されるまでトロリーで運行されました。
エルドラド・エレベーターはウィーホーケンの西海岸フェリーターミナルから上昇し、高架橋に沿ってパリセーズの切り通しまで走る路面電車線と合流した。その切り通しは遊園地であるエルドラドと平行に走り、そこから東と北に進んでナンゲッサーのグッテンベルク競馬場へと続いていた。[ 15 ]
ホーボーケンの14番街から、路線は西に向かい、一連の高架橋と馬蹄形のカーブを経てパリセーズを登り、ウェストホーボーケンとその先へと続いていた。14番街のウィング高架橋付近の路線の一部は、ニュージャージー州歴史登録財に指定されている。[ 16 ]