ミネアポリスの歴史

ミネアポリスは、アメリカ合衆国ミネソタ州で人口最大の都市であり、ヘネピン郡の郡庁所在地である。この都市の起源と成長は、この地域で最初の大規模なアメリカ軍駐留地であるフォート・スネリングに近いことと、製材所や製粉所に電力を供給するセント・アンソニー滝の立地によって促進された。

1819 年、ミシシッピ川とミネソタ川の合流点にスネリング砦が築かれ、兵士たちは滝を水力発電に利用し始めました。入植地が利用可能になると、滝の両側に 2 つの町が設立されました。東側にはセント アンソニー、西側にはミネアポリスです。この 2 つの町は、後に 1872 年に 1 つの都市に合併しました。

初期の開発は製材所に重点が置かれていましたが、最終的には製粉所が主要産業となりました。この産業の発展は鉄道や銀行の発展を促し、ミネアポリス穀物取引所の設立にもつながりました。製粉技術の革新により、ミネアポリスは世界有数の小麦粉生産の中心地となり、「ミル シティ」という名前を得ました。都市が成長するにつれて、教会、芸術施設、ミネソタ大学、そしてホレス クリーブランドとセオドア ワースが設計した有名な公園システムを通じて文化が発展しました。

製材所や製粉所はなくなって久しいが、ミネアポリスは今でも銀行業と産業の地域中心地である。製粉会社としては最大手のゼネラル・ミルズ社とピルズベリー社は、現在ではゼネラル・ミルズ社として合併し、ツインシティーズ地域では依然として重要な位置を占めている。市は川沿いを再発見し、現在は公園、ミルシティ博物館、ガスリー劇場がある。

ミネアポリスは、ミシシッピ川で唯一の滝であり、 1960年代に 水門が設置されるまでは商業的に航行可能な川の終点であったセントアンソニー滝を中心に発展しました。

フランスの探検家 ダニエル・グレイソロン・シュール・デュ・リュットは、 1680年にフランスの支配をこの地域に拡大する使命を帯びてミネソタ地域を探検した。セントクロワ川地域を探検中に、彼は他の探検家が捕らえられているとの知らせを受け、彼らの解放を手配した。捕らえられていたのは、ミシェル・アコ、アントワーヌ・オーギュエル、そしてカトリックの司祭で宣教師のルイ・エヌパン神父だった。その探検で、エヌパン神父は滝を探検し、彼の守護聖人であるパドヴァのアントニオにちなんで滝に名前を付けた。彼は1683年に『ルイジアナの記述』と題する本を出版し、興味を持ったヨーロッパ人向けにこの地域について説明した。時が経つにつれて、彼は誇張する傾向を帯びるようになった。1691年版のこの本では、滝の落差は50フィートから60フィートと説明されていたが、実際の落差は16フィート (4.9 m) しかなかった。^[1]ヘネピンは、一連のダムによる川の水位の現在の総低下量が76フィート（23メートル）であることから、近くの急流を推定に含めていた可能性がある。

市の土地は、アメリカ合衆国がダコタ族のメデワカントン族およびヨーロッパ諸国と個別に交渉した一連の条約と購入によって獲得された。イギリスはミシシッピ川の東側の土地を、フランス、次いでスペイン、そして再びフランスが川の西側の土地を主張した。1787年に川の東側の土地は北西部領土の一部となり、1803年に西側はルイジアナ買収の一部となり、両方ともアメリカ合衆国が領有権を主張した。^[2] 1805年、ゼブロン・パイクはダコタ・インディアンから2区画の土地を購入した。1区画はセントクロア川の河口に位置し、2つ目のより広い区画はミネソタ川とミシシッピ川の合流点からセントアンソニー滝まで広がり、川の東西に9マイル (14 km) の幅があった。見返りに彼は約200ドル相当の交易品と60ガロンの酒を配布し、さらに米国政府からの支払いを約束した。米国上院は最終的に2,000ドルの支払いを承認した。^[3]

スネリング砦は、この地域に対する米国の管轄権を拡大し、この地域のイギリスの毛皮商人に対する懸念を和らげるために、1819年に設立されました。兵士たちは当初ミネソタ川の南岸の場所にキャンプを張りましたが、そこの環境は厳しく、 1819年から1820年の冬には兵士のほぼ5人に1人が壊血病で亡くなりました。 ^[3]その後、1820年5月にキャンプをコールドウォーターキャンプに移しました。砦が建設されている間、軍の活動の多くはそこで行われました。冷たく澄んだ湧き出る泉があるコールドウォーターキャンプは、原住民のダコタ族にとっても神聖な場所でした。^[4]

兵士たちは砦に物資を供給する必要があったため、道路を建設し、野菜、小麦、干し草を植え、牛を飼育した。また、この地域で初めて気象記録も作成した。1822年には砦に物資を供給するために滝の上に製材所と製粉所が建設された。 ^[5]

セントアンソニー滝近くのミシシッピ川東岸への入植地は、1837年にスネリング砦の司令官となったジョセフ・プリンプトンによって1830年代に構想された。彼は保留地のより正確な測量を行い、保留地内の約34,000エーカー（140 km ^{2 ）の範囲を示す地図を陸軍省に送った。彼は巧みに境界線を引き、1805年に}ゼブロン・パイクに譲渡された東岸の特定の部分を除外した。彼の計画は、滝で先買権を主張することだった。しかし、フランクリン・スティールも主張する計画を持っていた。

1838年7月15日、アメリカ合衆国とダコタ族およびオジブワ族の間で条約が批准され、セントクロア川とミシシッピ川の間の土地が譲渡されたという知らせがスネリング砦に届いた。スティールは滝に急いで向かい、掘っ立て小屋を建て、境界線を引いた。翌朝プリンプトンの隊が到着したが、最も望ましい土地を要求するには遅すぎた。プリンプトンはスティールの領有地近くのあまり望ましくない土地を要求し、ピエール・ボティノー、ジョセフ・ロンド、サミュエル・フィンドリー、バティスト・ターピンなどの他の入植者も同様だった。^{[6]スティールは滝にダムを建設し、}ラム川地域の丸太を切る製材所を建設した。^[1]

ダコタ族は狩猟採集民であり、すぐに毛皮商人に対して借金を抱えるようになった。百日咳の流行、バッファロー、シカ、クマの減少、伐採による森林の喪失に悩まされたムデワカントン族は、1851年のトラバース・デ・スー条約で川の西側に残っていた土地を売却し、1852年に入植を許可した。^[2]

フランクリン・スティールも滝の西側の土地を手に入れる賢い計画を持っていた。彼は同僚のジョン・H・スティーブンス大佐に、陸軍省と交渉して土地を手に入れようと提案した。スティーブンスは政府の工場のすぐ上にある160エーカー（0.6 km ² ）の土地を請求する代わりに、ミシシッピ川を渡るフェリーサービスを運営することに同意した。政府はこの取引を承認し、スティーブンスは1849年から1850年の冬に家を建てた。この家は、ミネアポリスとなった地域の西岸で最初の恒久的な住居であった。^[6]

数年後、アメリカ大統領 ミラード・フィルモアの命令により砦の支配する土地の面積が縮小され、急速な入植が続いた。ミネアポリスの村がすぐに川の南西岸に誕生した。^[2]

フランクリン・スティールは土地の正式な所有権を取得した後、セントアンソニーフォールズに製材所を建設することに力を注ぎました。彼は資金を調達し、ヘネピン島とニコレット島の間の川の東の水路にダムを建設し、2台の上下のこぎりを備えた製材所も建設しました。彼のパートナーでミネソタに移住した木材業者のダニエル・スタンチフィールドは、ミシシッピ川を遡って作業員を派遣し、木材の伐採を開始しました。製材所は1848年9月に伐採を開始しました。1848年10月、スティールは年俸1500ドルでアード・ゴッドフリーを雇い、工場の監督を依頼しました。^[6]スティールは1849年に町の区画を定め、「セントアンソニー」と名付けました。町は労働者で急速に成長しました。最初の製材所とそれに続くいくつかの製材所に加えて、 1851年には製粉所が建設されました。1855年までに町の人口は約3000人となり、市として法人化されました。^[6] 1848年に建てられたゴッドフリーの家は、ヘネピン郡準州開拓者協会によって購入され、シュートスクエアに移されました。^{[6]この家は1934年に}アメリカ歴史的建造物調査によって調査されました。^[7]

川の西側では、ジョン・H・スティーブンスが1854 年に町の区画を定めた。彼はワシントン・アベニューを川と平行に、他の通りをワシントンと平行および垂直に走らせた。後に彼はこの決定に疑問を抱き、通りを東西と南北にまっすぐ走らせるべきだったと考えたが、結局はセント・アンソニーの区画とうまく一致することになった。ワシントン・アベニューとヘネピン・アベニューの幅は 100 フィート (30 m)、その他の通りは 80 フィート (24 m) で、幅が 60 フィート (18 m) のセント・ポールの通りとは対照的である。^{[8] [ページが必要]}

市制施行前、この都市はいくつかの異なる名前で知られていた。ダコタ語でのミネアポリスはBdeóta Othúŋwe（「多くの湖のある都市」）である。^[9]セントポール・パイオニア紙は、 この町が近隣のセントポールとセントアンソニーを吸収するかもしれないと予想して、この町を冗談交じりに「オールセインツ」と名付けた。^[10]最初の西岸開拓者ジョン・H・スティーブンスは、町の名前を「ヘネピン」、郡の名前を「スネリング」とすることを好んだ。^[10]この町は、水辺にちなんで「ローウェル」、^[10]「アディーズビル」^[11]または「アダスビル」^{[10] 、開拓者}チャールズ・ホッグの娘にちなんで「ウィノナ」^[10] 、そして「ブルックリン」と呼ばれた。^[11]「アルビオン」は、新しく組織された郡政府によって記録されたが、住民の大半はその名前を拒否した。^[10]市の最初の校長であるホッグは、先住民族の音節を探していたときに「インディアナポリス」に偶然出会い、 ^[10]現在市域内にある24の小さな湖に導かれました。 ^[要出典]

セント・アンソニー・エクスプレス紙で、ホッグは、ダコタ語で滝を意味するMníȟaȟa ^[9]とギリシャ語で都市を意味するpolis ^[11]を組み合わせて、hを黙字にした「ミネハポリス」を提案した。エクスプレス紙の編集者ジョージ・ボウマンとダニエル・ペインはhを削除し、 hahを省いて「滝の都市」を意味するミネアポリスを作った。 ^{[2] [12]}

ミネソタ準州議会は1855年にセントアンソニーを町として、1856年にミネアポリスを町として承認した。境界が変更され、ミネアポリスは1867年に市として法人化された。ミネアポリスとセントアンソニーは1872年に合併した。^[2]ミネアポリスは1873年に100以上の道路名を変更し、その中には旧セントアンソニーとの重複した名前の削除も含まれていた。^[13]

ヘネピン・アベニュー橋は、ミシシッピ川の全幅に渡って建設された最初の吊り橋であり、1854年に建設され、1855年1月23日に開通した。橋の支間は620フィート（190メートル）、車道幅は17フィート（5.2メートル）で、建設費は36,000ドルだった。通行料は歩行者5セント、馬車は25セントだった。^[14]

ミネソタの初期開拓者は鉄道輸送を切望していたが、1857年恐慌以降は十分な資金がなかった。1862年、セントポール・アンド・パシフィック鉄道がセントポールのファレン・クリーク地域からセントアンソニーフォールズ手前の停車駅までの最初の10マイル (16 km) の線路を建設し、ミネソタにようやく線路が敷かれた。鉄道は1864年にミネアポリスからエルク川、1866年にセントクラウドまで、さらにミネアポリスから西に1867年にハワードレイク、1869年にウィルマーまで線路を建設し続けた。

一方、ミルウォーキー鉄道の前身であるミネソタ・セントラル鉄道は、1865年にミネアポリスからフォート・スネリングまでの路線を建設した。鉄道は徐々にファリボー、オワトナ、オースティンへと延びていき、アイオワ州境を越えてマクレガー・アンド・ウェスタン線と合流した。この接続により、ミネアポリスからウィスコンシン州プレーリー・デュ・シーンを経由してミルウォーキーまで鉄道サービスが提供され、1867年10月14日から直通サービスが開始された。^[15]

ミネアポリス地域の路面電車システムは、ミネアポリス・ストリート鉄道会社が馬車で運行を開始した1875年に形を整えた。トーマス・ローリーの指揮の下、同社はセントポール鉄道会社と合併し、ツインシティ・ラピッド・トランジットという名前になった。1889年に電化が始まると、システムは115マイル（185 km）にまで成長した。^[15]

ミネアポリスの初期の産業発展のほとんどは、セントアンソニー滝とそれが供給する電力に関係していた。1848年から1887年の間、ミネアポリスは製材業で国内をリードしていた。1856年、製材所は1,200万ボードフィート（28,000 m³）の木材を生産した。その合計は1869年に約9,100万ボードフィート（215,000 m³）、1899年には9億6,000万ボードフィート（2,270,000 m³）に増加した。この活動のピーク時には、少なくとも13の製材所が滝で操業していた。製材所はまた、木材を削って滑らかにする工場、サッシ、ドア、窓を作る工場、屋根板や木製のバケツの製造業者などの関連産業を支えていた。^{[6] [14]}

フォートスネリングの政府製粉所にまで遡る小麦粉製粉産業は、後にその完成品の価値において製材産業を凌駕するようになった。小麦粉の生産量は1860年に3万バレル（4,800 m ³ ）であったが、 1869年には256,100バレル（40,720 m ^{3 ）にまで増加した。1866年に建てられた}キャドワラダー・C・ウォッシュバーンの堂々とした製粉所は6階建てで、ニューヨーク州バッファロー以西で最大の製粉所として宣伝された。滝周辺のその他の主要産業には、鋳造所、機械工場、繊維工場などがあった。^[6]

この間、東側のセントアンソニーは西側のミネアポリスとは別々だった。水力管理が不十分だったため、セントアンソニーの製造業は衰退していた。一部の人々や組織は、2つの都市の合併について話し合い始めた。1866年に市民委員会が2つの都市の合併を勧告したが、この問題に関する投票は1867年に否決された。ミネアポリスは1867年に市として法人化された。2つの都市は、人口が多く、ミシシッピ川の航行の拠点であり、鉄道へのアクセスが優れているセントポールと競争することになった。^[6]

1886年、リチャード・ウォーレン・シアーズはミネアポリスで「RWシアーズ・ウォッチ・カンパニー」という名の通信販売の時計会社を立ち上げ、その後シカゴに事業を移転し、後にシアーズ・ローバック・アンド・カンパニー（通称シアーズ）を設立した。^[16]

2つの都市は、滝をほぼ消滅させた災害によって合併に追い込まれた。この地域の地質学的構造は、柔らかい砂岩層の上に硬い薄い石灰岩層が重なっている。砂岩が浸食されると、大きな石灰岩の塊が落ち、滝が上流に流れていく。滝での製粉業と産業の拡大は、浸食のプロセスを加速させた。^[6]もろい石灰岩の頂上が完全に浸食されれば、滝は急流に変わり、水力発電ができなくなる。

イーストマン トンネルは、滝の下、ヘネピン島の下、石灰岩のキャップの下、ニコレット島まで砂岩を掘って作られた放水トンネルでした。1869 年 10 月 4 日、トンネルがニコレット島に近づいたとき、トンネル上の石灰岩のキャップに穴が開きました。激しい水流がヘネピン島を襲い、滝を破壊する恐れがありました。穴を塞ぐ試みは部分的に成功しました。

解決策は、工兵隊が滝のすぐ上流、石灰岩の頂上のすぐ下から川を挟んで40フィート（12メートル）までコンクリートの堤防（壁）を建設することだった。滝の上流への進行は別の問題だったが、工兵隊が木製のエプロン（後にコンクリートに置き換えられた）を完成させて、滝の縁と下の砂岩を保護するための放水路を作ることで阻止された。工兵隊はまた、乾燥すると風化が進むため、石灰岩を湿潤に保つために滝の上に低いダムを建設した。^[17]工兵隊の支援を受けたこの作業は、最終的に1884年に完了した。連邦政府はこの取り組みに615,000ドルを費やし、2つの都市は334,500ドルを費やした。^[14]滝の修復に必要な債券の結果として、セントアンソニー市とミネアポリス市は1872年4月9日に合併した。^[6]

セントアンソニーエクスプレス紙は1855年に「ミネソタ州は小麦栽培に適した土壌と季節、そして小麦粉製造における比類のない水力により、この品物の大半を輸出する日も遠くない。…私たちの製粉所は、現在西部で製造されているどの製品よりも品質と外観に優れた小麦を生産するだろう」と予言した。^[14] 1876年までに、滝の下流の川の西側に18の製粉所が建設された。最初の製粉所は、穀物を粉砕し、一度にできるだけ多くの小麦粉を挽く伝統的な石臼の技術を使用していた。 ^[14]このシステムは、秋に播種され、春に成長を再開する冬小麦に最適であった。しかし、中西部北部の厳しい冬の条件は、深い霜と積雪不足により作物が枯れてしまうため、冬小麦の生産には適していなかった。春に播種して夏に収穫できる春小麦の方が、より安定した作物であった。しかし、従来の製粉技術では、春小麦の穀粒の硬い殻が砥石の間で砕けてしまうため、望ましい製品が生産されなかった。小麦粉のグルテンとデンプンも完全に混ざらず、小麦粉は腐敗してしまう。ミネアポリスの製粉会社は、製粉工程の早い段階で殻を小麦粉から分離できるミドルリングス精製機を発明することでこの問題を解決した。また、磁器、鉄、または鋼でできた一連のローラーの間で穀物を粉砕する段階的減量プロセスも開発した。このプロセスにより「特許」小麦粉が生まれ、それが「ベーカーズ」または「クリア」小麦粉のほぼ2倍の価格で販売されたため、この小麦粉は置き換えられた。^[18]ウォッシュバーン製粉所はこれらの技術を独占しようとしたが、ピルズベリーと他の会社がウォッシュバーンから従業員を引き抜き、このプロセスを再現することができた。^[19]

小麦粉産業が着実に成長するにつれ、小麦粉生産に支障をきたす大きな出来事が 1 つありました。1878 年 5 月 2 日、ウォッシュバーン A 製粉所で穀物の粉塵が引火して爆発が起こりました。この爆発は「大製粉所災害」と呼ばれ、18 人の作業員が死亡し、製粉地区の生産能力の 3 分の 1 が破壊されたほか、近隣の企業や住宅も破壊されました。しかし、その年の終わりまでに、再建されたウォッシュバーン A 製粉所や完全に再建された他の製粉所を含め、17 の製粉所が再び稼働しました。

製粉業者らはまた、この機会を利用して集塵システムなどの新技術を導入して再建した。川の東側で最大の製粉所はピルズベリー「A」製粉所で、1880年から1881年に建設され、地元の建築家リロイ・S・バフィントンが設計した。ピルズベリー社は、機能的であると同時に美しい建物を望んでいた。7階建ての建物は、基礎部分が6フィートの厚さで、上部が18インチに細くなる石壁を備えていた。長年にわたる改良と増築により、世界最大の製粉所となった。^[14]ピルズベリー「A」製粉所は現在、ウォッシュバーン「A」製粉所とともに 国定歴史建造物となっている。

1891年、ノースウェスタン・コンソリデーテッド・ミリング・カンパニーが設立され、多くの小規模製粉所が1つの法人に統合された。1880年から1930年の間、ミネアポリスは小麦粉生産で国内トップとなり、「ミル・シティ」というニックネームが付けられた。^{[14]ミネアポリスは1884年に}ブダペストを抜いて世界一の小麦粉製粉所となり、1890年には年間生産量が約700万米乾バレル（81万m ^{3 ）に達した。1900年には、ミネアポリスの製粉所は国内の穀物の14.1％を製粉し、1915年から1916年には小麦粉生産量が年間20,443,000米乾バレル（2,363,800m 3} ）でピークに達した。^[19]

1882年、アメリカ合衆国で最初の中央ステーション（複数のユーザーに供給）水力発電所がアプトン島の滝に建設されました。 ^{[20] [6] : 137}チャールズ・F・ブラッシュが率いるブラッシュ・エレクトリック・カンパニーが、5台の発電機を含む機器を供給しました。電気は4つの回線を介してワシントン・アベニューの店舗に送られました。発電所は1882年9月5日に照明を点灯し、 9月30日に発電を開始したウィスコンシン州アップルトンのバルカン・ストリート発電所のすぐ先でした。同社は、後にミネガスコとなり、現在はセンターポイント・エナジーの一部となっているミネアポリス・ガス・ライト・カンパニーと競合していました。^[6]小麦粉工場はますます統合管理され、ミネアポリスの工場敷地内の工場は余剰水で水力発電を行いました。^{[21 ]}

1895年、ウィリアム・デ・ラ・バールは滝から2,200フィート（670メートル）下流に下ダムの建設を開始した。彼の目的は、当時蒸気動力で発電していたツインシティ・ラピッド・トランジットに電力を販売する水力発電所を建設することだった。ダムは1897年3月20日に完成した。その後、1906年に彼はヘネピン島水力発電所の建設を開始した。この発電所はミネアポリス・ゼネラル・エレクトリックにリースされ、同社はそれをツインシティ・ラピッド・トランジットに転貸した。ミネアポリス・ゼネラル・エレクトリックは後にノーザン・ステイツ・パワー・カンパニー（現在はエクセル・エナジー）となり、^[6] 1923年にユナイテッド・ミル・カンパニーを買収し、^[23] 1950年代までに滝で53,000馬力以上の電力を管理した。^[24]

滝での製材所と製粉所の発展により、ミネアポリスへの鉄道サービスの需要が刺激された。^[25] 1868年、ミネアポリスへの鉄道サービスは、セントポールからの支線、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道、および設立間もないセントポール・アンド・パシフィック鉄道のみであった。ミネアポリスの製粉業者は、ミルウォーキーとシカゴを拠点とする鉄道がミネアポリスの製粉所から小麦を転用することで、自分たちの都市を優遇していることに気付いた。これに対応して、ミネアポリスの製粉所数社の所有者は、ミネアポリス・アンド・セントルイス鉄道の路線特許を取得し、ミネアポリスを経由してアイオワ州境までスペリオル湖・ミシシッピ鉄道を結んだ。一方、ジェイ・クックは1871年にセントポール・アンド・パシフィック鉄道を経営権1873年の経済状況の悪化により恐慌が発生し、ノーザン・パシフィック鉄道はセントポール・アンド・パシフィック鉄道とレイク・スペリオル・アンド・ミシシッピ鉄道の経営権を放棄せざるを得なくなった。^[15]

ジェームズ・J・ヒルは最終的にセントポール・アンド・パシフィック鉄道をセントポール・ミネアポリス・アンド・マニトバ鉄道に再編し、これが後にグレート・ノーザン鉄道となった。マニトバ線にはレッド川渓谷につながる2本の路線があり、小麦の栽培地域へのアクセスを可能にし、ミネアポリスのいくつかの製粉所にサービスを提供していた。^[15]ミネアポリスのマニトバの小さな旅客駅は手狭になったため、ヒルは他の鉄道と共有することを想定して新しい駅を建設することを決定した。マニトバの幹線はミシシッピ川の東側を走っていたため、駅に到達するには川を渡る新しい橋が必要だった。その結果、 1883年に完成したストーン・アーチ橋が生まれた。ミネアポリス・ユニオン駅は1885年4月25日に旅客サービスのために開業した。^[15]

一方、ミルウォーキー鉄道は、1880年にセントポールからミネアポリスまでの「ショートライン」接続と、ミネアポリスから西のモンテビデオ、オートンビル、サウスダコタ州アバディーンまで伸びるヘイスティングス・アンド・ダコタ鉄道の買収を通じて、ミネアポリスでの存在感を拡大した。また、レイクストリートのすぐ北にあるハイアワサアベニューに大きな車両基地と店舗を建設し、ワシントンアベニューには大きな駅も建設した。^[15]

ミネアポリス・スーセントマリー・アンド・アトランティック鉄道は、シカゴを迂回し、ミシガン州スーセントマリーを経由して大西洋岸の港にサービスを提供することを目標に、1883年に設立されました。^[15]

ミネアポリス商工会議所は、1881年に穀物取引市場として設立されました。この地域では収穫時期が近いため、通常の需給曲線はゆがんでいたため、商工会議所は農家が小麦、オート麦、トウモロコシをできるだけ良い価格で購入できるように支援しました。1883年には、硬質赤色春小麦の先物契約を初めて導入しました。1947年、商工会議所はミネアポリス穀物取引所に改名されました。これは、「商工会議所」という言葉がビジネスや社会問題のためにロビー活動を行う組織と同義語になったためです。^[26]

製粉産業はミネアポリス地域の銀行業の成長にも拍車をかけました。製粉所は工場や機械への投資と継続的な運営のために資本を必要としていました。20世紀初頭までに、ミネアポリスは「北西部の金融の中心地」として知られるようになりました。^[19]

ミネソタ大学は、ミネソタ州が州となる7年前の1851年に、州議会により予備校として設立された。南北戦争中は財政難のため閉校を余儀なくされたが、ジョン・S・ピルズベリーの支援により1867年に再開された。 1869年、ウィリアム・ワッツ・フォルウェルが初代学長に就任。1873年に同大学初の文学士2名を授与し、1888年には初の哲学博士号を授与した。 ^[27]セントアンソニー地域で始まった同大学は、やがてミシシッピ川東岸に大規模なキャンパスを構えるようになり、1960年代にはセントポールにもキャンパスを構え、さらに西​​岸にもキャンパスを増設した。

デラサール高校は、1900年にジョン・アイルランド大司教によってカトリックの中等学校として設立されました。当初は商業学校として運営されていましたが、1920年に保護者から大学進学準備校の要望がありました。この学校はニコレット島のいくつかの建物で100年以上運営されています。^[28]

ミネアポリスの最初の公園は1857年に市に寄付された土地だったが、コミュニティが公園に大きな関心を持つようになるまでには25年ほどかかった。ミネアポリス商工会議所と他の市民指導者はミネソタ州議会に援助を求めた。1883年2月27日、議会は市に公園地区の設置と課税を認可した。当初の構想は、フレデリック・ロー・オルムステッドの設計コンセプトに基づいて、公園を結ぶ大通りをいくつか作るというものだった。市民指導者はまた、経済発展を刺激し、土地の価値を上げることも望んだ。景観設計家のホレス・クリーブランドが雇われ、「グランド・ラウンド」と名付けられた公園のシステムを構築した。^[29]

ハリエット湖は1885年にウィリアム・S・キングによって市に寄贈され、湖畔の最初の野外ステージは1888年に建てられました。現在の野外ステージは1985年に建てられたもので、この場所では5番目の野外ステージです。^[30]

ミネハハ滝は1889年に公園として購入された。ヘンリー・ワズワース・ロングフェローは叙事詩『ハイアワサの歌』の登場人物にこの滝の名を付けた。[ 31 ^]

1906年、セオドア・ワースが公園管理官としてミネアポリスに赴任し、自動車用のパークウェイを建設し、湖を浚渫し、土地を造成し、公園拡張の詳細を管理した。^[32 ] 1960年代と1970年代に管理官を務めたロバート・W・ルーエは、それまで手入れの行き届いていなかった地域に近隣公園やレクリエーションセンターを創設した。^[33]彼の在任中、公園システムは57の敷地で1,810エーカー（7.3 km ^{2 ）から144の敷地で5,421エーカー（21.94 km 2}）に拡大した。ミネアポリスの湖沼群（シーダー湖、レイク・オブ・ザ・アイルズ、ブデ・マカ・スカ、ハリエット湖、ハイアワサ湖、ノコミス湖を含む）を中心に組織された公園システムは、世界中の公園計画者のモデルとなった。彼はまた、公園を受動的な鑑賞のためだけに取っておくのではなく、公園での積極的なレクリエーションを奨励した。^[34] 2022年には、14歳から24歳までの500人の参加者^[35]が、 Teen Teamworksの採用者となり、グリーンキャリアの実地研修^[36]を受けたり、将来の公園従業員として働いたりした。^[37]

ミネアポリス美術館は、ミネアポリス地域に美術を広めようと尽力した25人の市民によって1883年に設立されました。現在の建物は新古典主義の建築で、マッキム・ミード・アンド・ホワイト社によって設計され、1915年に開館しました。その後、1974年に丹下健三、2006年にマイケル・グレイブスによって増築されました。^[38]

ミネソタ管弦楽団の歴史は1903年にミネアポリス交響楽団として設立されたことに遡る。1968年にミネソタ管弦楽団に改名され、 1974年にミネアポリスのダウンタウンにある独自の建物であるオーケストラホールに移転した。 ^[39]

ウォーカーアート センターは、裕福な木材王トーマス バーロウ ウォーカーが 1927 年に中西部北部で最初の公立美術館として設立したウォーカー アート ギャラリーから発展しました。ウォーカーは 1880 年代から自宅に一般の人々を招き、膨大な美術コレクションを鑑賞させていました。ウォーカーは、ギャラリーがオープンして間もなく亡くなった後も、公共サービスへの取り組みを継続するためにウォーカー アート ギャラリーを建設しました。1940 年代、WPA アート プロジェクトの支援を受けて、ギルバート ウォーカー夫人の寄付によりパブロ ピカソ、ヘンリー ムーア、アルベルト ジャコメッティなどの作品を入手できた後、美術館は現代美術に重点を移しました。美術館は 1960 年代に巡回展を開催して現代美術への重点を継続し、現在では米国の「ビッグ ファイブ」現代美術館の 1 つとなっています^[40]

ルルドの聖母カトリック教会は1854年に設立されました。ミネアポリスで現在も使用されている教会としては最古のものです。この教会はもともと第一ユニバーサリスト協会によって建てられ、後に1877年にカトリックのフランス系カナダ人会衆が取得してカトリック教会となりました。 ^[41]

聖マリア大聖堂は、 1907年から1915年にかけて、かつて農場、その後動物園だった土地に建設された。ジョン・アイルランド大司教が、セントポールの聖ポール大聖堂とともに、当初はミネアポリスのプロ大聖堂と名付けられたこの教会の設計を監督した。彼は、パリの美術学校で学んだ建築家エマニュエル・マスカレーを選んだ。最初のミサは1914年5月31日に行われた。教会の指導者たちは、彼らが買える限りの最高級の大理石で手作りされた、アメリカで最も素晴らしい祭壇を建てたいと望んだ。それは1926年にバシリカに格上げされ、米国初のバシリカとなった。この建物は、この地域で最も素晴らしいボザール建築の例の1つとして、国家歴史登録財に登録されている。^[42]

20世紀の最初の数十年間、ミネアポリスは1915年から1916年にピークを迎えた後、製粉業界での優位性を失い始めた。蒸気動力、そして後に電力の台頭により、セントアンソニーフォールズの水力の優位性が損なわれた。ダコタ州とミネソタ州のレッドリバーバレーの小麦畑は、小麦の連続収穫により土壌の枯渇に悩まされ始め、小麦の葉さび病や関連する作物の病気が増加した。南部平原の農家はパン用小麦粉に適した丈夫な赤色冬小麦の品種を開発し、カンザスシティ地域は製粉で有名になった。また、鉄道輸送料金の変更により、ニューヨーク州バッファローの製粉業者は小麦粉をより競争力のある価格で出荷できるようになった。^[19]

これに応えて、ウォッシュバーン・クロスビー社やピルズベリー社などの会社は、消費者を特にターゲットに自社ブランドのマーケティングを開始しました。ウォッシュバーン・クロスビー社は、1880年に受賞した賞を記念して小麦粉に「ゴールドメダル」というブランド名を付け、「最終的には、なぜ今ではないのか？」というスローガンで宣伝しました。ピルズベリー社は、「ピルズベリー最高だから」というスローガンで対抗し、自社のブランド名「ピルズベリー最高」を組み入れました。ウォッシュバーン・クロスビー社は、製品に関する質問に答えるキャラクター、ベティ・クロッカーを考案しました。また、1924年にラジオ局を購入し、「W ashburn Crosby Co mpany」の略であるWCCOに改名しました。ウォッシュバーン・クロスビー社は、1928年に他のいくつかの地域の製粉会社と合併し、ゼネラル・ミルズ社に改名しました。ゼネラル・ミルズ社とピルズベリー社は、パン焼きコンテストのスポンサーになったり、レシピを公開したりして、製粉業以外の多角化を図りました。また、ビスクイックなどの半調理食品やウィーティーズなどの調理食品の開発も始めました。^[19]

1930 年以降、製粉工場は徐々に閉鎖され始めた。建物は撤去されるか取り壊され、製粉工場に通じていた鉄道の架台は取り壊され、かつての製粉所の運河と廃墟は砂利で埋め立てられた。滝に残っていた最後の 2 つの製粉所は、ウォッシュバーン A 製粉所とピルズベリー A 製粉所だった。1965 年、ゼネラル ミルズはウォッシュバーン A 製粉所を、他の最古の製粉所とともに閉鎖した。ハイアワサ アベニューやミッドタウン グリーンウェイなど、市内の回廊地帯での製粉作業はすべて 20 世紀初頭までに停止した。その結果、鉄道の利用需要も減少した。^{[14] [19]}

1934年、大規模なゼネストが発生し、数か月間市が閉鎖され、大きな不安とストライキ参加者に対する暴力が発生しました。これは市内の労働と政治の両方に大きな影響を与えました。^{[43] [44]}

川の経済的利用を継続するため、市民指導者らは水門とダムの建設計画を推進し、ミシシッピ川が初めてセントアンソニー滝より上流で航行可能となった。上ミネアポリス港湾開発計画は1937年に議会で承認されたが、1950年から1963年にかけて、アメリカ陸軍工兵隊が下流のダムと滝に2組の水門を建設した。また、滝は恒久的なコンクリートのエプロンで覆われた。このプロジェクトでは、ストーンアーチ橋のアーチのうち2つが鋼鉄のトラスに置き換えられたため、外観が損なわれた。スピリット島の残りの部分もこの過程で消滅した。^{[14] [45]}

20世紀初頭、ミネアポリスでは偏見が根付き、時には何十年も、現在に至るまで続いていた。また、短命だったこともある。1910年、ミネアポリスの開発業者が、特定の人種や民族グループに対して制限的な契約を証書に作成し、すぐに他の開発業者に模倣された。これにより、少数民族がこれらの物件を所有または賃貸することができなくなった。1953年の州法と1968年の連邦公正住宅法は差別を禁止したが、2017年現在でも、少数民族に対する制限は多くのミネアポリスの証書に残っていた。^[46]

ミネアポリスは1880年代から1950年代にかけて反ユダヤ主義で知られていた。 ^{[47]この都市は1946年に}ケアリー・マクウィリアムズ^{[48] [検証失敗]}によって「米国における反ユダヤ主義の首都」と評され、1959年にはギュンター・プラウトによって評された。^[49]当時、この都市のユダヤ人は多くの組織から排除され、雇用差別に直面し、一部の地域では歓迎されない住民とみなされていた。^{[50]ミネアポリスのユダヤ人はまた、}ミネアポリスの特定の地域で家を買うことを許されなかった。^{[51] 1940年代には、ミネアポリスを除く中西部では反ユダヤ主義が見られなかった。マクウィリアムズは1946年に隣接する}セントポールでは反ユダヤ主義が見られなかったと指摘した。^[52]

家族生活を通じて広まったクー・クラックス・クラン（KKK）は、主に1921年から1923年までしか市内で権力を握っていなかった。^[53] 1925年に州優生法が可決されてから、進歩主義時代を通じて、ミネソタ州の住民は行動を制御するために法律を利用した。ミネアポリスのアイテル病院の経営者は、ファリボールト州立病院で人々を不妊にする専門知識を提供した。^{[54] [注 1]}

1920年代から1930年代の禁酒法時代には、ギャングや暴徒が街の裏社会を牛耳っていた。北ミネアポリスは、キッド・カンとしても知られるイザドア・ブルーメンフィールド率いるユダヤ人ギャングによって支配されていた。ブルーメンフィールドは殺人、売春、マネーロンダリング、ミネアポリスの路面電車システムの破壊、政治的賄賂にも関わっていた。^[55]セントポール警察署長のオコナーは、首都の犯罪者たちの隠れ家となり、ミネアポリス警察にとっては頭痛の種となったオコナー・システムを設立した。^[56]エドワード・G・「ビッグ・エド」・モーガンというアイルランド人が警察の保護下で密造者らと賭博場を経営していたため、MPDにも汚職が広がった。 ^{[57]セントポールの裏社会の「ゴッドファーザー」} ダニー・ホーガンはモーガンと同盟を組み、禁酒法が衰え、ホーガンが亡くなるまで2人はユダヤ人ギャングと競い合った。^[56]

ヒューバート・ハンフリーは1940年代初頭にミネソタ州政界でキャリアをスタートさせた。当時彼はミネソタ民主党の組織者であり、ミネソタ農民労働党が民主党と合併すれば党の成功の可能性が最も高くなると気付いた。他の党首らは合併について議論していたが、ハンフリーの考えは、合併後の党名に農民労働党の名前を残し、何千人もの忠実な有権者の支持を得ることだった。こうして党はミネソタ民主農民労働党と名付けられた。^[1]

ハンフリーは 1943 年に初めてミネアポリス市長に立候補し、わずか 6,000 票差で敗退しました。1945 年の選挙では、市の労働組合指導者の支援を受けて再び選挙活動を行い、市の公民権委員会の設置を約束して市のアフリカ系アメリカ人コミュニティの支持を得ました。また、地域の教会で公民の美徳について講演することで、市の中流階級にアピールしました。1945 年、ハンフリーはこれまでで最大の差で当選しました。当選するとすぐに、雇用者による人種差別に罰金を課す市条例を提案しました。長い議論の末、ミネアポリス市議会は1947年1月31日に21対3の票差でこの条例を承認した。^[58]この条例は国内初の公正雇用慣行条例となり、ミネアポリスは雇用差別に対する罰金を課す国内のリーダーとしての地位を確立したが、^[58]地元のアーバンリーグからの圧力により、条例施行後数年間はアフリカ系アメリカ人の雇用機会も制限された。^[58]

ミルウォーキーやシカゴで可決された同様の措置とは対照的に、ミネアポリスの公正雇用条例は、市が新たに設置した公正雇用慣行委員会（FEPC）に、雇用差別を行った雇用主に罰金だけでなく懲役刑を科す権限を与えた。^[58]大手銀行やデパートは公民権の価値を理解し、より多くのアフリカ系アメリカ人を雇用し始めた。ハンフリーはまた、人種的および民族的偏見に基づいて活動する市警察官が都市の不安を引き起こしていることを認識していたため、市の警察署長に、少数派地域の警察官が聖職者、教師、事業主、その他の地域指導者と連絡を取るように指示した。これにより、偏見の問題が再定義され、当然のこととして受け止めなければならない生活上の事実ではなく、解決可能な問題として注目を集めるようになった。^[3]

ミネアポリスにおけるハンフリーの公民権運動の進展は全国的な注目を集め、多くの都市が独自の公民権委員会を設立する方法を尋ねた。1947年、ハンフリーは対立候補の52,000票に対して102,000票の得票で再選された。1948年の民主党全国大会の代表として、ハンフリーは強力な公民権政策綱領の制定を求める運動を主導した。^[3]演説でハンフリーは「公民権問題を急いでいると言う人もいるが、私は172年遅れていると言う。公民権問題は州の権利を侵害していると言う人もいる。民主党が州の権利の影から抜け出し、人権の明るい太陽に向かってまっすぐに歩む時が来た」と述べた。^{[59]ハンフリーは1948年の選挙で}アメリカ合衆国上院議員に選出され、1965年から1969年にかけてアメリカ合衆国副大統領を務めるなど、ミネソタ州の著名な政治家として長年活躍した。

後にミネアポリス教育委員会で20年間務めたW・ハリー・デイビスは、1971年に市長選に出馬することに同意し、主要政党の支援を受けた同市初の黒人市長候補となった。白人至上主義者は依然としてミネアポリスに存在し、選挙期間中は毎日デイビスの家族を脅迫した。警察署が彼らの家を警備し、FBIは彼らに護衛犬を与えた。デイビスはハンフリー、ドナルド・M・フレイザー、ウォルター・モンデールなどの白人政治家からも支援を受けた。 [ ^60] 20年後、ミネアポリスは初のアフリカ系アメリカ人市長、シャロン・セイルズ・ベルトンを選出した。現在まで、彼女は同市で唯一の非白人市長である。^[61]

1968年、デニス・バンクスとクライド・ベルコートは、アメリカ先住民の公民権を推進するためにアメリカインディアン運動を設立した人々の一人であった。 ^[62]

ミネアポリスの人口は1900年の国勢調査では約20万人だったが、1950年には過去最高の52万1千人を超えた。市の成長は主に、組織化された民間の路面電車システムによるところが大きい。1920年までに1億4千万人の乗客を擁する路面電車は、ミネアポリスのダウンタウンから延びる主要道路を走っていた。このシステムの結果、中心部から離れた地域の住宅開発は、主に世紀の変わり目頃に始まった。^{[63] [64]}この成長により、ミネアポリスは近隣の村や町から土地を併合することができ、それが後に今日の内環状郊外の編入を促した。^[65]

路面電車システムはツインシティ・ラピッド・トランジット社によって建設され、利益をシステムの改善に再投資するプログラムにより、1949年まで効率的に運営された。しかし、1949年にニューヨークの投資家チャールズ・グリーンがシステムの支配権を握り、再建プログラムを中止し、1958年までにシステムを完全にバスに転換する目標を発表した。これらの政策は国民の支持を失い、彼は1951年に失脚したが、後任のフレッド・オザンナはサービスを削減し、システムをバスに置き換え続けた。1954年6月19日、最後の路面電車が運行を終えた。^[66] 1954年に撮影された写真には、路面電車の1台が背景で燃えている中、ジェームズ・タウリーがフレッド・オザンナに小切手を手渡している様子が写っている。^[67]後に、オザンナと仲間が私利私欲のために路面電車システムを略奪していたことが発覚した。^[66]ブデ・マカ・スカ湖とハリエット湖の間の路線の一部は現在ミネソタ路面電車博物館によって運営されている。

ミネアポリスのダウンタウンはビジネスと金融活動の中心地でした。ミネアポリス市庁舎（当時はヘネピン郡裁判所も兼ねていました）は、1888年の建設から1929年までミネアポリスで最も高い建物でした。1890年に制定された市条例により、建物の高さは100フィート（30メートル）に制限され、後に125フィート（38メートル）に引き上げられました。1915年に高さ252フィート（77メートル）のファーストナショナルスーラインビルが建設されたため、不動産業界に懸念が生じ、ミネアポリス市民商業協会の要請により125フィート（12階建て）の制限が再び課されました。^{[8] [ページが必要]}

1929年に建てられた27階建てのランド・タワーは、高さ制限に対する次の主要な挑戦者でした。同じく1929年に建てられた32階建てのフォシェイ・タワーは、1971年までミネアポリスで最も高い建物でした。 ^{[8] [ページが必要]}建設者のウィルバー・フォシェイは、ワシントン記念塔に似たタワーを建てたいと考えました。彼は、ジョン・フィリップ・スーザが作曲した行進曲を演奏する豪華な落成式を開催しました。約6週間後、フォシェイは1929年のウォール街大暴落で財産を失いました。^[68]フォシェイがスーザに預けた2万ドルの小切手は不渡りになり、スーザは借金を返済するまで誰も行進曲を演奏することを禁じました。^[69]

大恐慌の間、建物はメンテナンス不足に悩まされた。作家のシンクレア・ルイスは、長い不在の後ミネアポリスに戻り、「ミネアポリスは醜い。駐車場は傷跡のようだ。ほとんどの建物は狭く、くすんでいて、汚く、脆弱で、互いの関係が不規則で、まるで悪い歯のようだ」と述べた。^{[8] [要ページ] 10年後、ダウンタウンとその周辺地域は}都市再開発と高速道路建設によって根本的に作り変えられた。第二次世界大戦後、企業と住民は郊外に移り始め、ミネアポリスのダウンタウンは、全国のダウンタウンと同様、衰退していると見なされた。ル・コルビュジエなどの都市計画家は、ダウンタウンを完全に再建し、製造業と倉庫業を追い出すことで根本的に再建することを提唱していた。1949年の連邦住宅法は荒廃した地域の一掃に資金を提供し、市当局は「荒廃」の定義を自由に解釈した。 1956年の連邦高速道路援助法は州間高速道路システムへの資金提供を提供し、ミネアポリスも変革することとなった。^{[8] [ページが必要]}

ミシシッピ川のすぐ西、ヘネピン通りとニコレット通りの交差点を中心とするゲートウェイ地区は、都市再開発の最大の犠牲者となった。この地区は、安ホテルや安宿が立ち並ぶスラム街として知られるようになった。ゼネラル・ミルズが1955年に本社をゴールデンバレーに移転すると発表したとき、都市計画者は、多数の建物の取り壊しを含む大規模なゲートウェイ地区計画を実施することを決定した。1957年から1965年の間に、メトロポリタンビルやカソタビルを含むミネアポリスのダウンタウンの3分の1が取り壊された。 ^[8]

高速道路建設は市街地に影響を及ぼし、近隣地域の混乱や住宅ストックの喪失を招いた。1963年から1975年の間に、市の南境から北東隅までの州間高速道路35W 、セントポール境からダウンタ​​ウンまでの州間高速道路94、ミネアポリスの南境のクロスタウン（郡道62、後にミネソタ州道62となる）が建設された。州間高速道路94の残りの部分、米国国道12号から市の北境までの部分は1982年に完成した。その後、国道12号は1992年に州間高速道路の基準に合わせて再建され、その時点で州間高速道路394に改番された。

しかし、提案されたプロジェクトのいくつかは結局建設されなかった。ダウンタウンから南東にフォートスネリング地区とミネアポリス・セントポール国際空港まで走るミネソタ州道55号線は高速道路になる予定だったが、近隣住民の反対によりアップグレードは中止された。同様に、提案された州間高速道路335号線は、ミネアポリス北東部の州間高速道路35Wからダウンタ​​ウンのすぐ北にある州間高速道路94号線への接続まで走る予定だったが、このプロジェクトも近隣住民の反対により中止された。^[70]

ゲートウェイ地区の破壊によりミネアポリスのダウンタウンには大きな空白が残ったが、他の開発によってダウンタウンの形が変わり、スカイラインが一変した。こうした開発の1つが、 1968年のニコレット・モールの建設である。以前はニコレット・アベニューと呼ばれていたこの中心業務地区の一部は、歩行者と交通機関のための並木道となった。このモールは一種の線状公園を形成し、木々や噴水があり、夏にはファーマーズ・マーケットが開かれる。また、市の小売業も活性化した。 ^{[8] [要ページ] [71]}スカイラインの最も劇的な変化は、1974年にIDSセンターがオープンしたときに起こった。建設当時の高さは775フィート6インチ（236.37メートル）で、それまで最も高かったフォシェイ・タワーを圧倒した。ダウンタウンに増築された建物としては、1983年に建設され現在は33 South Sixthとして知られるマルチフーズ・タワー（高さ668フィート、204メートル）、1988年に建設され現在はウェルズ・ファーゴ・センターに改名されたノーウェスト・センター、1985年に建設され以前はパイパー・ジャフレーだったキャンベル・ミサン・タワー、1992年にファースト・バンクの本社として建設されたカペラ・タワーなどがある。 1982年にオープンし2014年に解体されたヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームはミネソタ・バイキングスの本拠地であり、以前はミネソタ・ツインズやミネソタ・ゴールデンゴーファーズ・フットボールチームの本拠地だった。現在その場所にはミネソタ・バイキングスの本拠地、スーパーボウル LII、2019年のファイナル・フォーの開催地となるUSバンク・スタジアムがある。 1990 年代、ダウンタウン開発の最後の波により、高層ビル群の周囲の区画が、ターゲット、アメリプライズ ファイナンシャル、AT&T などの企業の 40 階建て以下のタワーで埋め尽くされました。

企業開発に伴い、高層住宅も建設された。1970 年代のマンションブームでは、かつての工場地区とダウンタウン ウエストに多くの目立たない高層ビルが建てられた。リバーサイド プラザ(旧シーダー スクエア ウエスト) は、1973 年に 6 つのタワーからなる混合所得の自立型都市ビレッジとして完成した。当初は規模が大きく、ダウンタウン以外では最も高いビルがあった。しかし、その時代におけるプレーン モダンとブルータリスト コンクリート スタイルは、1990 年代後半から 2000 年代にかけて対照的となり、さまざまな色と建築テーマのより目立つ住宅タワーがスカイラインに登場した。ミシシッピ川の 1 ブロック南にあるカーライル邸は、アール デコスタイルで建てられた 41 階建てで、スカイラインに最近加わった建物である。グラント パークとスカイスケープは、27～28 階建てでそれほど高くはないが、スカイラインを南のエリオット パーク地区まで広げ始めている。

ライトレールは、2004年6月26日のブルーラインの開通によりミネアポリスで初めて導入されました。メトロシステムの一部であるこの路線は、ミネアポリスのダウンタウンを起点にミネソタ州道55号線（ハイアワサ・アベニューとしても知られる）に沿って南東に進み、西側のミネハハ・パークを通過し、ミネアポリス・セントポール国際空港を経由してブルーミントンのモール・オブ・アメリカで終点となります。2014年には、ダウンタウンとミネソタ大学、セントポールのダウンタウンを結ぶグリーンラインの運行が開始されました。

これまで「市の裏側」であった^[72]川沿いは、時には争いもあった複雑な民間および政府の利害関係者のネットワークの注目を集めた。彼らはタウンハウスや高層ビルを開発し、ロフトを再建および改装し（多くの場合、手頃な価格を無視して）、両岸の工場を再活性化させた。^[73]ミネアポリス公園レクリエーション委員会は、ニコレット島の大半、ブーム島のすべて、およびウェストリバーパークウェイ回廊を含む川岸の土地を取得した。これらの土地はトレイルとパークウェイとともに開発され、これが川沿いに隣接する私有地の開発に拍車をかけ、新しいミル地区地区を生み出した。ストーンアーチ橋は1994年に歩行者交通に開放され、トレイルシステムのリンクを作成し、セントアンソニー滝の広大な景色を提供した。古い商業ビルのいくつかは新しい用途に改造された。ホイットニーホテルは、かつてスタンダードミルだった場所に建てられ、ノーススターロフトは、かつてのノーススターウーレンミルズの建物を新しい用途に利用したものです。セントアンソニーメインや、数多くのコンドミニアムやタウンハウスプロジェクトなどの他のプロジェクトでは、住民にセントアンソニー滝の景色を眺めながら生活する機会を提供しています。^[14]

川沿いの都市考古学調査により、1860年代と1870年代に建てられた製粉所の遺跡や、かつて製粉所に水を供給していた導水路、ミネソタ・イースタン鉄道の架台支柱が発見された。かつては砂利と埋め立てで埋められていたこれらの遺跡は、現在、ミル・ルインズ・パークとして一般に公開されている。公園には、この地域の歴史とかつてそこにあった建物を説明する標識が設置されている。1991年の火災で大きな被害を受けたが現在は復旧したウォッシュバーン「A」ミルは、ミネソタ歴史協会によって2003年にオープンしたミル・シティ博物館になっている。博物館では、川沿いの製粉と産業発展の歴史を紹介し、8階建てのエレベーターに乗って、小麦を小麦粉に変えるさまざまな手順を見学できる。^[14]ガスリー劇場は、ミル・シティ博物館のちょうど南東にある川沿いの新しい建物に2006年に移転した。

21世紀までに、ミネアポリスは米国で最も大きな人種格差を抱える都市の1つとなった。健康状態、学業成績、収入、住宅所有など、幸福の多くの尺度において、市内の有色人種と先住民の人口は白人人口よりも劣っていた。市の歴史を通じて差別的な政策と人種差別が続いた結果、人種格差は21世紀の最初の数十年間にミネアポリスが直面した最も重大な問題とされた。^[74]

2010年代、ミネアポリスと首都圏で警察官による黒人男性の死亡事件が相次ぎ、構造的人種差別の問題が同市で表面化した。2015年、ミネアポリスの警察官による黒人男性ジャマー・クラークの射殺事件は物議を醸したが、後に警察官らは正当防衛だったと判断され、告訴はされなかった。2016年、近隣のファルコンハイツで黒人男性フィランド・カスティールが射殺された事件では、関与した警察官が陪審員無罪となった。^[75]

2020年5月、黒人男性のジョージ・フロイドがミネアポリス警察官の拘束下で殺害された後、ミネアポリス・セントポール都市圏全体で抗議活動が爆発した。一部の評論家は、構造的な人種差別の歴史、警察の説明責任の欠如、抗議運動に対する国家の攻撃、ミネアポリスの耐え難い社会状況が、フロイド殺害直後に展開した出来事の要因であると非難した。^[75]

2020年5月と6月の多くの抗議活動や集会は平和的であったが、警察と抗議活動家との衝突は5月28日から5月30日の3晩に最高潮に達し、広範囲にわたる物的損害、略奪、放火が発生し、市の第3分署は警察によって放棄され、抗議活動家によって占拠された。物的損害は5億ドル以上と推定され、ミネアポリス・セントポール地域の騒乱は1992年のロサンゼルス暴動に次いで米国史上2番目に破壊的なものとなった。フロイドの殺害とその結果生じたミネアポリスの騒乱は、構造的人種差別と警察の残虐行為に対する世界的な抗議運動を引き起こした。^[76]

• イーストマントンネル
• セントアンソニーフォールズ歴史地区
• セントアンソニーフォールズ - 産業
• セントアンソニーフォールズ水力発電開発

• アブラー、ロナルド、ジョン・S・アダムス、ジョン・ロバート・ボルチャート。セントポールとミネアポリスの双子都市（バリンジャー出版会社、1976年）。
• ボルチャート、ジョン R.「ツインシティの都市化地域: 過去、現在、未来。」地理評論51.1 (1961): 47-70 オンライン。
• フォーエ、エリザベス（1991年）。『苦悩と闘争のコミュニティ：ミネアポリスの女性、男性、労働運動、1915-1945年』UNCプレスブックス。ISBN 978-1-4696-1719-0。
• グレイ、ジェームズ（1954年）。『境界のないビジネス：ゼネラル・ミルズの物語』ミネソタ大学出版局。LCCN 54-10286  。
• ホフソマー、ドン L. (2009)。「『マモンの神殿と産業の巣』：鉄道とミネアポリス製粉地区」ミネソタの歴史。61 （ 6）：248-259。JSTOR  40543907。
• ホフソマー、ドン（2012年）。『ミネアポリスと鉄道の時代』ミネソタ大学出版局。ISBN 978-0-8166-4502-2。
• コルト、フィリップ A. (1995)。1934年のミネアポリス チームスターズ ストライキ。ミシガン州立大学出版局。ISBN 978-0870133855。
• リレックス、ジェームズ（2003）。「ミネアポリス」
• マレー、シャノン。「モデル都市の創造：ミネアポリスのブースター主義、改革、都市デザイン、1880-1920」（博士論文、カルガリー大学、2015年）doi:10.11575/PRISM/26815 オンライン
• ネイサンソン、イリック。20世紀のミネアポリス：アメリカ都市の成長（ミネソタ歴史協会出版、2010年）。抜粋
• オルソン、ラース（2018）。第一次世界大戦時代のアメリカにおける女性の労働と政治：ミネアポリスのマンシングウェア家。シュプリンガー。doi ： 10.1007 / 978-3-319-90215-9。ISBN 978-3-319-90214-2。
• ペンネフェザー、シャノン編『ミル シティ: ミネアポリス ミル地区のビジュアル歴史』 (ミネソタ歴史協会出版、2003 年)
• パーマー、ブライアン D. 『革命的なトラック運転手たち: 1934 年のミネアポリスのトラック運転手のストライキ』 (ブリル、2013 年)。
• リチャーズ、ハンジェ（2002年）。ミネアポリス・セントポールの昔と今。サンダーベイ・プレス。ISBN 978-1-57145-687-8。
• シュミット、カルビン・フィッシャー。『2つの都市の社会的物語：ミネアポリスとセントポールの社会的傾向に関する生態学的および統計的研究』（社会調査局、ミネアポリス社会機関協議会、1937年）。
• シャッター、マリオン・ダニエル編『ミネアポリスの歴史：北西部への玄関口（伝記第3巻、1923年）』オンライン。
• ウォーカー、チャールズ・ラムフォード。『アメリカン・シティ：ミネアポリスの庶民の歴史』（ミネソタ大学出版、1937年）。
• ウェーバー、ローラ E. (1991)。「『非ユダヤ人が好まれた』：ミネアポリスのユダヤ人と雇用、1920-1950年」（PDF）。ミネソタの歴史。52 （5）：166-182。JSTOR  20179243。
• ワイナー、リン (1979)。「『アワー・シスターズ・キーパーズ』：ミネアポリス女性キリスト教協会と働く女性のための住宅」（PDF）。ミネソタの歴史。46 （ 5）：189-200。JSTOR  20178586。
• ウィーラー、リー・アン（1999）。「シェイクスピアを読むことからバーレスクの改革まで：ミネアポリス女性クラブと女性福祉連盟、1907-1920年」ミシガン歴史評論。25 （1）：44–75。doi ：10.2307 / 20173793。JSTOR  20173793。
• ウィルズ、ジョスリン。ブースター、ハスラー、投機家：起業家文化とミネアポリスとセントポールの台頭、1849-1883年（ミネソタ歴史協会出版、2005年）。
• ウィンガード、メアリー・レザート。「別居して生まれた：ミネアポリスとセントポールの兄弟間の対立」OAH（2007年2月）、オンライン
• ワイリー、エルヴィン K. (1996)。「ツインシティにおける人種、性別、空間的セグメンテーション」。プロフェッショナル地理学者。48 (4): 431–444。doi :10.1111/ j.0033-0124.1996.00431.x。

• ステフェンス、リンカーン、「ミネアポリスの恥辱」、マクルーアズ（1903年1月）：227-239。オンライン

• ミネアポリス公共図書館 (2001)。「ミネアポリスの歴史」。2009 年 1 月 4 日にオリジナルからアーカイブ。2007年 2 月 12 日に取得。
• ジェニー リンド スクールと考古学者による授業 (2006 年)。「ミル ルインズ パークでの本格的な考古学発掘」。ミネアポリス テレビ ネットワーク。2008年 2 月 10 日閲覧。
• アンフィンソン、スコット F. (1989)。ミネアポリス中央川岸の考古学、パート 1 およびパート 2。2008 年 2 月 10 日に取得。
• 小麦農場、製粉工場、鉄道：相互依存の網、国立公園局の歴史的場所を使った教育（TwHP）のレッスンプラン