ハインケル He 177 グライフ

彼 177 グリーフ
He 177A-0の2番目の量産試作機（A-02）は、幅広ブレードのプロペラを備え、無線コード「DL+AQ」を帯びている[1]
一般情報
タイプ	長距離重爆撃機
メーカー	ハインケル空軍基地がアラド にライセンス供与
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	1,169 [2]
歴史
導入日	1942
初飛行	1939年11月19日[3]
引退	1945
バリエーション	ハインケル He 274 ハインケル He 277

ハインケルHe 177グライフ(グリフィン) は、第二次世界大戦中にドイツ空軍が運用した長距離重爆撃機である。エンジン開発の問題と、想定された役割の頻繁な変更により、He 177 の実戦投入は大幅に遅れた。しかし、戦争中にドイツ空軍で運用された唯一の長距離重爆撃機であった。He 177 のペイロード/航続距離は、ヨーロッパ戦域で連合国が使用した 4 発エンジンの重爆撃機と同等であった。

設計作業は、1936年にドイツ航空省（RLM）が純粋な戦略爆撃機として出した「Bomber A」と呼ばれる要件に応えて開始された。したがって、He 177は当初、ロシアの奥深くにあるソ連の製造能力に対する継続的な爆撃作戦を実行できるように設計されていた。

重量のある積載量と幅30メートル（98フィート）の非常に幅広の機体形状とは対照的に、仕様では2基の非常に強力なエンジンのみの設計が求められていた。必要な出力を供給するために、He 177には少なくとも2,000馬力（1,500kW）のエンジンが必要だった。このタイプのエンジンは当時は新しく、実績のないものだった。選択されたダイムラーベンツDB 606動力システムは、比較的狭いナセルと相まって冷却とメンテナンスの問題を引き起こし、その結果、動力装置は飛行中に火災を起こすことで悪名高くなった。^{[4] He 177は}ドイツ空軍の乗組員からReichsfeuerzeug（「帝国の軽量機」）やLuftwaffenfeuerzeug（「空軍の軽量機」）などのニックネームを得ることになった。 ^[5]

この機種は実用的な設計にまで成長したが、戦争終盤に差し掛かってからは重要な役割を果たすことはできなかった。この機体は、特に東部戦線でその射程距離が特に役立ったため、ある程度の数が製造され使用された。この機体は、 1944年のヴェリキエ・ルーキへの大規模襲撃で使用されたことで有名である。これは、ドイツ空軍による戦争末期の重爆撃作戦の1つである。西部戦線での使用は大幅に少なかったが、 1944年のイギリスに対するシュタインボック作戦（「ベビー・ブリッツ」）では役割を果たした。

1930年代半ば、戦略爆撃を長年提唱してきたヴァルター・ヴェーファー中将は 、ウラル山脈地域のソ連の工場を攻撃する役割を担う専用の長距離爆撃機を開発するようドイツ空軍に圧力をかけた。この構想はドイツ空軍の多くの上級幹部からかなりの懐疑的な反応を招き、1936年までにこの「ウラル爆撃機」計画はドルニエDo19とユンカースJu89というあまり魅力のない2つの設計を生み出した。^{[6] [7]}

ヴェーファーはこの任務のための新しい設計を要求し続け、ドイツ航空省（RLM）はついに1936年6月3日に爆撃機Aと名付けた新しい仕様を発表した。この仕様では、より高速で、より長い航続距離とより大きな積載量を備えた、はるかに先進的な設計が求められた。この日、ヴェーファーは飛行機事故で亡くなり、この設計は政治的に影響力のある唯一の支持者を失った。^[6]

仕様では、この飛行機は少なくとも1,000kg (2,200ポンド)の爆弾を搭載し、5,000km (3,100マイル)の航続距離を飛行でき、高度で最高時速500km (311マイル)以上の速度を出せることが求められた。この設計は、当時運用されていたどの爆撃機よりも大幅に性能が優れていただけでなく、当時の戦闘機よりも速く走れるようにも意図されていた。いわゆるシュネルボンバーコンセプトである。^[6]

1937年6月2日、ハインケル・フルクツォイクヴェルケは、プロジェクト1041爆撃機Aの実物大モックアップの製作を進めるよう指示を受けた。^[8]ハインケル・フルクツォイクヴェルケがプロジェクト1041に対して想定した性能数値には、高度5,500メートル（18,050フィート）で最高速度550キロメートル/時（342マイル/時）、積載重量27,000キログラム（59,500ポンド）が含まれていた。これらの見積もりを達成するために、エルンスト・ハインケルの主任設計者、ジークフリート・ギュンターはいくつかの革新的な機能を採用した。^[8]

He 177 が性能要件を満たすには、少なくとも 2,000 PS (1,973 hp、1,471 kW) のエンジンが 2 基必要でした。当時のドイツの航空動力装置産業では、これほどのパワーを持つエンジンは存在しませんでした。ダイムラー・ベンツ DB 601などのエンジンを使用すれば 4 基エンジンのバージョンも可能でしたが、4 基のエンジン配置ではプロペラの抗力が大きくなり、急降下爆撃の性能に悪影響を及ぼします。重爆撃機に 2 基の逆回転プロペラのみを使用することで、抗力の大幅な低減、急降下時の不安定性の軽減、操縦性の顕著な改善など、多くの利点が得られました。He 177 の最初の 8 機の V シリーズ試作機と、より多数の A-0 量産前モデルは、当時の 多くの重戦闘機に匹敵する対気速度と操縦性を示しました。

He 177 では、ギュンターは推進力として複雑なダイムラーベンツ DB 606「動力システム」セットアップを 2 つ採用することを決定しました。彼はすでに、記録破りのハインケル He 119偵察機のプロトタイプにこれらのエンジンを採用していました。これらは、1 つのプロペラを駆動する 2 つの液冷式 12 気筒逆 V 字型直列エンジンDB 601 で構成されていました。He 119 の場合は、胴体の中央、厚いガラスで覆われたコックピット エンクロージャのすぐ後ろのナセルに並んで搭載されていました。2 つのエンジンは、共通の垂直面スペース フレーム主エンジン マウントの両側に搭載されたときに 30° 内側に傾斜していたため、内側のシリンダー バンクはほぼ垂直に配置されていました。共通のギア ハウジングが 2 つのクランクケースの前端を接続し、2 つのクランクシャフト ピニオンが 1 つのエアスクリュー シャフト ギアを駆動していました。^[9]各構成エンジンのクランクケースの外側は、DB 601またはDB 605エンジンを1基搭載した航空機に搭載されるものと同様の鍛造マウントを介してナセルのファイアウォールに接続されていました。特に「パワーシステム」形式用に設計された中央のスペースフレームマウントと組み合わせると、ナセル収容部内に3つのエンジンマウント構造を持つダイムラーベンツの「連結」ツインクランクケース「パワーシステム」が実現しました。右舷のDB 601構成エンジンには、エンジンの右舷側から空気を引き込む、機械駆動の遠心式スーパーチャージャーの鏡像バージョンを取り付ける必要がありました。当初は離陸時に 2,600 PS (2,564 hp、1,912 kW) の出力をそれぞれ発揮し、重量は 1 基あたり約 1,515 kg (3,340 lb) あった DB 606 のうち 2 基が He 177 の動力源となった。DB 606 と、その後継機となったダイムラーベンツ DB 605ベースの「DB 610」は、2,040 PS (2,010 hp、1,500 kW) を超える出力を発揮するように設計された、量産型ドイツ航空機用動力装置としては唯一の 2 基であり、戦時中、ドイツはこれを量産可能な戦闘用航空機用エンジンに 開発するのに相当な苦労を強いられた。

空気力学的にクリーンな状態を保つため、ギュンターは、抵抗を生む通常のエンジンラジエーターシステムを廃止し、代わりに表面蒸発冷却システムを使用する計画でした。よりシンプルな表面ラジエーターの形でのこのような表面冷却は、 1929 年にはすでにイギリスの高速レース用水上飛行機で使用されていました。この種のシステムは、ツイン クランクケース DB 606「パワー システム」エンジンを搭載して最初から成功を収めていたハインケル He 119 高速偵察機プロトタイプ シリーズで製造された 8 機で初めて採用され、He 100高速戦闘機プロトタイプでも使用されました。冷却水は加圧され、沸点が上昇します。この場合、約 110 °C (230 °F) です。過熱された水がエンジンから出ると、膨張領域に入り、圧力が低下して水が蒸気に変わります。その後、蒸気は胴体と翼の外皮に沿ったパイプを通って冷却される。He 177 の設計が完成する前、このようなシステムでは、2 基の DB 601 ベースの各動力装置から発生する膨大な量の熱に対処できないことは明らかだった。そのため、蒸発冷却システムを使用するというアイデアは断念され、各プロペラのすぐ後ろに取り付けられた従来の環状ラジエーターが採用された。このラジエーターは、ユンカース Ju 88 A爆撃機に取り付けられたものと似ているが、容量が大きく、He 177 の重量と抗力を増加させた。

ギュンターの当初の意図は、He 177にコックピットで操作する遠隔操作式の銃塔を3基装備することだった。そのうち2基はユンカース Ju 288計画から移植し、尾部に1基の有人砲座を残すことだった。^[10]有人砲座と比較すると、遠隔操作式の砲塔式防御兵装配置システムは技術的な複雑さを犠牲にしてサイズ、重量、抗力の削減を実現した。このシステムには、砲手を保護された位置に配置でき、視界が可能な限り良く、自機の銃の閃光で目がくらむリスクが少ないという利点があった。 1930年代後半にはドイツで遠隔操作による航空機防御システムの研究が比較的進んだ段階に達していたが、ドイツの航空・兵器システム技術者や製造業者によるこの分野の進歩はHe 177に追いつくには不十分であることが判明した。その結果、He 177は、ほとんどすべてのグライフに通常装備され、 13 mm MG 131 機関銃を装備した有人後部背面銃塔など、より大きく重い有人陣地に対応するように改造する必要があった。この装備には、胴体の数か所で構造強化が必要であった。後期生産機のほとんどには、前方背部に遠隔式銃塔、Fernbedienbare Drehlafette (遠隔操作式回転銃座と訳され、略称は「FDL」) 131Z が装備され、MG 131 機関銃 2 丁を装備し、胴体の主翼付け根の前縁の真上に設置され、回転する半球形の照準器ドームが銃塔の少し前方、前方客室エリアのすぐ後ろの右舷側にわずかにオフセットして設置された。

後方防御のためにコンパクトな尾部銃座が設けられ、MG 131 機関銃 1 丁が装備されていたが、流線型の窓ガラスのため銃手はうつ伏せになり、長時間の任務では快適性が著しく制限された。He 177A-3 およびそれ以降のモデルでは、上部の窓ガラスが膨らんだ改良型の尾部銃座が装備され、銃手は直立姿勢で座れるようになった。改良された設計では、クリアランスのために舵面の下端を縮小する必要があった。MG 131 銃は、多くの場合 20 mm MG 151 機関砲に置き換えられたが、少数の例では、標準的な膨らんだ上部窓ガラスの設置部分の後部に、連装の 13 mm 口径銃が上下に搭載された、半実験的な MG 131Z 連装砲座に置き換えられた。通常、フレキシブル マウントの7.92 mm MG 81 機関銃が、正面からの攻撃に対する防御のため、コックピットの機首ガラスの上部右舷側に配置されていた。機首下の逆ケースメイト ボーラ ゴンドラ(多くのドイツ爆撃機で一般的な腹部武装) は、機首の下から現れ、前方キャビンの真下に位置し、胴体全幅に渡って配置されていたが、He 177A-1 の初期型では、通常、前方防御を強化するため、前端にフレキシブル マウントのドラム給弾式 20 mm MG FF 機関砲が、後部にはフレキシブル マウントの MG 81 機関銃が装備されていた。後期生産型では、前方の MG FF 機関砲が MG 151 機関砲に置き換えられ、後方腹部防御のため、通常は MG 81 が MG 131 に置き換えられた。

He 177 にはファウラー型の伸縮式後縁 フラップがあり、エルロンで覆われている部分も含め、翼の後縁を覆っていた。各エルロンは上部と下部から成り、下部はフラップの伸長により後方にスライドするようになっており、一方上部は離着陸時に横方向の制御を行う機能を維持していた。当初の翼設計では、ファウラーフラップの動作から生じる応力が十分に考慮されていなかった。1942年 10 月 9 日付けの レヒリン報告書には次のように記されている。

「調査の結果、He 177の翼の強度はハインケルの推定値の3分の1以下であることが判明しました。その理由は、個々の部材の剛性が不均一で、その結果、荷重がかかったときに変形したためです。この状態はハインケルによって適切な時期に認識されず、構造の大きさを考慮すると、破損テストの実施が遅すぎました。」^[11]

1942年9月に行われた40番目の生産型A-1航空機の試験では、急降下攻撃訓練による空力ストレスにより、わずか20回ほどの飛行で外翼パネル部品に深刻な損傷があることが判明した。この問題を解決するにはコストのかかる大規模な強化が必要となり、航空機の重量が大幅に増加した。^[12] He 177A-3の後期型から、外翼セクションに沿ったファウラーフラップは取り付けられなくなり、He 177A-5では強化された翼設計が導入された。

ウラル爆撃機計画中の水平爆撃の不正確さは、ドイツの爆撃照準器の弱点を露呈し、工場への水平爆撃の有効性に疑問を投げかけた。ヴェーバーがウラル爆撃機のコンセプトを主張していた一方で、ドイツ空軍の他の者たちは急降下爆撃にますます興味を持ち始めていた。^[8]

急降下により投下の精度が大幅に向上し、橋や船などの小さな目標へのピンポイント攻撃が可能になります。技術データでは、シュトゥーカ爆撃の精度がドルニエDo17やハインケルHe111よりも高いことが裏付けられています。スペインのコンドル軍団の経験は、急降下爆撃の方が優れているという考えを裏付ける傾向があり、ピンポイントの精度が可能であると信じる人もいました。エルンスト・ウーデットはこの概念を声高に支持しました。^[8]

工場のような大きな目標を攻撃する航空機の場合、シュトゥーカのような高角度の攻撃は必要なく、時には「滑空爆撃」として知られるより浅い角度で十分である。滑空爆撃は精度を高め、一機の航空機で工場を攻撃できる可能性を十分高める。これは、航空機の艦隊が大量の爆弾を投下し、そのうちのいくつかが目標に命中することを期待するよりもずっと良い。ウーデットとドイツ空軍の他の者たちは、爆撃機をヴェーバーが主張した戦略爆撃機ではなく、本質的には長距離シュトゥーカであるとみなし始めた。^[8]

モックアップ機は 1937 年 11 月に完成し、1937 年 11 月 5 日に公式の RLM 機体型式番号「8-177」が割り当てられました。同日、ドイツ空軍最高司令部(OKL/ドイツ空軍最高司令部) は、新しい設計は中程度の急降下攻撃を実行できる十分な構造強度を持つ必要があると規定しました。その日、ハインケル工場で航空機を視察していたウーデットは、ハインケルに新しい要件を伝えました。ハインケルは、航空機がそれを実行することは決してできないと答えました。

ハインケルの懸念にもかかわらず、滑空爆撃用に設計が変更され、安全に急降下から脱出できるように強化する必要が生じました。その後、要件が再度変更され、今度は最大急降下角度が 60 度に要求され、さらなる構造強化と大幅な重量増加が必要になりました。

最新の要件から生じる問題は、積載重量が絶えず増加したため、満足のいく解決には至りませんでした。機体は強化されましたが、急降下爆撃中に機体に過度の負荷がかかる可能性がありました。1930 年代のドイツの爆撃照準器は不十分でしたが、後期型のLotfernrohr 7はアメリカのNorden 爆撃照準器に匹敵することが判明しました。放出高度3,000～4,000メートル（9,800～13,100フィート）から20～30メートル（66～98フィート）の誤差を提供するロトフェ7の導入と、 1942年9月15日にヘルマン・ゲーリングが急降下攻撃の要件を撤回したことで[14]、^{ファウラーフラップ}パネルの外側の両端のすぐ前方に配置された翼下面のバーゲート型急降下ブレーキは、最初のA-0試作バッチ以降に製造されたすべてのHe 177Aから削除されました。12機の「駆逐艦」He 177A-1/U2、重機関砲装備の試験機体のうちの1機の写真には、格納された急降下ブレーキパネルが外側右翼の下面にまだ取り付けられているのが写っていました。^[15]

開発中、He 177の予想重量が大幅に増加したため、32メートルトン（35米トン）の積載重量を扱うのに十分な主着陸装置の設計を実現するのは困難でした。エンジンナセルと翼には、大径の4枚羽根二重反転プロペラの地上高を確保するために通常よりも長くする必要のある主着陸装置部材のためのスペースがほとんどありませんでした。初期設計中にいくつかの非常に複雑な配置が検討された後、新しいシステムが採用されました。各エンジンナセルの下の車輪脚の代わりに、2つの車輪脚が各ナセルの主桁に取り付けられ、外側の脚は上方および外側に引き込まれて浅い翼ウェルに入り、内側の脚は上方および内側にスイングして翼根の同様のウェルに入り、すべてのユニットは面一にフィットする車輪および支柱ドアで囲まれ、完全に伸長すると各エンジンナセルの下でほぼ合流しました。格納サイクルの間、前方を向いたレバーアクション式の下側脚支柱セクション（車輪が車軸に取り付けられている）は、完全に伸長したときの120°の角度から90°後方に旋回した。これは、横方向の折りたたみ動作中に車輪が車輪収納スペースに収まるようにするためであった。^[16]各主脚に従来の後方格納式の単脚双輪配置を採用したこの設計は、He 219の類似の主脚コンポーネントに大きく影響を受けており、フランスで製造されたHe 274の2つのプロトタイプ（1つは戦時中、もう1つは戦後）に使用された。 1943年2月までに、提案されたHe 277の4基のBMW 801E星型エンジンを搭載したアメリカ爆撃機進入型用の三輪式ギア配置の図面が作成され、これも双輪の単脚主脚が描かれた。^[17] He 177Aの着陸装置のメンテナンスでは、ハインケル社が特別に設計した12トン（13ショートトン）容量の主脚ジャッキとブロックを使用して、主脚タイヤを交換するだけで約2時間を要した。^[18]

1939年11月9日、最初の試作機であるHe 177 V1が、当時レヒリン中央飛行試験センター長であったカール・フランケ少尉の操縦で初飛行した。飛行はエンジンの過熱によりわずか12分後に突然終了した。フランケは試作機の全体的な操縦性と着陸特性に満足していたが、スクリューシャフトの振動、特定の条件下での尾翼の不十分さ、エレベーターの激しい動きに伴うフラッターについて不満を述べた。^[19] He 177 V2はその後すぐに初飛行を行った。

フランケの最初の飛行の後、He 177 V1 は、尾翼面積の 20% 増加を含む、最初の試験で提案されたいくつかの変更を受けました。これらの変更は、別のテスト パイロットが最初のダイビング試験を行ったときに He 177 V2 には適用されませんでした。このとき、V2 は深刻な制御フラッターを発生し、空中で分解しました。この事故の後、V3、V4、および V5 プロトタイプの尾翼は、He 177 V1 と同様に変更されました。He 177 V3 には、動力装置の開発のタスクが割り当てられました。 V1からV3の試作機にはすべて反時計回りに回転するDB 606 Aエンジンが2基搭載されていたが、V4試作機とその後のAシリーズ全生産型では右翼にDB 606 AまたはDB 610 Aエンジン、左翼に同じエンジンの時計回りに回転するBバージョン1基を搭載し、プロペラはプロペラ弧の頂点で互いに「離れる」方向に回転していた。^{[20] He 177 V4はハインケルの}ロストック＝シュマール（当時はロストック＝マリーネエとして知られていた）の試験場に保管され、急降下試験が行われた。バルト海上空を飛行中、He 177 V4は中程度の急降下から回復できず、リブニッツ付近の海に墜落した。事故の原因はスクリューピッチ制御機構の故障であることが判明した。

1938年11月17日、He 177 V3およびV4試作機の製造が始まる前、エルンスト・ハインケルは、RLMに対して、V3およびV4機を4基のユンカース ユモ 211 ^{[21] [22]動力装置の試験搭載用に取っておくよう個人的に要請したが、これはRLM}技術局長エルンスト・ウーデットとハインケルが、He 177Aを急降下爆撃機として優先することについて表明した懸念を克服するためであったが、試験搭載は却下された。

He 177 V5 には、主に防御兵器の設置に関する多くの変更が取り入れられました。1941 年初頭、低空攻撃の模擬実験中に、両方の DB 606 エンジンが爆発的に炎上し、V5 は地面に激突して爆発しました。He 177 V6 は、試作ユニットの代わりに主力量産型 DB 606 A/B エンジンを搭載した最初の航空機であり、離陸時の出力が 100 PS 増加して 2700 PS (2,663 hp、1,986 kW) になりました。He 177 V7 は改良された機首セクションを特徴としており、以前のプロトタイプで採用されていた機首セクションの輪郭を概ね踏襲しながらも、大幅に強化され、ガラスパネルが少なくなりました。 1941 年 9 月、He 177A シリーズの量産機とは異なる「弾丸のような」コックピット形状と構造を持つ最後の試作機である He 177 V8 がエンジンテストに使用できるようになりました。しかし、他の開発作業の緊急性のため、わずか 40 日でハインケルに返却され、空中でのエンジンテストを再開できるのは 1942 年 2 月までありませんでした。He 177 V1 から V8 および A-0 の前量産モデルは、幅広の 4 枚羽根プロペラを備えていることで有名で、その羽根の形状とプロファイルはユンカース Ju 88 で使用されているものと似ています。これらは量産型の He 177A シリーズ機では使用されませんでした。

最初の8機の試作機の写真を見ると、胴体の断面は主に翼根の前方で円形で、A-0シリーズは主力のAシリーズ量産機のより平坦な側面、背面、腹面を備えている。1939年9月20日にAシリーズ量産型に「キャビン3」と呼ばれるコックピット設計が採用され^[23] 、 He 177A-0にはよくフレームされた半球形の「金魚鉢」型機首が取り付けられ、パイロットと副操縦士用の別々の風防のない一般的な「段差のないコックピット」が採用された。これはハインケル自身のHe 111 Pから始まり、第二次世界大戦中のほぼすべてのドイツ爆撃機に採用され、実際、以前の「弾丸」型機首設計の試作機8機すべてに採用されていた。 He 177A の「段差のない」コックピットの前方ガラスには、地球儀の緯線と子午線のように、各直交方向に走る 4 つの支持フレーム メンバーのセットがそれぞれありました。ほぼ正方形の 4 つの窓が 2 セットあり、上部コックピットの両側、つまり「金魚鉢」の後端のすぐ後ろに 4 つの窓が正方形に配置されており、パイロットと乗組員はコックピットから横方向の視界を得られました。写真の証拠から、これらの側面窓は、ハインケル (本社、ロストック近郊のハインケル ノルト工場、ウィーン周辺にサテライト ハインケルズード工場がある)で製造されたものと、He 177A の機体に関する唯一の主要下請け業者であるアラド フルークツォイクヴェルケ(ハインケル ノルト工場の近く、アラドはヴァルネミュンデに拠点を置く) で製造されたものとの間に外観がわずかに異なっていることが示されています。多くの場合、機首ガラスの「金魚鉢」窓の下 2 列は、機首下部ガラスの右舷側にオフセットされた爆撃手の突き出た爆撃照準窓を除いて、塗装するか、同じ機能を果たす金属パネルに交換することで不透明にされていました。

8機の試作機が完成し、その後、35機の試作機He 177A-0（アラド社とハインケル社製）と130機のアラド社製He 177A-1が完成した。このロットの初期の機体はさらなる試験に使用され、運用デビューは短く不遇なものとなった後、残りは退役した。1942年後半から、He 177A-3に置き換えられた。1943年8月以降、納入されたすべてのHe 177は、爆撃精度を高めるための安定性を高めるため、1.60メートル（5フィート3インチ）後部胴体が延長された^[24]（耐空性と操縦性の項を参照）およびわずかに長くなったエンジンナセル（20センチメートル（7.9インチ）の「延長」）とそれに伴う重心の変化を相殺するためであった。^{[24] [25]}胴体の短いA-3のほとんどは、エゲル修理工場によって胴体の長い規格に合わせて改修された。

注 - 1943年12月から1944年7月までに、A-0 1機、A-3 1機、A-5 2機がHe 177Bプロトタイプとして改造された^。[30]

ツインクランクケース、1.5 メートルトン (1.7 ショートトン) の DB 606「パワー システム」エンジンの火災発生傾向は、テスト プログラムが進むにつれてますます深刻になり、He 177A-0 シリーズの試作機の多くが事故やエンジン関連の事故で破壊されました。DB 606 エンジンは、最初にハインケル He 119 に導入され、その後メッサーシュミット Me 261などの他の航空機に使用され、意図したとおりに機能しましたが、He 177A の極端にタイトなカウリングが大きな問題を引き起こし、最も一般的な問題は飛行中のエンジン火災とエンジン過熱でした。グライフエンジン ナセルに取り付けられた DB 606 エンジンの可燃性には、いくつかの理由がありました。 1 つは、DB 606 を構成する 2 基の DB 601 コンポーネント エンジンの 2 つの内側シリンダー バンクにある、合計 12 個のシリンダーに供給する共通の「中央」排気マニホールドです。この中央排気システムは、定期的に過度に熱くなり、エンジン カウリングの底部に通常蓄積されるオイルとグリースに引火する原因となりました。パイロットがスロットルを戻すと、各コンポーネント DB 601 エンジンの機械式燃料噴射ポンプの応答が「遅れる」傾向があり、エンジンが必要とする量よりも多くの燃料が噴射されました。さらに、燃料噴射ポンプの接続部から漏れが発生することもよくありました。航空機の重量を減らすために防火壁は設置されておらず、各 DB 606 の後端はメインスパーに非常に近い位置に取り付けられており、コンポーネント パワープラントのエンジン ブロックの後ろの 3 分の 2 が翼の前縁の後ろに配置されているため、燃料/オイル流体ラインと電気ハーネス用のスペースが不十分でした。カウリング内のエンジンの外側の表面は、接続部からの漏れによる燃料やオイルで頻繁に飽和状態になった。高高度では、オイルポンプの設計不良によりオイルが泡立ちやすく、^[4]潤滑性が低下した。潤滑不足によりコネクティングロッドベアリングが崩壊し、その結果、コンロッドがエンジンクランクケースのいずれかを突き破り、オイルタンクに穴を開けることもあった。その後、オイルは過熱することが多い中央排気管コレクターに漏れた。He 177A の「パワーシステム」エンジン設備は密集しており、ナセル内のエンジンが極端に後方に配置されていたため、メンテナンスが困難で、換気も非常に悪かった。これらの要因の結果、現場での定期メンテナンスの欠如に加えて、DB 606 のパワープラントは飛行中に頻繁に火災を起こした。 2 つのエンジンの機械的な連結は完璧にするのが難しいことが判明し、実用試験用の He 177A-0 モデルと初期生産型の A-1 モデルで多くのエンジンの複雑な問題が発生しました。

1942 年 8 月初旬までに、ゲーリングは He 177A の動力装置の問題への対応が明らかに遅いことに憤慨した。彼は、エドガー ・ペーターゼン大佐( Kommandeur der Erprobungstellen、試験施設の司令官) から He 177A の動力装置のトラブルに関する報告書を受け取った。この報告書には、特に He 177A のエンジン ナセル内の DB 606 動力装置の収容に関する妥協した設計が原因で生じた問題と、その結果としてメンテナンス アクセスが悪くなったことに関するコメントが含まれていた。8 月 13 日、ゲーリングは次のように返答した。

「なぜこの馬鹿げたエンジンが突然現れたのか。こんなに馬鹿げた方法で溶接されている。当時は2つのエンジンが互いに連結されていると聞いていたが、突然、手の届かない溶接されたエンジンの怪物が出現したのだ！」^[31]

He 177A-3/R2から、エンジンとナセルはエンジン火災の傾向を排除するために再設計された。新しい「パワーシステム」はダイムラーベンツDB 610で、DB 606と同様に2つのダイムラーベンツDB 605を1つのユニットに結合したものだった。^[32] DB 610の導入により、エンジンオイルタンクの再配置、オイルフローパイプの変更、^[33]改良されたオイルクーラー、^[33]エンジンマウントの20cm（8インチ）延長、排気システムの完全な再設計（夜間任務用の排気炎ダンパーの設置も容易になった）、エンジンの出力制限の設定による信頼性の向上など、いくつかの改良が行われた。 56 に及ぶとされるこれらの大小の改造により、エンジン火災は解消されましたが、各「動力システム」の「ツイン」コンポーネント エンジンの前端に取り付けられた トランスファーギアボックスとそれらの共有プロペラに関連するその他の小さな問題は残りました。

ペーターゼン大佐とモンス少佐（ペーターゼンの元爆撃航空団であるII./KG 40の飛行隊長でもあった） ^[34]は、調査委員会の職員と組織を通じて、1942年9月に急降下爆撃の要件が取り消されて以来、He 177Aの相当数のアップグレードを支援する責任を負っていた。^[35]

He 177は、さまざまな爆弾、魚雷、誘導兵器を搭載するほか、数々の型破りな攻撃用兵器を装備して試験された。試験されたことが知られている最初の実験的兵器装備は、12機のHe 177A-1/U2ツェルシュテラー派生型で、大幅に拡大されたボラ腹部ゴンドラの最前部（半球形の「金魚鉢」型機首ガラスの向こう側）に旋回制限式の30mmMK 101機関砲2門を装備し、地上攻撃、列車破壊、さらには長距離対艦攻撃を目的としていた。^{[36]これらの航空機は、}ドイツ海軍のUボート艦隊に脅威を与えていた大西洋上空で活動する連合軍の長距離偵察機や爆撃機に対抗するためにも使用されることになっていた。^[37]その後、 1942年冬にスターリングラード方面の高射砲制圧出撃に配属された際、ドイツ空軍の前線整備部隊は少数のHe177A-3を改造し、機首下のボーラゴンドラ内に21発の弾倉を備えた50mmボルドカノンBK5機関砲を取り付けた。この砲身はガラス張りの「金魚鉢」型機首よりもかなり前方に突き出ていた。この派生型は非公式にスターリングラード型と呼ばれた。 He 177A-3/R5 モデルは少数がゼロから製造され、ボラ位置にはPaK 40ベースの大型の自動装填式 75 mmボルドカノンBK 7,5 機関砲が装備され、12 発の弾倉が取り付けられていたが、75 mm 兵器の反動によって構造上の問題が発生したため、スターリングラードタイプは、当初の BK 5 武装の少数を除いて実戦には使用されなかった。

1944年1月、5機のHe 177A-5に、斜めに取り付けられた21cm（8¼インチ）口径のロケット迫撃砲発射管33基のバッテリーが試験的に装備された。これは、爆撃機駆逐任務のためにドイツ空軍の単発および双発戦闘機で既に使用されていたBR 21単発ユニットと物理的に類似しており、同様にネーベルヴェルファー歩兵弾幕ロケットシステムのコンポーネントから派生したものと思われる。グライフの胴体にこのように配置された約34本の発射管は、ドイツ上空でアメリカ陸軍航空隊の昼間爆撃機が使用する緊密な戦闘ボックス防御陣形を解体して破壊するように設計された、グロスツェルシュテラー（「ビッグデストロイヤー」）飛行戦艦を作成するためのものであった。これらの航空機では、スピン安定化21cm（8¼インチ）ロケットとその発射管用のスペースを確保するために、爆弾倉と胴体に格納された補助燃料タンクが取り外された。発射管は、水平に対して 60 度の角度で上向きに、わずかに右舷に向けて傾斜していた。発射管は、個別に、同時に、または 15 発と 18 発の 2 斉射で発射することができた。固定気球標的でのテストでこのシステムの潜在能力が示され、アメリカ第 8 空軍の爆撃機編隊に対する限定的な運用試験が許可された。航空機は、タルネヴィッツのバルト海沿岸のエルプロブングシュテレ施設から飛び立つエルプロブングスコマンド25 によって運用された。意図された運用モードでは、グロスツェルシュテラーHe 177 が敵の爆撃機編隊を追跡し、攻撃時に標的の下方 (シュレーゲ ムジーク機関砲を装備した場合と同様に) で左舷を通過し、標的の高度差を 2,000 メートル (6,560 フィート) に保つことが必要であった。昼間の試験飛行が数回行われたが、連合軍の爆撃機編隊との接触はなかった。また、 1944年初頭に当時のジミー・ドーリットル少将の命令で始まった、制空権を目的とした「戦闘機掃討」のように、アメリカ陸軍航空隊の集結した爆撃機編隊よりかなり前方で護衛戦闘機の数が増え続けたため、計画全体が放棄された。

実験的な防御兵器の装備も、主にエルプロブングステレン試験派遣飛行場で、そのような試験のために確保された少数のHe 177Aに取り付けられた。1機のHe 177A-1、シリアル番号15155、Stammkennzeichen GI+BPには、ボーラ機首下ゴンドラの前部に史上初の^[要出典]遠隔操作式連装銃「チンタレット」が取り付けられた。取り付けられた銃の種類は記録されていないが、1943年5月の事故によりGI+BPが廃棄された日付から、実験的な「チンタレット」の装備は、1943年5月の「ガンシップ」USAAFフライングフォートレス、YB -40（初飛行1942年9月）の就役と同時期であったと判断される。これは、ドイツを攻撃した最も有名なアメリカの重爆撃機に同じタイプの前方防御兵器を最初に搭載した機体である。^[38]同様に、4挺の13mm MG 131機関銃を装備した、待望のヘックラフェットHL 131V「4連装」有人尾部銃塔は、1943年の晩春から夏にかけて、V32からV34の試作機として取っておかれた3機のA-3で試されたが、この革新は生産段階には至らず、ハインケルやユンカースなどのエンジニアリング部門のモックアップ（これを搭載することを意図した航空機設計のため）と実用的な試作機のシリーズ以上のものはありませんでした。^[39] HL 131V砲塔の設計は、ラインメタル・ボルジッヒ（砲自体の製造元）のボルジッヒ部門が始めたもので、将来性のある設計であった。油圧駆動を使用して砲塔の側面に取り付けられた砲架仰角ユニットを水平の両側に±60度の垂直弧で持ち上げ、砲塔全体を約100度の水平旋回が可能で、最大旋回角速度は毎秒60度であった。^[40] 1943年に提案された開発の1つは、He 177Aのボーラ砲塔の前端に位置するバグシュタンドラフェッテBL 131Vとして、新しい遠隔操作旋回コアの両側に、以前のヘックラフェッテの4連装砲仰角アセンブリを使用して顎砲塔を作成することであった。機首下のゴンドラ。しかし、4連装顎部銃座プロジェクトの技術的研究により、後期のHe 177A派生型のいくつかとHe 177 V104プロトタイプ機体に提案されたこの銃座の装備は、約30 km/h（19 mph）の対気速度低下と、展開可能な爆弾重量の1トン減少をもたらすことが明らかになり、BL 131Vのコンセプトは受け入れられなくなり、代わりにBシリーズの4基のDB 603エンジンを搭載したHe 177Bに、1943年初頭にGI+BP機体で先駆的に開発されたものに近い、FDL 151Z双発砲塔遠隔銃座の顎部銃座バージョンを使用するというアイデアが生まれました。^[41] He 177Aには不適切であったにもかかわらず、BL 131Vの4連装機首銃座は、He 177Bへの装備と使用の可能性を検討するために、Erprobungsstelle Tarnewitzでの武装テスト用に試作されました。 V104試作機は1944年7月中旬までにテストを完了した。^[42]

1942 年夏の終わりに行われた He 177 の飛行試験では、ヨー軸とピッチ軸の安定性が不十分であることが判明し、ロトフェ 7 爆撃照準器を使用した場合の爆撃精度が極めて低かった。その主な原因は、胴体が比較的短く丸いため、飛行中に機体が漂流することであった。^[43]これらの試験の直後、3 番目に生産された A-1 の例 (工場シリアル番号 15153、 GI + BN のStammkennzeichen付き) の胴体は、翼の後縁のすぐ後ろで 160 cm (63 インチ) 延長された。「テール モーメント」の距離が長くなったこの改良された航空機は、ヨー軸とピッチ軸の安定性が著しく向上し、胴体を延長した He 177A-3 およびそれ以降のすべての He 177A モデルの製造を義務付けるに十分なものであった。^[24]

1944年9月初旬、イギリス王立航空研究所(RAE) は、トゥールーズ近郊のブラニャックにある飛行場でフランス軍のマキが捕獲する予定のHe 177の搭乗員を供給するよう命じられた。この飛行場にはHe 177Aを搭載したKG 4とKG 100爆撃機部隊が駐留していた。RAEの輸送機1機と護衛戦闘機2機がその地域に飛び、イギリス王立航空研究所の主任テストパイロット、ローランド・フォークとコマンド部隊の航空技師1名を残置した。9月10日、フランス南東部でドラグーン作戦が終了する頃、この航空機はフォークによって捕獲され、イギリスに空輸された。その後すぐに、当時イギリス陸軍航空隊のテストパイロットとして配属されていたイギリス海軍のパイロット、エリック・ブラウン大尉がHe 177を操縦した。 ^[44]彼はHe 177A-5の飛行中の操縦特性について次のように書いている。「すべての軸で良好だったが、操縦装置は大型機にしては驚くほど軽かった。実際、昇降舵が危険なほど軽いと感じたし、He 177が空中で分解するという諜報報告も重々承知していたので、操縦装置を非常に丁寧に扱うことにした。この機体には自動引き抜き装置と加速警報装置が装備されていたが、この巨大なハインケル爆撃機をガラスのように扱わなければならないのは本当にハラハラする。フラップと着陸装置を下げた状態での失速特性により、機体は時速140km (87 mph) で激しく揺れ、その後機首が時速135km (84 mph) で下がった。揺れがあまりにも激しく、私は不安を覚えた。構造上の損傷について。どういうわけかHe177はその大きさにもかかわらず、常に脆弱な印象を与えていた。」^[45]彼はさらに、「私がテストした当時のドイツ機の中で、飛ばすことを楽しめなかった数少ない機体の一つだ」と付け加えた。^[46]

DB 606 の構成とエンジン収容設計に問題が続いたため、エンジンの複雑さを解消するために多くの開発作業が行われました。これには、主に新しい翼の設計とレイアウトによるエンジン設置設計の改善を通じた元の He 177 の完全な再設計が含まれ、A-3 サブタイプの延長された後部胴体と連動して、グライフの機体の 4 エンジン バージョンを作成することが意図されていました。 He 177の連結エンジン対4基の独立エンジン問題に関する最初の懸念は、1938年11月中旬に浮上した。エルンスト・ハインケルが、8機のHe 177試作機の製造中の機体のうち2機に、連結エンジン配置の代わりに4基の独立エンジンを搭載するよう要求し、最終的に11月17日の工場内企業会議で、 V3およびV4機体に4基のユンカース ユモ 211 ^{[47]エンジンを搭載することを指定したのである[22]。これは、1942年12月下旬に}メッサーシュミットAG のアメリカ爆撃機候補機であるMe 264 V1に使用されたのと全く同じタイプで同じ数のエンジンである。エルンスト・ウーデットも、戦前、He 177に連結されたDB 606動力装置の選択に批判的であり、ゲーリングも、He 177の導入を遅らせている、終わりのないエンジン問題に対する自身の不満を表明していた。 177Aが就役した。ゲーリングは1942年8月下旬、同月13日にペーターゼン大佐に苦情を述べた後、次のように述べたと伝えられている。「私はウーデットに最初からこの機体に4基のエンジンが欲しいと言っていた。この木箱には4基のエンジンがあったはずだ！溶接されたエンジンを使ったこのごまかしについて、誰も私に何も教えてくれなかった！」^[12]

ハインケルがV3とV4に4つの独立した動力装置を搭載するよう要請して失敗してから約4年後、RLMのHe 177による急降下攻撃の要件は、1942年9月にゲーリング自身によって最終的に撤回され、^[12]これにより、ハインケルのA-8とA-10の設計作業が進められるようになり、1943年8月に総称してHe 177Bと改名されました。これらの機体は、新しい長翼に4基のダイムラーベンツ DB 603エンジンを搭載し、各液冷式 DB 603 にはプロペラのすぐ後ろにハインケル He 219スタイルの環状ラジエーターが取り付けられる予定でした。これはおそらく、He 219 の開発中にすでに完成していたハインケル特有のユニット型エンジン設置で構成されていました。取り付けられた4基の DB 603 のそれぞれには、標準の He 177 で使用されていたものと同じスタイルのラジエーターが取り付けられました。

1943年8月までにHe 177Bシリーズの詳細な作業の多くは完成に向かっており、エアハルト・ミルヒはHe 177V101からV103と命名された3機のHe 177Bプロトタイプの製造を熱心に承認した^[48]。彼は8月10日に次のように述べた。「He 177A-4とA-5はこれまで通り生産される。He 177B-5には精力的に取り組む。できるだけ早く量産されるだろう。」^[48]

He 177B-5の最初の試作機であるHe 177 V101 ^{[49] [検証失敗] は、}中期生産型のHe 177A-3機体（機体番号535 550、機体型式はNN + QQ）から改造されたもので、^[50] V102は8機目のHe 177A-0試作機（He 177A-3仕様の機体後部延長が必要）から改造され、V103は既存の初期生産型のHe 177A-5機体から改造されたもので、3機とも当初は量産型の177Aスタイルの単垂直尾翼を維持していた。それらの装備を証明する写真の存在は知られていないが、V101機体の一般的な配置図（図面のタイトルブロックに「B-5」サブタイプ指定がある[ ^{51] [検証に失敗した]}）は、エンジン停止状態をシミュレートするために、水平安定板の先端から少し離れた内側のエンジンナセルと直接一列に、片側1つずつ取り付けられた、いわゆるピボット式「ドラッグラダー」の小さな面積の一致する垂直ペアを独自に装備することを意図していたことを示した。各ピボット式「ドラッグラダー」の面積は、安定板の平面の上下に均等に分割されることになっていた。飛行試験で単尾翼のV101は高速度になると安定性に問題が深刻化することが判明したため、その後の試作機であるV102は、1943年12月20日にDB 603エンジン4基と、1943年初秋に取り付けられた真新しい双尾翼構成の尾翼を装備して飛行した最初のHe 177Bであった。その秋遅く、V102は、Bシリーズの「4発」翼ユニットが準備される前に、Aシリーズの翼と動力装置で飛行中に試験されたが、新しい双垂直尾翼により、V102は、V101の元の177Aスタイルの尾翼と比較して、飛行中の操縦性が大幅に向上した。ただし、1943年11月の双尾翼での最初の飛行中にファウラーフラップが展開された着陸進入中は例外であった。^[52] 2月24日、V102は、V101の元の177Aスタイルの尾翼と比較して、新しい双垂直尾翼により、V102は、1943年11月の双尾翼での最初の飛行中にファウラーフラップが展開された着陸進入中を除いて、飛行中の操縦性が大幅に向上した。 1944年、アメリカ陸軍航空隊の対ドイツ戦略爆撃作戦、特にフランス北部のV兵器施設に対する爆撃作戦が続く中、芝生のウィーナー・ノイシュタット軍用飛行場で会議が開催されました。エアハルト・ミルヒ、エドガー・ペーターゼン大佐、ジークフリート・クネマイヤー大佐らが出席しました。 ゲーリングの航空技術の最高専門家であるクネマイヤーは、Bシリーズの主翼を取り付けた後、4発エンジンとなったV102試作機をそれぞれ飛行させる機会を得た。クネマイヤーは、4発エンジンの重爆撃機がV102が示した「優れた操縦性」を持つとは信じられないと述べた。^[53]これらのHe 177B試作機のうち、完全な状態を保っている唯一の検証可能な戦時中の写真は、霧の立ち込めるドイツの飛行場に屋外に駐機されているV101の1つであり、^{[54] [検証に失敗した]、}おそらくシュヴェヒャートのハインケル・ズード工場の飛行場である。^{[55] [56] [検証に失敗した]}残っているもう1枚の写真は、右側面からHe 177Bシリーズのプロトタイプのように見え、量産型のAシリーズの垂直尾翼セットを装備し、StammkennzeichenコードNE+ODを帯びているが、^[57]終戦前に発注、製造、飛行した既知の177Bシリーズのプロトタイプ4機の現存する文書のいずれとも一致せず、^[58] He 177A-5サブタイプの通常の2連装背側銃座防御兵装に加えて、アップグレードされた直立座席のA-5サブタイプの尾部銃手席の1つを備えている。

He 177Bは、若干大型化され、より空力的に優れた全面ガラス張りの機首も導入する予定だった。側面から比較すると、イギリス軍用グライダーのエアスピード・ホルサの機首ガラスのラインに多少似ており、 ^[48]当初はA-7の量産型に搭載されることが想定されていた。前方腹部防御のため、ボーラの前部に遠隔操作式の電動チンタレットを組み込むことができ、13mm MG 131機関銃2挺か20mm MG 151機関砲を搭載することができ、Aシリーズ177の既存のFDL 131Z前方背部銃座を忠実にモデル化していたが、新しい機首デザインはチンタレットのないHe 177 V15量産型プロトタイプ（A-3から改造、工場シリアル番号355 001）でのみテストされた。この機首はHe 177Bの試作機には一切装備されず、すべて標準の「キャビン3」He 177Aのよくフレームされた機首が使用されていた。この新しい機首のデザインの写真が戦争を生き延びたことは知られておらず、現代のアーカイブには図面のみが残っており、V15の機体自体は1944年6月24日の墜落で大破した。Bシリーズ設計の残りの防御武装は、一般的にHe 177Aと同様のままであり、特にHe 177B-5の2つの背面銃塔は、重量を減らすために計画されていたHe 177B-7（He 177A-7と同様）では後部の有人背面銃塔が削除され、試作機にはMG 131機関銃4挺を搭載した完全動力の有人ヘックラフェットHL 131V尾部銃塔^{[59] [検証失敗]}が搭載される予定であった。ヘックラフェッテHL 131V 4 門有人尾部銃座システムは、 B シリーズ航空機の量産に標準化される予定でしたが、モックアップと実用的なプロトタイプの段階を超えることはありませんでした。3 基のプロトタイプ尾部銃座ユニットが、試験用に He 177 V32 から V34 A シリーズ DB 610 駆動プロトタイプ機体に取り付けられたことが記録されています。A シリーズの扱いにくい 4 支柱の主脚は、B シリーズ プロトタイプでも保持されましたが、A シリーズの 2 つの大型 4 ブレード プロペラのためのクリアランスを確保するための高さは変更されていませんでした。DB 603 の内側エンジン ナセル/翼面接合部の外縁は、B シリーズ プロトタイプ 4 機すべてにおいて、A シリーズ主脚支柱の位置の 2 つのペアのそれぞれの「中心線」に配置されていました。

He 177B プロトタイプの初飛行は、1943 年 12 月 20 日の He 177 V102 に始まり、1943 年 12 月下旬から 1944 年 1 月上旬にかけて、ウィーン シュヴェヒャート飛行場付近のハインケル ズード製造施設で行われました。追加のプロトタイプである V104 は、He 177B-5 の「最終」量産前プロトタイプとなることを目的としており、以前の V102 のように双尾翼のプロトタイプとなることも意図されていましたが、RLM からの注文により、初期量産型の He 177A-5 から改造されて完成しました。^[52]しかし、4月23日から^[60] 1944年7月にかけて、第15空軍はウィーンのドイツ航空機生産施設を度々爆撃し、7月8日にはハインケル・ズード複合施設のツヴェルファクシング工場飛行場で飛行可能なV103と未完成のV104を破壊し、^{[42] [61] [62]} B-5バージョンの量産計画に遅れを生じさせた。グライフAシリーズの機体の主な下請け業者であったアラド・フルークツォイクヴェルケは、当時、より先進的なアラドAr 234 Bターボジェット推進偵察爆撃機の生産に完全に没頭しており、1944年10月までにB-5を生産するというハインケルからの予想需要に対応することができなかった。アラドはAr 234 Bに集中していたため、He 177 B-5の生産を1か月（1944年11月）開始することができなかっただろう。^[55]爆撃を逃れた2機のHe 177B試作機の所在に関する最後の公式記録によると、V101はウィーン近郊のシュヴェヒャートにあるハインケル・ズード工場の飛行場にあり、V102は1945年2月までシュヴェヒャートにあった。着陸に失敗し、損傷を受けていた。 1944年4月、アメリカ陸軍航空隊第15空軍によるこの地域への最初の空襲を逃れている最中に墜落した。この空襲により、安全のため北にあるドイツ空軍のレヒリン試験施設に飛行することができなかった。^[63]

1944年7月初旬の緊急戦闘機計画の採択はHe 177B開発計画全体に最後の打撃を与え、ハインケルHe 162 スパッツジェット戦闘機が生産を許可された唯一の新しいハインケル航空機設計となった。^[64]

開発における技術的な困難に悩まされたHe 177は、運用においても困難な歴史を辿った。長距離、高速、大量の爆弾搭載量といった過度に厳しい設計要件と、かつては必須だった急降下爆撃能力が問題を一層複雑にした。He 177は1942年に運用に入ったが、運用には程遠かった。1942年4月9日の航空機の評価で、新たに活動を開始した第177調査飛行隊は、グライフの飛行特性は良好だが、エンジンのトラブルがひどく、機体の強度に問題があると報告した。緊急措置として、第50戦闘航空団^{[65]の航空機がスターリングラードで包囲された}第6軍への補給に使用されたが、輸送任務には不向きであることが判明し、小型で信頼性の高いハインケルHe 111よりもわずかに多くの貨物を運べるだけで、負傷者の後送にも役に立たないことが判明した。^[66]その結果、He177はスターリングラード近郊での爆撃と高射砲弾の制圧任務に戻った。実際に飛行したのはわずか13回で、敵の行動とは関係なく7機のHe177が砲火で失われた。

戦争が進むにつれて、He 177の運用は次第に非効率的になっていった。燃料と人員の不足が問題となり、He 177は新しいエンジンかエンジン関連の改修を待ってヨーロッパ中の飛行場に放置されていた。シュタインボック作戦中に送り出された14機のHe 177A-3（使用された主なサブタイプ） ^[67]のうち、1機はタイヤが破裂し、8機はエンジンが過熱または燃焼した状態で帰還した。ロンドンに到着した4機のうち、1機は夜間戦闘機によって失われた。これらの航空機は真新しいもので、作戦の1週間前に納品されたものの、前日に航空部隊が新しい飛行場に移動し、整備員と資材が不足していたため、完全に飛行していなかった。フランスでのドイツ空軍長距離戦闘部隊に対する絶え間ない攻撃により、継続的な作戦は困難を極めた。

シュタインボックは失敗に終わったが、He 177はいくつかの成功を収めた。シュタインボック作戦中、乗組員は通常、1,800 kg (3,970 lb) 爆弾 2 個と 1,000 kg (2,200 lb) 爆弾 2 個を携行した。ドイツ領空上空で高度 7,000 m (22,965 ft) まで上昇した He 177 は、両エンジンのスロットルを絞り、パイロットが機体を滑空降下させて爆弾投下地点の約 4,500 m (14,760 ft) を通過し、浅い降下速度で目標に接近した。爆弾投下後、パイロットはスロットルを再び開いたが、毎分約 200 m (656 ft) の速度で降下を続けた。爆撃機は通常、高度750メートル（2,460フィート）でドイツ領空に再進入し、基地へと戻った。このような手段により、He 177は撤退段階で約600〜700 km/h（370〜430 mph）の速度を維持することができた。より高速で高度を絶えず変化させることで迎撃が困難になり、航空機の生存率は向上したが、爆撃の精度と集中力は低下した。^[68]シュタインボック作戦で使用された爆撃機の平均損失率は60％であったが、He 177の損失率は10％を下回り、作戦中最も生存性の高い爆撃機となった。

1944年2月、シュタインボック作戦とほぼ同時期に、ヘンシェルHs293滑空爆弾を搭載したHe177とドルニエDo217がアンツィオ海岸堡沖の連合軍船舶を攻撃した。^[69]

東部戦線でHe177が最も顕著な活躍を見せたのは、1944年7月19日、モスクワの西約450キロにあるヴェリキエ・ルーキ地域の鉄道目標に対して約87機の航空機が行った大規模な襲撃だった。参加した中隊は、約30機の航空機からなる3つの大型攻撃機編隊で飛行し、各編隊には250kg爆弾4発、または500kg爆弾2発が搭載されていた。^[70]この作戦は昼間に6,000メートル以上の高度で行われたが、損失は比較的少なかった。主に低空での迎撃と地上攻撃の役割を担う装備のソ連空軍は、高高度を飛ぶ爆撃機を阻止することはほとんどできなかった。^{[71] [72]}

ほとんどのピストンエンジン搭載のドイツ爆撃機と同様に、He 177 は、緊急戦闘機計画の実施と連合軍によるドイツの燃料生産施設の爆撃により、1944 年の夏から飛行停止となった。

He 177 V1からV8

He 177 の最初の 8 機の試作機。V1 から V3 は DB 606 A エンジンを搭載。He 177 V4 以降の航空機は DB 606 A/B エンジンを搭載。

ヘ177A-0

試作シリーズ、35機製造。量産型Aシリーズと同様に、ガラス張りの機首に「金魚鉢」フレームを備えた「キャビン3」コックピットを初めて採用。

ヘ177A-1

最初の量産シリーズ、130機製造。機首にMG 81 1門、ボラ腹部ゴンドラの前端にMG FF/M 機関砲1門、遠隔操作式背部砲塔にMG 131 1門（後に連装化）を装備、尾部にMG 131 1門を搭載。

He 177A-1/ R1

ボラ腹部ゴンドラの後部に、後方発射型 MG 81Z 機関銃 1 丁を装備しています。

He 177A-1/R2

実験バージョンのみ。ボラ腹部ゴンドラの後部に、MG 131 1 丁を収容する遠隔操作腹部砲塔用の照準ステーションを装備。

He 177A-1/R4

ボラ腹部ゴンドラの後部に補助後方射撃用 MG 131 を装備し、MG 131 を内蔵した有人後方背部砲塔を装備。

ヘリウム177A-1/U2

拡大されたボーラ機首下部マウントに旋回制限型 30 mm MK 101 砲 1 門を搭載したツェルシュテラー重戦闘機。12 基が改造されています。

ヘ177A-2

提案された4人乗りの与圧型で防御武装が6丁のMG 81と1丁のMG 131に削減されたが、結局製造されなかった。

ヘ177A-3

2 番目の量産シリーズ。170 機が製造され、胴体が 1.60 m (5 フィート 3 インチ) 長くなりました。16 番目以降の航空機は DB 610 A/B エンジンを搭載しています。

He 177A-3/R1

ダイムラーベンツ DB 606 A/B エンジン 2 基を搭載し、15 機が製造されました。

He 177A-3/R2

電気系統の改良。ボラ腹部ゴンドラのMG FF砲がMG 151砲に交換された。DB 610エンジン。大型で直立した座席を装備した再設計された尾部位置、尾部位置のMG 131がMG 151砲に交換された。クトナセ（ケーブル切断装置）を装備した最初の型。 ^[73]

He 177A-3/R3

ヘンシェル Hs 293 を使用できる対艦バージョン。通常は胴体後部に取り付けられるFuG 203 シリーズのKehl I制御装置を装備しています。

He 177A-3/R4

ボラ・ヴェントラル・ゴンドラの後端は、通常の胴体後部の取り付け位置の代わりに、 FuG 203bケール IIIミサイル制御装置用のスペースを確保するために 1.2 m (3 フィート 11 インチ) 延長されました。

He 177A-3/R5

計画されていたが、結局製造されなかったスターリングラードタイプ版。75 mmボルドカノンBK 7,5 砲を装備。7.5 cm PaK 40をベースとし、 KwK 39ベースのBK 5砲を野戦装備した少数の He 177 As をベースに、腹部のボラゴンドラに搭載。

He 177A-3/R7

雷撃機型はHe 177A-5に取って代わられ、わずか3機しか製造されなかった。

ヘ177A-4

提案された高高度与圧型であったが、この名称で製造されることはなく、後にハインケル He 274に発展した。

ヘ177A-5

主な生産シリーズ、826機製造。A-3の長い後部胴体、強化された主翼、短縮された降着装置のオレオ脚、ETC 2000/XII主翼ラック、最大外部荷重の増加が標準化されている。

ヘレ177A-5/R1

ケール制御装置を装備し、フリッツXおよびHs 293誘導爆弾用に最適化されたバージョン。

He 177A-5/R2

武装は、機首にMG 81 1門、ボラ腹部ゴンドラの前端にMG 151 機関砲1門、腹部ゴンドラの後端にMG 131 1門、FDL 131Z遠隔操作式前方背部砲塔にMG 131 1対、有人後方背部砲塔にMG 131 1門、尾部にMG 151 機関砲1門。

ヘ177A-5/R4

爆弾ラックの設置を簡素化し、ケール制御装置を装備。

ヘ177A-5/R5

後部爆弾倉後方の FDL 131Z 後方腹部遠隔砲塔に MG 131 の補助対を装備してテストされたが、1 機のみが製造された。

He 177A-5/R6

前方および中央の爆弾倉を、胴体全深度の拡大された燃料タンクに交換しました。

ヘレ177A-5/R7

予測高度 15,200 m (49,869 フィート) で、He 177A-2 と同様に武装が削減された与圧コックピットの研究。

ヘレ177A-5/R8

FDLシリーズの遠隔砲塔を装備。砲塔の不具合により放棄され、1機のみ製造された。

He 177A-5グロッツェルシュテラー

He 177 A-5 をベースにした対爆撃機型。胴体内に斜めに取り付けられた最大 33 個のスピン安定型 21 cm (8¼ インチ) ロケット弾を装備。爆弾倉と補助燃料タンクの代わり。おそらく21 cm ネーベルヴェルファー 42歩兵弾幕ロケット システムのコンポーネントをベースにしたものと思われる。1944 年 1 月に運用試験用に 5 機が納入された。連合軍の制空戦闘機の増加により放棄された。

彼 177A-6

搭載重量「32トン」の長距離爆撃機となることを意図したA-6は、A-5バージョンの計画的改良として、後部の有人背部銃座を廃止し、A-5/R2のボーラ前部の単装MG 151フレキシブル機関砲、フィッシュボウル型機首ガラス内のフレキシブルボールマウントMG 81、および通常のAシリーズFDL 131Zリモート前方背部銃座を保持し、後部武装を、ボルジグ設計の計画されたヘックラフェット有人HL 131V 4連装MG 131機関銃砲塔で初めて標準化した。He 177Bシリーズの4発エンジン機の設計作業量の増加により、生産されなかった。^[74]

ヘレ177A-6/R1

前方および中央の爆弾倉を胴体全深度の燃料タンクに交換し (A-5/R6 改造版と同様)、新しい燃料タンク倉の下に外部爆弾ラックを追加。ケール制御装置を装備している場合は、後部爆弾倉のペイロードとして 250 kg (551 ポンド) 爆弾 4 個または 500 kg (1,102 ポンド) 爆弾 2 個に加えて、2,500 kg (5,511 ポンド) 爆弾 1 個または Fritz X/Hs 293 を搭載可能。航続距離は 5,800 km (3,604 マイル)。A-5 バージョンからのテスト改造は 6 機のみ製造された。

ヘリウム177A-6/R2

機首は再設計され、空気力学的形状が改善され、以前の「キャビン3」コックピットは廃止された。新しい機首は、He 177A-7およびすべてのHe 177B開発型で想定されていたものとほぼ同じである。遠隔操作式の前方背部銃座FDL 131、ボーラ後部のフレキシブルマウントMG 131 1基、ボーラ前部の遠隔操作式のFDL 151Z「顎」銃座（Bバージョンで標準化予定）に搭載されたMG 151/20機関砲2門、および有人の油圧駆動式ヘックラフェットHL 131V、4連装MG 131「クアッドマウント」尾部銃座が保持されている。爆弾搭載量および射程距離はHe 177A-6/R1と同等。新しいコックピット/機首をテストするために He 177A-3 から改造されたテスト機体は He 177 V15 のみであったが、その写真が残っていることは知られておらず、1944 年 7 月下旬の事故で破壊された。

彼 177A-7

翼幅が36m (118フィート1⅓インチ) に延長された高高度爆撃機。当初予定されていた3,800 PS (3,748 hp、2,795 kW) の DB 613「動力システム」ではなく、DB 610 A/B エンジンのみで駆動。この「動力システム」はテストから完成することはなく、各「動力システム」に2基のDB 603エンジンが使用された。翼のテスト用にHe 177A-5機体から改造された6機が製造されたが、当初予定されていたHe 177Bシリーズの先進的なコックピットは装備されなかった。改造されたHe 177A-5の1機、Wk. Nr. 550 256はアメリカ軍に捕獲され、戦後に解体され、シカゴのオヘア国際空港の敷地の下に埋葬されたとみられる。

彼 177A-8

最初に提案されたHe 177の設計は、新しい翼設計のA-3またはA-5胴体と、プロトタイプのダイムラーベンツDB 603エンジン（1943-44年のHe 177 V101からV103）またはHe 219で使用されるハインケルユニット化されたDB 603用のHe 219スタイルの環状ラジエーターを備えたユンカースユモ213エンジン（提案のみ）を使用して、4つの独立したエンジンを備えたものでした。1943年8月までに「He 177B-5」に再指定されるまで、紙上のプロジェクトのみに留まりました。^[75]

ヘ177A-10

提案された4発エンジンのHe 177設計。He 177A-8に似ているが、代わりにHe 177A-7最終生産型胴体をベースにし、有人後部背部銃塔を省略し、1943年8月に「He 177B-7」に再指定されました。^[75]

彼177B

He 177A シリーズの「連結エンジン」駆動の直接的な「独立 4 発エンジン」開発として開発され、4 機の試作機 (He 177 V101 から V104) が発注され、3 機が製造され、DB 603 駆動で飛行しました。戦後の航空書籍では、1943 年 2 月までに製造されることのなかった、紙上だけの He 277アメリカ爆撃機設計の競合機の「カバー名称」であると当初想定されていましたが、1944 年 4 月下旬にキャンセルされました。

彼177H

ハインケルHe274の初期プロジェクト名称。

彼 179

1939年に提案されたHe 177の派生型で、4つの独立したピストンエンジンを搭載していたが、製造されなかった。^[76]

特別なバリエーション

彼 177 V38

A-5 ( Werknummer 550 002、Stammkennzeichen of KM+TB) – 記録によると、フレキシブルなMG 131Z機首銃を装備したFuG 200 Hohentwiel ASV海洋哨戒レーダーの試験機として使用された。試験目的で拡大された爆弾倉を設置するためのものだったと推測され、ユンカース Ju 287での使用を意図していたと言われている。一般的な説では、V38はドイツの「原子爆撃機」のプロトタイプだったとされている (投下可能な兵器として核分裂装置を搭載可能とされていた)。残骸はヨーロッパ戦勝記念日にプラハのルズィニエ飛行場で発見された。

 ドイツ

• ドイツ空軍
  • 消防航空隊 50
  • 戦闘航空団 1
  • 戦闘航空団 4
  • 戦闘航空団 10
  • 戦闘航空団 40
  • 戦闘航空団 100
  • 戦闘航空団 200
  • 航空機教官学校 (B) 15
  • 航空機教官学校 (B) 16
  • 航空機教官学校 (B) 31
  • ウェクスタ/ OBdL

 フランス

• フランス空軍は、ドイツ軍が残し、ブラニャックのSNCASE社によって再建されたHe 177 A-3を少なくとも2機運用した。

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

1944年9月にトゥールーズ・ブラニャック飛行場から回収されたHe177A-5（第6/KG40飛行隊の航空団コードF8 + AP ）は、イギリスのマーキングで再塗装され、シリアル番号TS439が付与された。^[77]純粋に評価目的で使用された。

現存する He 177 A 航空機はすべて、写真に写っているエゲル (ズデーテン地方)の He 177 B の残骸と、戦後にフランスで完成した He 274 機体 2 機を含め、1950 年代末までにスクラップになったことが知られており、現存する例は存在しません。

ハインケルHe177、277、274のデータ^[78]

一般的な特徴

• 乗員: 6人
• 長さ: 22.00 m (72 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 31.44 m (103 フィート 2 インチ)
• 高さ: 6.67 m (21 フィート 11 インチ)
• 翼面積: 100 m ² (1,100 平方フィート)
• 翼型： He 1.5 36.8 17.3-0.715-36.6 ^[79]
• 自重: 16,800 kg (37,038 ポンド)
• 総重量: 32,000 kg (70,548 ポンド)
• 有効荷重: 15,200 kg (33,500 ポンド)
• 動力源:ダイムラーベンツ DB 610 24気筒液冷ピストンエンジン×2 、各2,218kW (2,975馬力)
• プロペラ: 4枚羽根VDM定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:水平飛行で高度6,000メートル（20,000フィート）で時速488キロメートル（時速303マイル、263ノット）
• 巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で 415 km/h (258 mph、224 kn)
• 失速速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)
• 航続距離: 6,000 km (3,700 マイル、3,200 海里)
• 実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)
• 上昇率: 3.2 m/s (630 フィート/分)
• 翼面荷重: 310 kg/m ² (63 lb/sq ft)
• 出力/質量: 5.25 kg/hp (11.6 lb/hp)

武装

• 銃: ** 機首に 7.92 mm (0.312 インチ) MG 81 機関銃1 丁。
  • 前部腹部ゴンドラに20 mm (0.8 インチ) MG 151 砲1 門、尾部に 1 門。
  • 13 mm (0.5 インチ) MG 131 機関銃2 丁を FDL 131Z 遠隔操作式前方背部砲塔に搭載、後部腹部ゴンドラに 1 丁、有人 HDL 131/1 後方背部砲塔に 1 丁搭載
• 爆弾：機体内部に最大7,000kg（15,000ポンド）^{[80] [81]} 、翼下の外部ラックに 最大2,500kg（5,500ポンド）^{[82] [83] 。}
  • 50 kg（110ポンド）爆弾48発または250 kg（550ポンド）爆弾12発または500 kg（1,100ポンド）爆弾10発^[83]
  • 500kg（1,100ポンド）爆弾6発または1,000kg（2,200ポンド）爆弾6発または
  • 1,400 kg (3,100 lb)爆弾4発または1,700 kg (3,700 lb)爆弾4発または1,800 kg (4,000 lb)爆弾2発または2,500 kg (5,500 lb)爆弾2発^[82]
  • 1,000 kg (2,200 lb)爆弾2発と1,800 kg (4,000 lb)爆弾2発^[84]または1,800 kg (4,000 lb)爆弾2発と1,700 kg (3,700 lb)爆弾2発
  • 1,800kg（4,000ポンド）爆弾2発とLMA III地雷2個^[84]
  • LMA III 地雷 6 個 [3,000 kg (6,600 lb)] または LMB III 地雷 4 個 [4,000 kg (8,800 lb)]
  • 翼下にLT50魚雷2発
  • 翼下にFX 1400 Fritz XまたはHenschel Hs 293またはHs 294 × 2 + 胴体下に FX 1400 Fritz Xまたは Hs 293 または Hs 294 × 1
  • 機内に500kg（1,100ポンド）爆弾2発、翼下にHs 293爆弾2発を搭載

航空電子機器

• フリッツ X (重力) および/またはヘンシェル Hs 293 (ロケットブースト) 兵器用のFuG 203ケール ストラスブールMCLOS無線制御送信システム。

• 1939年以降、ドイツの重爆撃機の短距離ソリューションとして、シュネルボンバーのコンセプトに代わる、ボンバーBが開発されました。

関連開発

• ハインケル He 274
• ハインケル He 277 - 開発は完了せず、1943 年 2 月までにハインケルのアメリカ爆撃機設計案となった。

類似した役割、構成、時代の航空機

• アブロ マンチェスター
• ボーイング B-17 フライングフォートレス
• ドルニエ Do 317
• ハンドレページ ハリファックス
• 中島 G8N
• ペトリャコフ Pe-8

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 爆撃機一覧

• He 177 A-0 爆弾搭載マニュアル
• He 177 A-1 爆弾搭載マニュアル
• He 177 の FDL 131 遠隔背部砲塔手動単装砲バージョン
• He 177 A-1 の元々の伏せ尾部銃手の位置に関するドイツ語のウェブサイト。2018 年 3 月 24 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• He 177 A-3の説明
• He 177 A-3 防御武装マニュアル
• 1942年イギリスの航空機認識フィルム、He 177 A
• YouTube He 177 の離着陸のドイツ映像
• YouTube He 177 のドイツのニュース映画
• He 177 A コックピットに関するドイツ語のウェブページ
• He 177 教育用画像ブック