展示されているメルセデスD.II 直列エンジン 航空分野 において、直列エンジン と は、シリンダーが列ではなく縦一列に並んだ往復動エンジン のことで、各バンクには任意の数のシリンダーが含まれるが、6個を超えるものはまれである。往復動エンジンの主要な代替構成は星型エンジン であり、シリンダーは円形または「星型」に配置される。
「インライン」という用語は、航空機エンジンと自動車エンジンでは若干異なる意味で使われます。自動車エンジンの場合、「インライン」という用語は、シリンダーが1列に並んだストレートエンジンのみを指します。しかし、航空機エンジンの場合、「インライン」は、V型、H型、水平対向型など、ストレート型以外のエンジンも指すことがあります。
直列エンジン構成 真っ直ぐ シリンダーが1列に並んだエンジンで、シリンダーは任意の角度で配置できるが、一般的には直立または倒立している（例：直立型ADC Cirrus 、倒立型de Havilland Gipsy Major ）。 V シリンダーバンクが2つあり、それらの間の角度が180°未満で、共通のクランクシャフトを駆動するエンジン。通常は直立または倒立で配置される（例：直立型Liberty L-12 、倒立型Argus As 410 ）。[ 1 ] [ 2 ] W -12 ネイピア・ライオン エンジン O または水平対向2つのシリンダーバンクが互いに180°の角度で配置され、共通のクランクシャフトを駆動するエンジン。航空機用にはシリンダーバンクを水平に、ヘリコプター用にはクランクシャフトを垂直に取り付けるのが一般的である（例：水平に取り付けられたコンチネンタルO-190 、垂直に取り付けられたフランクリン6ACV-245 ）。 ヘンドンにある英国空軍博物館 に展示されているH -24 ネイピア・ダガー エンジン。W 共通のクランクシャフトを駆動する3つのバンクを備えたエンジンで、最初のバンクと最後のバンクが180°以下の角度で配置されている（例：直立型ロレーヌ12Eb 、倒立型ネイピアライオネス ）。[ 3 ] [ 4 ] X 共通のクランクシャフトの周りに4つのバンクが配置されたマルチバンクエンジン。通常は均等な間隔で配置されている（例：均等間隔のロールス・ロイス・バルチャー 、不均等間隔のネイピア・カブ ）。 カットモデルのJumo 205 2ストローク対向ピストンディーゼルエンジン ファン 3つ以上のバンクを持ち、最初のバンクと最後のバンクの間隔が180°以下のエンジン。W型エンジンに類似。 注: 単気筒バンクを備えたファンエンジン（通常はアンザニ製）は、一般的にラジアルエンジン の派生型とみなされます。
ブガッティU-16 エンジン U シリンダーが2つのバンクに並んで配置され、それぞれが独立したクランクシャフトを駆動して単一の出力にギアで繋がっているエンジン（例：ブガッティU-16 ）。 H 4つのシリンダーバンクが2つのクランクシャフトを駆動し、単一の出力にギアで接続されたエンジン。実質的には、2つの対向エンジンが連結され、水平または垂直に取り付けられている（例：水平配置のNapier Sabre 、垂直配置のNapier Dagger ）。 対向ピストン 2ストロークエンジンは、一般的に圧縮着火式ディーゼルエンジンで、1つのシリンダーバンクが2つのクランクシャフトを駆動し、ピストンが互いに向かって移動して単一の燃焼室を形成します（例：Jumo 207 ）。 デルティック： 三角形に配置された3つの対向ピストンシリンダーバンクと、単一の出力を駆動するためにギアで接続された3つのクランクシャフトを備えたエンジン（例：ネイピア・デルティック ）菱形： 4つ以上の対向ピストンシリンダーバンクが正方形に配置され、4つのクランクシャフトがギアで連結されて単一の出力を駆動するエンジン（例：Jumo 223 ）注： 対向ピストンエンジンのバンク数に理論上の制限はありませんが、コスト、複雑さ、信頼性などが制限となります。
複数の銀行 共通の軸および／またはクランクシャフトの周囲に配置された、2つ以上のバンクを有するエンジンであって、最初のバンクと最後のバンクとの間の角度が180°を超えるもの。 スター： 共通の軸の周りに偶数個（4個以上）のバンクが配置され、かつ/または最初のバンクと最後のバンクの間隔が180°以上で共通のクランクシャフトを駆動するマルチバンクエンジン（例：Jumo 222 、Dobrynin VD-4K ）。ユンカースJumo 222 マルチバンク航空エンジン、1バンクあたり4気筒。 インラインラジアル ：アームストロング・シドレー・ディアハウンド 、液冷式BMW 803 ）。注： BMW 803は直列星型エンジンであるだけでなく、共通の軸上に背中合わせに配置された2つのエンジンが共通のギアボックスを介して別々の同軸プロペラを駆動する連結エンジンでもあります。
参考文献 引用文献
↑ Johnson, ER、『 United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars 』、p.326: 「直列エンジン– 往復ピストンエンジンの一種で、偶数個（4-6-8-12個）のシリンダーが直線状、またはクランクケースの真上（もしくは真下）にV型配置で配置されている。初期の直列航空機エンジンのほとんどはラジエーターシステムによる水冷式であったが、1930年代には空冷式も登場し始めた。」 ↑ Bowman, M., Hector, G, P-47 Thunderbolt Vs. Bf 109G/K: Europe 1943-45 、p.8 ↑ 「Napier Lion」。The Racing Campbells 。2009年9月14日にオリジナルからアーカイブ済み。2012年6月30 日に取得。Lionは、1917年から1930年代にかけてNapier & Sonによって製造された12気筒Wブロック直列航空機エンジンです。 ↑ Johnson, ER、『 United States Naval Aviation, 1919–1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars 』、p.303: 「一般仕様: タイプ、単座魚雷機; 450 hp Napier Lion 1B 直列エンジン 1 基; 全長...」 1 2 ウィルキンソン、ステファン（2005）。 「DB-601」 。 『Man And Machine: The Best of Stephan Wilkinson』 。Globe Pequot。p. 174。ISBN 1-59228-812-X 2013年1月24日 取得 。エンジンの最も幅の広い部分、つまり 2つのシリンダーヘッドのバンクは 、すでに幅の広い胴体の中央線の近くにあった。 ↑ Meyers , WG (1925 年 9 月)。Mitchell, Harley W. (編)。 「航空機エンジン設計の将来の可能性」 。Aeronautics。5 ( 3 )。シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国: Aeronautical Publications: 85。2013 年 1 月 24 日 に取得 。 (4) 推力中心が高いため 、 全出力が突然投入されたときに機体が上昇する傾向を相殺し、飛行特性が向上します。 ↑ SAE Transactions、第20巻、第1部 。 自動車技術者協会 。1926年。 逆翼型には4つの大きな利点がある。(a) 視認性の向上、(b) 高い推力中心、(c) 整備の容易さ、(d) 重力式燃料供給は、特に積載量の多い航空機にとって望ましいことがわかった。 参考文献
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