ハインケル He 274

彼 274
ハインケル He 274
一般情報
タイプ	高高度重爆撃機 パラサイト機 母艦（戦後フランス軍運用）
メーカー	ハインケル
プライマリユーザー	フランス空軍
建造数	2
歴史
初飛行	1945年12月
開発元	ハインケル He 177
バリエーション	ハインケル He 277

ハインケルHe 274は、第二次世界大戦中に開発された、高高度爆撃用に設計された与圧式乗員居住区を備えたドイツの 重爆撃機です。北西ヨーロッパでの連合軍の進撃により、試作機は製造中だったドイツ占領下のフランスの工場に放棄されました。戦後、フランスによって完成され、高高度研究に使用されました。

1938年11月17日、ハインケル航空機会社の所有者であるエルンスト・ハインケルは、初期のHe 177重爆撃機プロジェクトのために要求された8機の試作機のうち2機、具体的にはV3とV4の機体を、4つの独立したユンカースJumo 211 ^[1]動力装置の試験設置用に確保する許可をRLMに要請した。^[2] ハインケルは、彼の爆撃機の個別エンジン版がいつの日か好まれることを予見していた。これは、DB 606として知られるダイムラーベンツDB 601倒立V12エンジンの連結ペア（それぞれ約1.5トンの重量）の装備とはまったく異なっていた。これは、RLMとドイツ空軍最高司令部の要請により、He 177 Vシリーズプロトタイプ8機すべてに装備されたが、関係政府機関は、重爆撃機サイズの攻撃用戦闘機であっても急降下爆撃能力が存在することを望んでいたが、エルンスト・ハインケルはこれに激しく反対した。^[要出典]

1939年4月までに、He 177の高高度バージョンの開発に対する関心が高まり、1939年4月27日、そのような航空機の最初の提案がハインケルの会社の技術スタッフから彼に提出されました。^[3]この航空機は乗員を3人に減らし、パイロットと爆撃手/前部銃手のための完全与圧された機首区画と、独立した与圧された尾部銃座を備えることを意図していました。その結果、1940年12月に、指定された2つの与圧区画に4人の乗員（パイロット、爆撃手、前部銃手、尾部銃手）を乗せ、通常のAシリーズのDB 606連結エンジンを搭載したHe 177A-2高高度爆撃機の設計仕様が完成しました。防御兵装は、Ferngesteuert-Lafette FL 81Z遠隔銃塔3基に縮小され、各銃塔には2連装MG 81兵装が機首上部、機首背面、機首下のBolaケースメイト型ゴンドラの一部として機首腹部にそれぞれ装備され、MG 131機関銃1挺がHe 177A-1型の加圧式有人フレキシブル尾部銃座に装備された。^{[4] A-2型は、} Ju 290哨戒機を給油機として使用するなど、先駆的な空中給油機能 も検討されていた。空中給油により、A-2の航続距離は総飛行距離約9,500 km (5,900 mi) まで延長可能であった。^[5]

ハインケル社は、1940年から1941年の晩夏まで、A-2と、それより少し後のA-4バージョン（後期型DB 610連結エンジンのペアを装備していることを除いてA-2と同一）の両方のコックピット加圧方法とハードウェアの実用的な開発に取り組んでおり、その時点でDB 610搭載のA-4の加圧コックピットの暫定的な形（外観は標準の「キャビン3」He 177Aシリーズ量産コックピットとほぼ同一）がテストと開発の準備が整っていた。^[要出典]

1941年10月までに、提案されたA-2およびA-4の連結エンジン設計から、より発展した高高度用ハインケル設計の重爆撃機「He 177H」仕様^[6]が浮上し、最大約3,000 km（1,895マイル）の航続距離にわたって2,000 kg（4,410ポンド）の爆弾を搭載することを意図しており、1938年11月にハインケル博士が初期のHe 177 Vシリーズプロトタイプ機体2機を最初に要求して却下されて以来初めてRLMに受け入れられました。そのため、He 177ベースの爆撃機機体には、BMW 801またはDB 603 ユニット化エンジンの4基を搭載した個別の4発エンジン搭載が検討されていました。DB 603パワープラントは、 He 219にも使用されたハインケル工場固有の設計でユニット化されていました。 A-2やA-4が予定していたのと同じ、武装を縮小した防御兵器形式が指定されている。^[要出典]

1942年5月、エアハルト・ミルヒ元帥は、 アメリカ爆撃機契約の競争に最初に提案された航空機の適合性に関して、エッカルド・フォン・ガブレンツ少将に協力を要請した際、He 177とそのHe 274開発についてのフォン・ガブレンツの意見も受け取り、フォン・ガブレンツは、これらのハインケルの「重爆撃機」設計のいずれも、新しい契約の要求に近い任務を遂行できるほどの航続距離を持っていないと述べた。^[7]

He 177A-0の初期の試作機2機は、高高度試験のためにHe 177 V10とV11に改名され、高高度でA-4型の与圧コックピット設計をテストする最初の機体となった。必要な研究にはV11のみが使用され、1943年8月9日に高度9,200メートル（30,200フィート）に到達した。同年10月までさらなるテストが続けられたが、V10とV11は1944年4月に地上に留め置かれた。^[8]

1943年2月、RLMが初めて公式に言及したのと同じ月、ハインケル社のエンジニアリングショップに支払われる、まったく別のハインケルHe 277と名付けられた重爆撃機の設計作業が公式に行われ、ハインケル社のアメリカ爆撃機契約候補となったのと同じ月、連結エンジンのHe 177A-2およびA-4設計のさらなる作業はRLMの命令により中止された。^[9] 4発エンジンのHe 177H高高度設計案は、その頃から重要性を増していた。その証拠に、 1942年8月、ヘルマン ・ゲーリング元帥は、Aシリーズの運用航空機に1.5トンのDB 606および610「動力システム」を選択したことによりHe 177 Aシリーズのエンジン問題が絶え間なく発生していることを嘲笑する「溶接エンジン」の苦情を述べた。その結果、1943年2月から1944年4月20日まで、ハインケル社のエンジニアリングショップでは4発エンジンの重爆撃機の設計のための3つの並行プログラムが開発されました。^[10]

He 274となる最初の提案は、1941年10月中旬という早い時期にハインケルに依頼された、当時He 177Hとして知られていた6機の機体注文から始まった。いずれも、量産型He 177A-3の胴体を延長し、4発エンジンを搭載するものだった。^[11]主力量産型は、安定性を高めるために主翼後縁から後方に160cm延長され、より長い翼幅の4発エンジンの主翼を備えたA-5サブタイプにも使用された。^[12] これらの提案された航空機は、その後まもなくRLMによって正式に機体プロジェクト番号8-274を与えられた。ハインケル工場の設計事務所と航空機製造施設が多忙だったため、この新しい「He 274」高高度爆撃機の試作機は、フランスのシュレーヌにあるSociete des Usines Farman（ファルマン兄弟）で製造されることになっていた。 He 274 の試作機 2 機はフランスのファルマン兄弟によって製造され、量産前の試作機 4 機はハインケルのハインケル・ノルド本社のロストック＝マリエーネ（現在のロストック＝シュマール）工場で製造された。シュレーヌのファルマンは試作機の開発を開始した。^{[出典が必要]}

要請された6機のHe 274試作機の作業は、トゥールーズのAIAブレゲでのハインケル航空機生産の力を借りて行われた^{[説明が必要]} 。このトゥールーズのフランスの工場では、ハインケルの部品とユンカースの航空エンジンが生産されていた。トゥールーズのハインケル航空機生産施設は、1944年3月5日と6日の夜のイギリス空軍（RAF）の空襲と、1944年6月25日のアメリカ第8空軍の空襲で大きな被害を受けた。ドイツとオーストリアでは、1943年2月までに、ハインケルが大西洋横断アメリカ爆撃機戦略重爆撃機設計競争にエントリーする機体として浮上していた、より新型のハインケルHe 277の設計作業が既に始まっていたため、フランスの試作機の完成は妨げられた。 RLM指定の8-277機体の設計作業は、それ以前からウィーンのハインケル・ズード工場で進められていたが、未完成のHe 277の図面「Typenblatt」は、胴体の形状に小型のハインケルHe 219夜間戦闘機からの設計の影響を受けて、He 274、特に双尾翼から多くの特徴を採用していたことを示している。^[13]ハインケルのアメリカ爆撃機競争への参加自体は、1944年4月20日にキャンセルされ、機体は1機も完成しなかった。^[14]

He 274 とHe 177 Aの主な違いは、2 基連結の「パワー システム」エンジン配置を廃止し、各「ユニット化」エンジンの設置に不可欠な部分として、同様の出力を持つHeinkel He 219夜間戦闘機のものと外観がほぼ同じ環状ラジエーターで冷却される 4 つの独立したDB 603 A-2完全ユニット化エンジンを採用したこと、双尾翼の尾翼を備えた延長された後部胴体、177A の標準の「キャビン 3」機首と外観がほぼ同じ与圧二重ガラスコックピット、より長い翼幅、およびより従来的な、片側 1 本のオレオ ストラットの双輪主脚セットを採用し、He 177A の扱いにくい 4 ストラット主脚システムを廃止したことである。このシステムは、以前の設計の直径が大きく 4 枚羽根のプロペラ 2 つに必要であった。^{[出典が必要]}

He 274 の先進的な高高度コックピットは、外観は He 177A に似ているものの、厚手の合金の二重壁、中空サンドイッチ型ガラス、膨張式ゴムシールを採用した 4 名の乗組員用の与圧区画で構成されていました。このコックピットは、高高度でも 2,500 メートル (8,200 フィート) と同等の圧力を維持しました。ほとんど必要のない防御武装は、前方発射式の 13 mm (0.51 インチ) 口径MG 131 機関銃と、遠隔操作される背部および腹側の Fernbedienbare Drehlafette FDL 131Z砲塔だけに制限されていました。各砲塔には MG 131 機関銃が 1 挺ずつ搭載されており、背部砲塔はほとんどの A シリーズ He 177 と同様に、飛行甲板の天井にあるわずかにオフセットされたプレキシガラス製のドーム型回転照準器から操作され、腹側ユニットは腹側Bolaゴンドラの後方から照準が合わせられました。使用されたエンジンは、 4機のHe 177Bプロトタイプの翼に取り付けられたHe 219スタイルの環状ラジエーターを備えた、ダイムラーベンツDB 603 Aクラフトアイ「パワーエッグ」ユニットエンジンと同じタイプでしたが、He 274では、高高度での出力を向上させるために、エンジンごとに1つずつ、 DVL設計のTK 11ターボチャージャーが追加されました。^{[引用が必要]}

2機の試作機、He 274 V1とV2の製造は1943年まで開始されなかった。これらはフランスのシュレーヌにあるSAUFで製造される予定だったが、試作機は間に合わなかった。He 274 V1は1944年7月にシュレーヌで飛行試験の準備中だったが、連合軍の接近により、プロジェクトに携わっていたハインケルの人員の避難が必要になった。小さな問題により飛行試験と航空機のドイツへの移送が遅れたため、ほぼ完成した試作機を破棄するよう命令が出された。He 274 V1の機体に実際に生じた損傷は軽微で、連合軍の占領後に修理が開始された。^[要出典]

He 274 V1 はシュレーヌ航空工場(AAS)によって修理され、フランス空軍によって高高度研究機として数年間使用された。この機体はAAS 01Aと改名された。He 274 V2 は最終的にAAS 01Bとして完成し、He 274 V1 のエンジンで使用されていた TK 11 ユニットの代わりにハインケル・ヒルト2291 ターボチャージャーが採用された。^{[出典が必要]}

結局、V2はAAS 01Aのちょうど2年後（1947年12月27日）に飛行した。この時までに、AAS組織はフランスのSNCASO（Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest、通称Sud-Ouest）航空コングロマリットに吸収された。^[15] He 274の完成した飛行可能なバージョンのAAS 01は両方とも、複合機または寄生航空機のように、ほとんど常に支柱で支えられた胴体上部の位置から発進する、フランスの初期の先進的なジェット機やロケット試験機のいくつかを空中発射するための「母機」として機能した後、1953年後半に最終的に解体された。^[16] ルデュック0.10とルデュック0.16も、生き残ったHe274プロトタイプの2機の上からそれぞれ最初の空中テストを行った。^[17]やや出力が劣るフランス設計の4発エンジンSNCASE SE.161ラングドック旅客機設計が、1950年代後半にこの「母機」の役割を引き継ぎ、フランスの高速空力研究プロトタイプの空中発射任務をさらに強化した。^[要出典]

•  フランス
  • フランス空軍

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 4名 (操縦士、副操縦士/航法士/爆撃手、砲手2名)
• 長さ: 23.80 m (78 フィート 1¼ インチ)
• 翼幅: 44.19 m (145 フィート 0 インチ)
• 高さ: 5.50 m (18 フィート 0½ インチ)
• 翼面積: 170.00 m ² (1,829.86 ft ² )
• 自重: 21,300 kg (46,958 ポンド)
• 最大離陸重量: 38,000 kg (83,776 lb)
• 動力源:ダイムラーベンツ DB 603 A 12気筒逆V型エンジン×4 、各1,750 PS (1,726 hp; 1,287 kW)

パフォーマンス

• 最高速度:高度11,000メートル（36,090フィート）で時速580キロメートル（時速360マイル）
• 航続距離: 3,440 km (2,137 マイル)
• 実用上昇限度: 14,300 m (46,920 フィート)
• 上昇率: 4 m/s (780 フィート/分)

武装

• 銃: 5 × 13 mm MG 131機関銃、1 挺は機首に、2 挺は背部と腹部にFernbedienbare Drehlafette FDL 131Z 遠隔操作式砲塔に搭載
• 爆弾: 2つの内部爆弾倉に最大4,000kg（8,818ポンド）の使い捨て爆弾を搭載

関連開発

• ハインケル He 177

類似した役割、構成、時代の航空機

• ハインケル He 277、ハインケルのアメリカ爆撃機契約候補者

関連リスト

• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧
• ドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦のドイツ空軍の航空機プロトタイププロジェクトのリスト

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