逆回転プロペラ

逆回転プロペラ（CRP）は、互いに反対方向に回転するプロペラです。^[1]一部の双発および多発プロペラ航空機で使用されて い ます。

従来の双発機のプロペラは、ほとんどが時計回りに回転します (エンジンの後ろから見て)。逆回転プロペラは、通常、左エンジンでは時計回りに、右エンジンでは反時計回りに回転します。このような設計の利点は、逆回転プロペラがトルクとP 係数の影響をバランスさせることです。つまり、このような航空機では、エンジンが故障した場合でも、 危険なエンジンがないということです。

逆回転プロペラの欠点は、1 つのプロペラの回転を逆にするために、1 つのプロペラに追加の逆転ギアボックスを備えるか、エンジン自体を反対方向に回転するように適合させる必要があることです。(つまり、基本的に左回転部分と右回転部分を備えた 2 つのエンジン設計があり、製造とメンテナンスが複雑になります。)

二重反転プロペラは、一方向に回転するプロペラに対するトルク反作用で飛行機が横に傾くのを防ぐために、航空の初期の頃から使用されてきた。二重反転プロペラは、最初の制御動力飛行機であるライトフライヤー号や、1907 年のDunne D.1や、より成功した1910 年のDunne D.5などのその後の機種にも搭載された。

ロッキード P-38 ライトニングの設計では、プロペラの弧の頂点が外側（左側は反時計回り、右側は時計回り）に離れるように、逆回転を逆転させることが決定されました。初期の XP-38 プロトタイプのテストでは、この珍しい構成により射撃精度が向上することが実証されました。

ドイツの第二次世界大戦時のユンカース Ju 288プロトタイプ シリーズ ( Bomber B契約獲得設計)、ゴータ Go 244軽輸送機、ヘンシェル Hs 129地上攻撃機、ハインケル He 177 A 重爆撃機、メッサーシュミット Me 323輸送機の逆回転動力装置は、量産型 P-38 と同じ回転「感覚」を使用していました。これは、現代のアメリカのベル ボーイング V-22 オスプレイティルトローター VTOL 軍用機の設計にも採用されています。次のドイツの第二次世界大戦時の航空エンジンは、逆回転のニーズに対応するため、逆回転ペアとして設計されました。

• BMW 801AおよびB、およびG/Hサブタイプ
• ダイムラーベンツ DB 604
• ダイムラーベンツ DB 606
• ダイムラーベンツ DB 610
• ユンカース ユモ 222

航空機の片側にあるプロペラの空気力学は、プロペラがどの方向に回転するかによって変化し、P 係数に影響します。これは、極限状態でのパフォーマンス、ひいては飛行安全認証に影響する可能性があります。エアバス A400Mなどの一部の最新型には、エンジン停止状態での航空安全要件を満たすために逆回転プロペラが搭載されています。

• ティルトローター – 航空機の種類
• 二重反転プロペラ - 低速時の操縦性を向上させる2つのプロペラ設計
• 噛み合いローター – 2つのローターが反対方向に回転するヘリコプターリダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• スクリュー推進車両 - 荷重を支える回転する螺旋フランジによって推進される車両

注記

文献