ロッキード P-80 シューティングスター

P-80 / F-80 シューティングスター
「チップタンク」を備えたP-80A
一般情報
タイプ	ジェット戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
デザイナー	クラレンス・「ケリー」・ジョンソン
主なユーザー	アメリカ空軍 アメリカ海軍
建造数	1,715
歴史
製造	1945–1950
導入日	1945
初飛行	1944年1月8日
引退	1959年（アメリカ） 1974年（チリ）
に発展した	ロッキード T-33 シューティングスター ロッキード F-94 スターファイア

ロッキードP-80 シューティングスターは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊（USAAF）が実戦で使用した最初のジェット 戦闘機です。^{[1] 1943年に}ロッキード社によって設計・製造され、設計開始からわずか143日で納品された2機の試作モデルは、第二次世界大戦の終戦直前にイタリアで限定的に運用されました。直線翼で設計されたこの機種は、アメリカ空軍（USAF）のF-80として朝鮮戦争で広範囲にわたる戦闘に参加しました。

アメリカ初の成功したターボジェットエンジン搭載戦闘機であったが、後退翼遷音速機の MiG-15の登場によりすぐに時代遅れとなり、制空任務は遷音速機の F-86セイバーにすぐに取って代わられた。同じ機体を使用した全天候型迎撃機のF-94スターファイアも朝鮮戦争で使用された。近縁種のT-33シューティングスター 練習機は1980年代までアメリカ空軍と海軍で使用され続け、最後のNT-33派生型は1997年4月に退役した。

XP-80 は、スリムな低翼と三輪式の着陸装置を備えた、従来型の全金属製の機体を備えていた。第二次世界大戦中に設計されたほとんどの初期のジェット機と同様に、そして連合国が後退翼の速度上の利点を確認するドイツの研究データを入手する前に、XP-80 は以前のプロペラ駆動戦闘機に似た直線翼を備えていた。エンジンが胴体に埋め込まれた最初の実用ジェット戦闘機であり、この形式は、1939 年の先駆的なドイツのハインケル He 178 V1 と、後の 1941 年の英国のグロスター E.28/39実証機で以前に使用されていた形式である。他の初期のジェット機は、出力が限られていたため、一般的に 2 つのエンジンを搭載しており、メンテナンスを容易にするために外部ナセルに取り付けられていた。より強力な英国のジェット エンジンの出現により、胴体に取り付けられた単一のエンジンの方が効果的になり、この構成はその後のほぼすべての戦闘機で採用された。^[要出典]

ロッキードはジェットエンジン搭載機の開発を始めた最初のアメリカの航空機会社であり、1939年にL-133の開発を開始した。L-133は最終的にカナード翼やブレンデッド・ウィング・ボディなどの未来的な特徴を含む非常に先進的な設計に発展したが、ロッキードが陸軍航空隊に設計を提示したところ、技術的に実現不可能であるとして却下された。^[2]代わりにUSAAFは、はるかに過激ではないベルP-59エアラコメットを中心に開発を進め、1942年10月に初飛行を行った。しかし、P-59の性能は当時のピストンエンジン戦闘機よりわずかに優れているだけであることがすぐに明らかになった。^[3]ベルはP-59を低翼で胴体搭載単発エンジンに改良し、XP-59Bと命名する準備作業を行ったが、この頃にはベル工場は他の作業で手一杯だったため、USAAFはプロジェクトをロッキードに移管した。^[4]

P-80開発のきっかけは、連合軍諜報部が1943年春にMe 262を発見したことだった。当時Me 262は、すべて格納式尾輪式着陸装置を装備した、最初の4機（V1からV4の機体）の設計試作機の試験飛行のみを行っていた。陸軍航空隊の司令官ヘンリー・H・アーノルド将軍は、イギリスのジェット機研究の成果をまとめた文書と設計図を受け取った後、イギリス製のハルフォードH-1B「ゴブリン」ジェットエンジンを搭載するように開発された機体は、新しいドイツ製ジェット機に匹敵する優れた性能を発揮できると考え、資材司令部のライトフィールド研究開発部門は、ロッキード社に、L-133での経験に基づいた機体設計を命じた。XP -80の構想作業は1943年5月に開始された。イギリスのターボジェットがまだ納入されていなかったため、ロッキード社はアメリカ空軍の命令でベル社から設計図の寸法を入手した。^{[5] 28人の}エンジニアからなるロッキードのチームは、 P-38ライトニングと同じようにクラレンス・L・「ケリー」・ジョンソンが率いており、ロッキードのスカンクワークススタイルの研究開発を継続し、高いセキュリティとより高い自律性を備えた同じ遠隔地の建物で行われました。^[要出典]

ドイツとイギリスが開発で明らかにはるかに先を進んでいたため、ロッキードは同等のジェット機をできるだけ早く開発するよう迫られた。ケリー・ジョンソンは6月中旬に設計案を提出し、試作機は150日以内に試験できると約束した。^[6]スカンクワークスチームは1943年6月26日から143日間で機体を製作し、^[6] 11月16日にムロック陸軍飛行場に納品した。 ^[要出典]

このプロジェクトは極秘だったため、130人以上の作業員のうちジェット機を開発中であることを知っていたのは5人だけだった。ハルフォードH1エンジンを納品した英国人技術者は、ロッキード社の役員が保証人を得られなかったため警察に拘留された。^[6]エンジンが機体に結合された後、最初の試運転中に異物による損傷でエンジンが破壊された。エンジンを納品した英国人技術者はロッキード社に吸気ダクトの外皮が薄すぎると警告していたが、米国人技術者はこの警告を無視し、両方のダクトが潰れてフルスロットル時にエンジンに吸い込まれた。 ^{[7]このため、2つ目のエンジン（他に唯一存在するもの） [8]}が英国から納品されるまで初飛行が遅れ、デ・ハビランド社はヴァンパイアのプロトタイプ用のエンジンを寛大に寄付した。^{[9] [7]}

最初の試作機 (44-83020) は、ルルベル(塗装から「グリーン ホーネット」とも呼ばれる) というニックネームが付けられた。試作機のデ ハビランド ヴァンパイア ジェット戦闘機から取り換えたハルフォード H1 ^{[N 1]を搭載し、1944 年 1 月 8 日にロッキード社の}テスト パイロット、 ミロ バーチャムが操縦して初飛行した。この飛行の後、ジョンソンは「素晴らしいデモンストレーションだった。我々の飛行機は成功した。ドイツが何年もかけてジェット機の予備開発で得た一時的な優位を克服するほどの完全な成功だった」と述べた。寄贈されたイギリスのジェット エンジンとプログラム データは間違いなく貴重なものであった。テスト飛行では、XP-80は最終的に高度20,480フィート（6,240メートル）で最高速度502mph（808km/h、436ノット）に達し、水平飛行で500mphを超えた最初のターボジェットエンジン搭載のUSAAF航空機となった。これは、1944年8月にリパブリックP-47サンダーボルトの特別な高速型^{[10]が記録した504mph（811km/h、438ノット）に続くものであった。当時のパイロットは、シューティングスターのような先駆的なジェット機に移行したとき、騒音の大きいレシプロエンジンなしで高速飛行することに慣れておらず、}対気速度計に頼ることを学ばなければならなかった。^[6]

XP-80Aと命名された2番目の試作機は、より大型のゼネラル・エレクトリック I-40エンジン（改良型 J31、後にアリソン社が J33 として製造）を搭載するように設計された。2機（44-83021 と 44-83022）が製造された。44-83021 は「パールグレー」の塗装にちなんでグレーゴーストというニックネームが付けられ、飛行特性の比較のために塗装されなかった 83022 はシルバーゴーストとして知られるようになった。XP-80A の最初のテスト飛行はパッとしなかったが、設計上の問題のほとんどはすぐにテストプログラムで対処され、修正された。XP-80A に対する当初の評価は肯定的ではなく、ロッキード社の主任エンジニアリングテストパイロットのミロ・バーチャムは、彼がとても気に入っていた航空機（ハルフォードエンジン搭載）が今や「駄作」になったとコメントした。 XP-80A は主に、より大型で強力なエンジンと空気取り入れ口の設計をテストするための機体であり、その結果、XP-80 よりも大きく、25% 重くなりました。

P-80 のテスト プログラムは非常に危険であることが判明しました。バーチャムは 1944 年 10 月 20 日、3 機目の YP-80A、44-83025 を操縦中に死亡しました。グレイ ゴーストは1945 年 3 月 20 日のテスト飛行中に行方不明になりましたが、パイロットのトニー ルヴィエは脱出しました。バーチャムの後任として新たに主任エンジニアリング テスト パイロットに昇進したルヴィエは、エンジンのタービン ブレードの 1 つが破損し、機体の尾部の構造的破損が発生したときに脱出しました。ルヴィエは激しく着陸して背骨を骨折しましたが、6 か月の回復期間を経てテスト プログラムに復帰しました。

第二次世界大戦で最高得点を記録したアメリカ陸軍航空隊のエース、リチャード・ボング少佐も、1945年8月6日、米国で量産型P-80の受入飛行中に死亡した。バーチャムとボングの両名とも、主燃料ポンプの故障により墜落した。バーチャムの死は、新設された緊急燃料ポンプのバックアップシステムについて説明を怠ったことによるが、ボングの墜落の調査で、彼はこのポンプのスイッチを入れ忘れていたことが判明した。スイッチを入れていれば、事故は防げたかもしれない。機体が裏返しになったとき、彼は脱出したが、地面に近すぎたためパラシュートは開かなかった。

ボンの死後、アメリカ空軍とロッキード社はともに飛行機の信頼性を証明しようとした。ライトフィールドの飛行試験部門のロバート・E・タッカーは、他のパイロット3名を選び、ロッキード社からP-80を5機受け取り、ムロック陸軍航空基地まで飛ばし、各飛行機を500時間飛行させるよう命じられた。タッカーはチャック・イェーガーと他の2名のパイロットを選び、彼らは各飛行機で500時間飛行したが、それ以上の事故はなかった。^[11]

戦後、USAAFはP-80とMe 262を比較し、「総重量が約2,000ポンド（900kg）も違うにもかかわらず、Me 262は加速、速度、上昇性能でP-80より優れていた。Me 262は抗力の観点から、現在の陸軍航空隊の戦闘機よりも臨界マッハ数（Me 262AはM 0.86）が高いようだ」と結論付けた。 ^[12]

シューティングスターは1944年後半に12機の試作型YP​​-80Aとともに就役し始めたが、そのうち1機はバーチャムが死亡した事故で破壊された。13機目のYP-80Aは唯一のF-14写真偵察機モデルに改造され、12月の墜落事故で失われた。

4機が運用試験（デモンストレーション、慣熟、および迎撃任務の可能性）のためにヨーロッパに送られ、2機はイギリスに、残りの2機はイタリアのレジーナ飛行場の第1戦闘機グループに送られたが、1945年1月28日、イギリス、ランカシャー州バートンウッド空軍基地でYP-80A（44-83026）のデモンストレーション中にエンジン火災による墜落でテストパイロットのフレデリック・ボルソディ少佐が死亡したため、YP-80Aは一時的に地上に留まった。^[13]

しかし、第二次世界大戦が終わる前に、1945年2月と3月に、アメリカ製の量産前ロッキードYP-80Aシューティングスター戦闘機2機がアメリカ陸軍航空隊の偵察任務でイタリアで限定的に使用された。^[14]量産機の納入が遅れたため、シューティングスターは戦争中に実際の戦闘には参加しなかった。^[15]

1945年2月にアメリカ陸軍航空隊が受領した後、最初の生産発注は344機のP-80Aだった。1945年7月末までに合計83機のP-80が納入され、45機がムロック陸軍飛行場の第412戦闘機グループ（後に第1戦闘機グループに改称）に配備された。生産は戦後も続けられたが、戦時中の5,000機の計画はすぐに1機あたり10万ドル弱の2,000機に削減された。1950年の生産終了までに合計1,714機の単座F-80A、F-80B、F-80C、およびRF-80が製造され、そのうち927機がF-80Cであった（F-80C-11-LO規格にアップグレードされた運用可能な129機のF-80Aを含む）。しかし、1948年3月22日に初飛行した2人乗りのTF-80Cは、6,557機が生産されたT-33練習機のベースとなった。

1946年1月27日、ウィリアム・H・カウンシル大佐はP-80でアメリカ大陸を横断し、初の大陸横断ジェット飛行を行った。^[16]彼は上層の偏西風に助けられ、平均時速584マイル（507ノット、時速940キロ）でロングビーチとニューヨーク間の2,457マイル（3,954キロ）を4時間13分26秒で飛行し、国際航空連盟の記録を樹立した。P-80Bの試作機はレース機として改造されP-80Rと命名され、^{[17]アルバート}・ボイド大佐の操縦で1947年6月19日に時速623.73マイル（時速1,004.2キロ）の世界速度記録を樹立した。 ^[18]

P-80Cの生産は1948年に始まり、6月11日に新設されたアメリカ空軍は同機をF-80Cに再指定しました。アメリカ空軍戦略航空軍は1946年から1948年まで、第1戦闘機群と第56戦闘機群でF-80 シューティングスターを運用していました。ヨーロッパで運用された最初のP-80は1946年にドイツのギーベルシュタットの第55戦闘機群（後に第31戦闘機群に再指定）に加わり、18か月間運用されました。ソ連が ベルリンを封鎖したとき、デイビッド・C・シリング大佐率いる第56戦闘航空団の飛行隊が7月に単発ジェット機で初めて大西洋を西から東に横断し、フォックス・エイブル作戦で45日間ドイツまで飛行した。^{[要出典] [N 2]フュル}ステンフェルトブルックで新たにシューティングスターを装備した第36戦闘航空団に取って代わられた第56戦闘航空団は、1949年5月にフォックス・エイブルIIを実施した。同年、日本に拠点を置く第51戦闘航空団が初めてF-80を装備した。^[要出典]

第4戦闘機グループ（バージニア州ラングレー空軍基地）、第81戦闘機グループ（ニューメキシコ州カートランド空軍基地）、第57戦闘機グループ（アラスカ州エルメンドルフ空軍基地）は、防空軍司令部の迎撃飛行隊と同様に、1948年にF-80を導入した。^[要出典] F-80Cを飛行させた最初の空軍州兵部隊は、1947年6月のカリフォルニア航空隊の第196戦闘機グループであった。^[19]

1945年6月29日以降、数機のP-80Aシューティングスター^{[N 3]}がアメリカ海軍に移管され、P-80の名称が保持された。パタクセントリバー海軍航空基地で、海軍のP-80 1機にアレスターフックなどの必要な追加装備が取り付けられ、1946年10月31日にバージニア州ノーフォークの航空母艦USS フランクリン・D・ルーズベルトに積み込まれた。翌日、同機は海兵隊少佐マリオン・カールの操縦で、4回のデッキラン離陸と2回のカタパルト発進、5回のアレスター着陸を行った。2回目の一連の試験は11月11日に行われた。^[20]

アメリカ海軍は既に独自のジェット機の調達を開始していたが、納入ペースの遅さがパイロット、特にヴォート F4U コルセアをまだ操縦していた海兵隊員の間で定着率の低下を引き起こしていた。1940年代後半に陸上でのジェット機への移行訓練を増やすため、1949年に50機のF-80Cがアメリカ空軍からアメリカ海軍に移管され、ジェット練習機として使用された。海軍によってTO-1（1950年にTV-1に変更）と命名された25機は、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地のVF-52に配備され、16機は海兵隊に配属され、エルトロ海兵隊航空基地のVMF-311に装備された。これらの航空機は最終的に予備役に送られた。これらの航空機の成功により、海軍は訓練用に複座航空機を提供するため、698機のT-33 シューティングスター（TO-2/TV-2として）を調達した。ロッキード社はその後、空母搭載可能なバージョンのT2Vシースターを開発し、1957年に就役した。^[20]

シューティングスターは朝鮮戦争で初めて実戦投入され、ジェット機同士の戦闘に参加した最初の航空機の一つとなった。

アメリカ軍は朝鮮戦争でF-80C型とRF-80写真偵察型を使用した。F-80は空対空と空対地の両方の戦闘に参加し、北朝鮮のYak-9とIl-10に対して数回の空中戦勝利を収めた。

1950年11月1日、ロシアのMiG-15パイロット、セミョン・F・ホミニッチ中尉は、F-80を撃墜したと主張し、ジェット機同士の戦闘で撃墜したと歴史上初めて認められたパイロットとなった。アメリカ人によると、F-80は高射砲で撃墜されたという。1週間後の11月8日、アメリカ人がジェット機同士の戦闘で撃墜したと初めて主張したのは、F-80を操縦していたラッセル・J・ブラウン中尉が、MiG-15を撃墜したと報告したときだった。^[21]ソ連の記録によると、その日失われたMiG機はなく、パイロットのハリトーノフ上級中尉は低高度で急降下から脱出して生き残ったという。^[21]

当初の成功の主張にもかかわらず、直線翼のF-80の速度は時速668マイル（1075km/h）のミグより劣っていた。ミグは後退翼が圧縮性の問題の発生を遅らせ、音速に近い速度を可能にするというドイツの研究を取り入れていた。F-80はすぐに制空任務をノースアメリカンのF-86 セイバーに置き換えられたが、これは海軍の直線翼の改良型FJ-1 フューリーに後退翼を取り入れるのが遅れていたためであった。しかし、F-80のパイロットは空中戦で合計6機のミグ15を撃破した。十分な数のセイバーが運用されていたとき、シューティングスターはもっぱら地上攻撃任務に使用され、また高度な飛行訓練任務や日本における防空にも使用された。戦争が終わるまで、朝鮮半島で飛行していたF-80は写真偵察型のみであった。

F-80Cは韓国の米空軍10飛行隊に装備されている。

• 水原空軍基地を拠点とする第8戦闘爆撃航空団（第35、第36、および第80戦闘爆撃飛行隊）は、韓国で最も長く運用されたF-80部隊であった。1950年6月に日本から任務を開始し、1953年5月にF-86セイバーに転換するまでシューティングスターを飛行し続けた。
• 第49戦闘爆撃機群（第7、第8、第9戦闘爆撃機群）は、1950年9月に日本から韓国の大邱空軍基地（K-2）に展開し、1951年6月にF-84サンダージェットに転換するまで、F-80Cで戦闘爆撃任務を継続した。
• 第51戦闘迎撃航空団（第16戦闘航空団および第25戦闘航空団）は、1950年9月から1951年11月まで、金浦空軍基地（K-14）と日本からF-80Cを運用し、その後F-86に移行した。
• 第35戦闘迎撃グループと第39、第40戦闘迎撃グループの2つの飛行隊は1950年7月に韓国の浦項に派遣されましたが、その年の終わりまでにP-51マスタングに転換しました。

朝鮮戦争で運用された RF-80A ユニット 1 台:

• 第8戦術偵察飛行隊（後に第15戦術偵察飛行隊と改称）は、1950年6月27日から休戦後まで、日本の板付、大邱（K-2）、韓国の金浦（K-14）で任務に就いた。飛行隊は改造されたRF-80CとRF-86も数機使用した。

朝鮮戦争中、368機のF-80が失われ、そのうち277機は戦闘任務で、91機は非戦闘での損失であった^[22]。作戦中に失われた277機のF-80（現存する機数の約30%）のうち、113機は地上砲火、14機は敵機によるもの、54機は「原因不明」、96機は「その他の損失」であった。^[22 ]米空軍によれば、F-80は空対空戦闘で17機、地上で24機を撃墜したとされている。^[23]チャールズ・J・ローリング・ジュニア少佐は、 1952年11月22日、第8戦闘爆撃航空団第80戦闘爆撃飛行隊に所属するF-80の操縦中に戦った功績により、死後名誉勲章 を授与された。

1,714 機の生産型航空機は、改造や再指定が行われる前に、元のブロック番号のまま空軍に納入されました。

XP-80

デ・ハビランド社製のハルフォード H.1Bターボジェットエンジンを搭載し、1944 年 1 月 8 日に初飛行した試作機。1 機が製造された。

XP-80A

ゼネラル・エレクトリック I-40ターボジェットエンジンを搭載した量産試作型。翼幅と全長は増加したが、翼面積は減少し、2 機が製造された。

YP-80A

量産前機12機。うち1機（44-83027）はロールスロイス社に貸与され、ニーンエンジンの開発に使用された。^[24]

XF-14

YP-80A の注文 (44-83024) に基づいて製造された 1 機。1944年 12 月 6 日にB-25 ミッチェル 追跡機との空中衝突で失われた。USAAF の写真偵察用プロトタイプ。

P-80A

ブロック1-LO機344機、ブロック5-LO機180機。ブロック5とその後のすべてのシューティングスターはナチュラルメタル仕上げ。225米ガロン（187英ガロン、850リットル）のティップタンクを装備。^[25]

F-80A

P-80AのUSAF指定。

EF-80

「伏せパイロット」コックピットポジションをテストできるように改造されました。^{[N 4]}

F-14A

P-80A からの写真偵察機への改造数は不明。すべて FP-80A に再指定。

XFP-80A

カメラ装置用のヒンジ付き機首を備えた改造型 P-80A 44–85201。

FP-80A

152ブロック 15-LO; 運用写真偵察機。

RF-80A

USAF の呼称は FP-80A で、運用中の F-80A 66 機が RF-80A 規格に改造されています。

ERF-80A

実験的な機首輪郭を備えた改造されたP-80A 44–85042。

XP-80B

改造されたP-80A、改良されたJ-33エンジン、P-80Bのプロトタイプとして1台製造

P-80B

ブロック1-LOが209機、ブロック5-LOが31機。射出座席を装備した最初のモデル（-Asに後付け）。1947年3月から1948年3月にかけて納入された。^[26] P-80Bには主翼下ロケットランチャーも装備されていた。薄い主翼と厚い外板、6丁のM3 .50インチ機関銃を支えるためのより強力な機首隔壁、新型J33-21用のステンレス鋼装甲室、コックピット冷却装置、キャノピー防霜システムなど。240機が生産された。^[27]

F-80B

P-80BのUSAF指定。

P-80R

XP-80Bをレーサーに改造。

P-80C

162ブロック 1-LO; 75ブロック 5-LO; 561ブロック 10-LO

F-80C

米空軍の呼称はP-80C。128機のF-80Aを改造してF-80C-11-LOに改造し、J-33-A-35エンジンと射出座席を装備。260米ガロン（220英ガロン、980リットル）のティップタンクを装備。P-80の主要量産型。^[25]

RF-80C

70機の改造型F-80AとF-80C、および6機の改造型RF-80Aを、それぞれRF-80CとRF-80C-11に改造。写真偵察機として改良。

DF-80A

無人機指揮装置に改造されたF-80Aの数に与えられた名称。

QF-80A/QF-80C/QF-80F

プロジェクト バッドボーイ F-80 をスペリー ジャイロスコープで標的ドローンに改造。当初、QF-80 の名称としてQ-8 が提案されました。

TP-80C

TF-80C 練習機プロトタイプの最初の名称。

TF-80C

T-33（48-0356）のプロトタイプ。

TO-1/TV-1

F-80C のアメリカ海軍向け派生型。1949 年に 49 機のブロック 1-LO 機と 1 機のブロック 5-LO 機がアメリカ海軍に移管され、当初 16 機がアメリカ海兵隊に渡った。

ロッキード T-33 シューティングスター

ロッキード社は、胴体が長い複座練習機の派生型であるT-33も製造した。これは1959年まで生産が続けられ、日本とカナダでライセンス生産された。この練習機は20カ国以上で使用された。合計6,557機のT-33が製造され、そのうちのいくつかは現在も飛行している。

ロッキード F-94 スターファイア

2機のTF-80Cは、3つの派生型が生産された全天候型戦闘機である F-94スターファイアの試作機として改造されました。

 ブラジル

1958年から33機のF-80Cが納入され、1973年に退役した。^[28]

 チリ

1958年以降、約30機のF-80Cが納入され、最後の機体は1974年に退役した。^[29]

 コロンビア

1958年から16機のF-80Cが納入され、1966年までに退役した。^[30]

 エクアドル

1957年から1960年にかけて16機のF-80Cが納入され、1965年に6機が米国に返還された。^[31]

 ペルー

1958年から16機のF-80Cが納入され、1973年に段階的に廃止されるまで第13戦闘爆撃機グループで使用された。^[32]

 アメリカ合衆国

• アメリカ空軍
• アメリカ海軍、1945年から1970年代

 ウルグアイ

1958年に少なくとも18機のF-80Cが納入され、1972年に使用中止となった。^[33]

F-80C

• 49-0433 –ブラジル、リオデジャネイロの航空宇宙博物館。 ^[要出典]

• 49-0787 –国立航空宇宙博物館、ロス・セリーリョス空港、サンティアゴ、チリ。^[要出典]

XP-80

XP-80。ネブラスカ州ミンデンのパイオニアビレッジに展示されています。

• 44-83020 (ルルベル) –ワシントンDCの国立航空宇宙博物館。1944年1月8日に初飛行し、1976年の国立航空宇宙博物館開館直後に修復され、現在も博物館のコレクションに収められている。^[34]

P-80A

• 44-84999 –ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館。この機体はT-33Aを改造し、P-80に似せて塗装されたものである。^{[35] [36]}
• 44-85123 –カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験博物館。現在修復中。この航空機は1946年1月に大陸横断速度記録を樹立し、1946年6月には閉回路速度記録を樹立し、1946年9月にはトンプソントロフィーレースで優勝した。その後、機首フェアリングと翼の設計をテストするために使用された。^[37]
• 44-85125（表示番号44-85152） –ミシガン州カラマズーのカラマズー航空動物園。^[38]
• 44-85391（胴体前部） – エアビクトリー博物館、ニュージャージー州メドフォード。^[39]
• 44-85488 –カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム。^[40]

P-80B

• 45-8357 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地にある航空博物館。^[41]
• 45-8490 –カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地にあるキャッスル航空博物館。^[42]
• 45-8501 –カートランド空軍基地、ニューメキシコ州アルバカーキ。^[要出典]
• 45-8517 – アンナジョーダンパーク、バトンルージュ、ルイジアナ州。^[要出典]
• 45-8612 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。^[43]
• 45-8704 –カリフォルニア州サクラメントの旧マクレラン空軍基地にあるカリフォルニア航空宇宙博物館。^[44]

P-80C

• 47-0171 – アイオワ ゴールド スター ミリタリー ミュージアム、キャンプ ドッジ、アイオワ州デモイン。^{[引用が必要]}
• 47-0215 – リフレクションズ オブ フリーダム エアパーク、マコーネル空軍基地、ウィチタ、カンザス州。^{[引用が必要]}
• 47-0221 – 再指定米海軍TV-1 33824 ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館、ペンシルベニア州ホーシャムタウンシップ^[45]
• 47-1837 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地のフライングレザーネック航空博物館にある、再指定された米海兵隊の TO-1 BuNo 33840 。
• 47-1392 –フォートワース海軍航空基地統合予備基地、テキサス州フォートワース。^[要出典]
• 48-0868 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館。^[46]
• 49-0432（49-417として展示） –フロリダ州エグリン空軍基地の空軍兵器博物館。^[47]
• 49-0696 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。^[48]
• 49-0710 –ミッドアメリカ航空博物館、カンザス州リベラル。^[49]
• 49-0719 –カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復を待つ保管庫。^{[50] [51]}
• 49-1853 –ニューメキシコ州ホロマン空軍基地の退役軍人記念広場。^[要出典]
• 49-1872 –プエブロ・ワイスブロッド航空博物館、プエブロ記念空港、コロラド州プエブロ。^[52]

P-80R

• 44-85200 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にある国立アメリカ空軍博物館。この航空機はレース用に特別に改造され、キャノピーが小さくなり、主翼が短くなり、空気取り入れ口が再設計された。1947年6月19日、アルバート・ボイド大佐の操縦により、時速623.73マイル（1,004.2 km/h）の世界新速度記録を樹立した。これは、1941年10月2日にBf 110で高度まで牽引されてMe 163A液体燃料ロケット戦闘機の試作機で樹立された、ヘイニ・ディットマーの時速623マイル（1,004 km/h ）の非公式記録に並んだ。 P-80R機は1954年10月にニューヨークのグリフィス空軍基地から博物館に輸送された。^{[17] [53]次のアメリカのジェット速度記録は2か月後の8月20日にターナー・コールドウェル海軍中佐がターボジェットエンジンを搭載したダグラス・}スカイストリークD-558-1 No.1で飛行中に時速640.744マイル（時速1,031.178キロメートル）に達したときに達成された。

F-80C

• 47-0205 (FAU213) –ウルグアイ、モンテビデオの航空博物館。^[要出典]

Quest for Performanceのデータ^[54]ロッキード・エアクラフト1913年以来^[55]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 34 フィート 5 インチ (10.49 m)
• 翼幅: 38 フィート 9 インチ (11.81 メートル)
• 高さ: 11 フィート 3 インチ (3.43 m)
• 翼面積: 237.6平方フィート (22.07 m ² )
• アスペクト比: 6.37
• 翼型： NACA 65-213 ^[56]
• 自重: 8,420 ポンド (3,819 kg)
• 総重量: 12,200 ポンド (5,534 kg)
• 最大離陸重量: 16,856 ポンド (7,646 kg)
  
• ゼロ揚力抗力係数: 0.0134
• 正面面積: 32平方フィート (3.0 m ² )
• 動力装置:アリソン J33-A-35 遠心圧縮機 ターボジェット1 基、推力 4,600 lbf (20 kN) 乾燥

5,400 lbf（24 kN）注水^[57]

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速594マイル（956 km/h、516 kn）
• 最高速度：マッハ0.76
• 巡航速度: 439 mph (707 km/h、381 kn)
• 範囲: 825 マイル (1,328 km、717 海里)
• フェリー航続距離: 1,380 マイル (2,220 km、1,200 海里)
• 実用上昇限度: 46,800 フィート (14,300 メートル)
• 上昇率: 6,870 フィート/分 (34.9 m/秒)
• 高度までの所要時間: 5分30秒で20,000フィート（6,100メートル）
• 揚抗比: 17.7
• 翼面荷重: 51.3 ポンド/平方フィート (250 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.364

水注入で0.435。

武装

• 銃: 6 × 0.50インチ (12.7mm) M3 ブローニング機関銃(300発)
• ロケット: 8 × 127 mm (5.00 in) HVAR無誘導ロケット
• 爆弾: 1,000ポンド（450kg）爆弾2発

関連開発

• ロッキード T-33 シューティングスター
• ロッキード T2V シースター
• ロッキード F-94 スターファイア

類似した役割、構成、時代の航空機

• ベル P-59 エアラコメット – (アメリカ)
• デ・ハビランド ヴァンパイア – (イギリス)
• グロスター ミーティア – (イギリス)
• グロスター メテオ F8「プローン パイロット」 – (イギリス)
• ホーカーハンター – (イギリス)
• ハインケル He 162 – (ナチスドイツ)
• ハインケル He 280 – (ナチスドイツ)
• メッサーシュミット Me 262 – (ドイツ)
• ミコヤン・グレビッチ MiG-9 – (ソビエト連邦)
• 中島 菊花 – (大日本帝国)
• サーブ 32 ランセン – (スウェーデン)
• ヤコブレフ Yak-23 – (ソビエト連邦)

関連リスト

• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• 戦闘機一覧
• 第二次世界大戦のジェット機一覧
• ロッキード航空機のリスト

• アンドラーデ、ジョン。ラテンアメリカの軍事航空。レスター、イギリス：ミッドランドカウンティーズパブリケーションズ、1982年。ISBN 0-904597-31-8。 
• アーノルド、ローズ。『シューティングスター、T-バード、スターファイア：有名なロッキード一家』アリゾナ州ツーソン：アズテックス社、1981年。ISBN 978-0-8940-4035-1。 
• バウガー、ジョー。「ロッキード P-80/F-80 シューティングスター」。USAAC /USAAF/USAF 戦闘機および追跡航空機、 1999 年 7 月 16 日。
• ベッドフォード、アラン (1999 年 5 月～6 月)。「アール アメリカン キャリア ジェット: 米国艦隊のジェット機運用の進化、パート 1」。Air Enthusiast (81): 13～19。ISSN 0143-5450  。
• ビルスタイン、ロジャー E.『アメリカの飛行：ライト兄弟から宇宙飛行士まで』メリーランド州ボルチモア：ホプキンス・フルフィルメント・サービス、ジョンズ・ホプキンス大学出版局、2001年。ISBN 978-0-8018-6685-2。 
• デイビス、ラリー。『ミグ・アレイ：朝鮮半島上空の空対空戦闘』テキサス州キャロルトン：スクアドロン/シグナル出版、1978年。ISBN 0-89747-081-8。 
• デイビス、ラリー。P -80 シューティングスター。T -33/F-94 の活躍。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1980 年。ISBN 0-89747-099-0。 
• Dorr, Robert F.「P-80 シューティングスター バリアント」。Wings of Fame第 11 巻。ロンドン: Aerospace Publishing、1998 年。ISBN 1-86184-017-9。 
• フィッツシモンズ、バーナード編「シューティングスター、ロッキード F-80/T-33」20世紀兵器戦争図解百科事典、第21巻。ロンドン：フィーバス、1978年。ISBN 0-8393-6175-0。 
• フランシロン、ルネ・J.ロッキード航空機 1913年以降ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1982年。ISBN 0-370-30329-6 
• ゴードン、ダグ (2001 年 7 月 - 8 月)。「Tac Recon Masters: ヨーロッパにおける第 66 戦術偵察航空団、パート 1」。Air Enthusiast (94): 31 - 39。ISSN 0143-5450  。
• グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』 。ミネソタ州セントポール、MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『第二次世界大戦の航空機ファクトファイル：米陸軍航空隊戦闘機、第2部』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ、1978年。ISBN 0-354-01072-7。 
• ガンストン、ビル。『世界航空エンジン百科事典』ケンブリッジ、イギリス：パトリック・スティーブンス、1989年。ISBN 1-85260-163-9。 
• ガンストン、ビル。世界の戦闘機百科事典。フェルサム、イギリス：サラマンダー、1976年。ISBN 0-600-33144 -X。 
• ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 978-1-58007-111-6。 
• ジョーンズ、ロイド S. 『米国陸軍・空軍戦闘機：1925年から1980年代』ロサンゼルス：エアロ パブリッシャーズ、1975年。ISBN 0-8168-9200-8。 
• クナーク、マルセル・サイズ。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典：第1巻 第二次世界大戦後の戦闘機 1945-1973年。ワシントン D.C.：空軍歴史局、1978年。ISBN 0-912799-59-5。 
• ペース、スティーブ。ロッキード・スカンクワークス。ミネソタ州セントポール：モーターブックス・インターナショナル、1992年。ISBN 0-87938-632-0。 
• ポルマー、ノーマン。「たくさんの流れ星」。海軍史（米国海軍協会）、第 14 巻、第 4 号、2001 年 8 月、12 ～ 14 ページ。
• ルー、エロディ。ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック。ノースカロライナ州ローリー: Éditions Élodie Roux、2007 年。ISBN 978-2-9529380-1-3。 
• アメリカ空軍博物館ガイドブック。ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州：空軍博物館財団、1975年。
• ウールドリッジ、ETジュニア著『P-80 シューティングスター：ジェット戦闘機の進化（国立航空宇宙博物館の有名航空機シリーズ、第3巻）』ワシントンDC：スミソニアン協会出版、1979年。ISBN 0-87474-965-4。 

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード P-80 シューティングスターに関連するメディアがあります。

• スミソニアン博物館の航空機: ロッキード XP-80 ルルベル 2011 年 4 月 29 日アーカイブ、Wayback Machineより
• ロッキード P-80 シューティングスター
• ロッキード P-80 シューティングスター 2012年3月23日アーカイブウェイバックマシン