ボーナス-マイナス

ボーナス・マルス（ラテン語で「良い-悪い」の意味）という用語は、報酬（ボーナス）と罰（マルス）を交互に与える多くのビジネス上の取り決めに使用されます。たとえば、コールセンターや保険業界で使用されます。

コール センターでは、ボーナス マルス契約は、コール センター サービスを購入する会社 (購入者) とコール センター サービスを提供する会社 (コール センター) の間の契約の一部であり、一方の会社からもう一方の会社への支払いを許可します。契約の一部として、両社は一連の主要業績評価指標 (KPI) に同意します。これらは、コール センターのパフォーマンスを測定するものです。コール センターのパフォーマンスが悪い場合は、マルス支払い (コール センター会社から購入者への支払い) が行われます。コール センターのパフォーマンスが良好な場合は、購入者からコール センター会社へのボーナス支払いがあります。ボーナス マルス支払いは、コール センター サービスの通常のコストに追加されます。

保険において、ボーナス・マルス・システム（BMS）は、顧客の個々の請求履歴に応じて顧客が支払う保険料を調整するシステムです。

ボーナスは通常、前年に請求がない場合に保険契約の更新時に与えられる保険料の割引です。マルスは前年に請求があった場合に保険料が増額されることです。ボーナス・マルス システムは自動車保険では非常に一般的です。このシステムは英国とオーストラリアでは無事故割引(NCD) または無事故ボーナスとも呼ばれます。

BMS の基本原則は、保険契約者の請求頻度が高いほど、平均して保険契約者に請求される保険費用が高くなるというものです。この原則は、すべての保険契約者に共通する高額の最高免責額を含む保険契約にも当てはまります。

世界中のほとんどの保険会社は、自動車の第三者賠償責任保険に何らかの形の功績評価を導入しています。このようなシステムでは、過失事故に対して保険料の割増金を課し、無事故年数に対しては割引（一般に「無事故割引」と呼ばれる）を付与します。^[要出典]

最も一般的な BMS では、ドライバーをクラスに分類し、各クラスには基本保険料に適用される独自の割引または追加料金があります。請求のない年は、契約記念日のボーナス/マルス クラス テーブルで 1 度以上下がることを意味します。請求は、契約記念日のボーナス/マルス スケールで指定された数の度数の増加を伴います。通常、1 度は 5% の割引または追加料金に相当します。開始クラスは、ドライバーの年齢、性別、居住地、車の馬力によって異なります。各国には異なる法律があり、保険会社が何度増減できるか、許可される最大のボーナスまたはマルス、保険会社がドライバーの開始クラスを評価するために使用できる統計を規定しています。

ボーナスマルスシステムに関する学術文献では、通常、一定期間内の請求件数がポアソン分布に従うことを前提としています。^[1]この文脈では、請求頻度を表すポアソン分布のパラメータ λ は正確にわかっているものと想定され、ポリシーのリスク測定基準として機能します。しかし、より実用的な観点を採用すると、このパラメータを完全に把握することはしばしば不可能であり、推定プロセスに固有の不確実性を伴う何らかの推定が必要になります。^{[2] [3]}したがって、実用的なアプローチには、たとえば 、モーダル区間^[4]を当てはめるか、ファジー数^{[5]を使用することが含まれます。}

保険顧客の視点に基づくボーナス・マルス システムには、「保険顧客は発生した損失を自分で負担すべきか、それとも保険会社に請求すべきか」という基本的な疑問があります。したがって、保険顧客は、将来の保険料の増加を避けるために、保険会社からの補償で損失を賄うのではなく、自分で小さな損失を負担することで発生した損失を自分で賄うことを好みます。この戦略は、保険顧客のボーナス ハンガーと呼ばれます。この戦略では、保険顧客は損失発生後に最も収益性の高い財務上の選択肢を好みます。適切に設計されたボーナス・マルス システムでは、ボーナス ハンガーを考慮に入れる必要があります。

特に銀行の役員報酬において、ボーナス・マルスは、年間ボーナスがエスクロー（即時に権利確定しない）で保管され、将来の損失が発生した場合に 遡及的に減額（取り戻し）される制度を指します。

その目的は、短期的には利益（したがって初期のボーナス）は得られるが長期的には損失（従来のボーナス制度ではペナルティの対象とならない）をもたらすリスクを取ることを控えさせることで、インセンティブをより適切に調整し、取締役の長期的視点を奨励することです。

このようなシステムは2008年1月にラグラム・ラジャンによって提案された。 ^[6]

作家のジム・コリンズは、1990年代のIBMのように、経営陣が自分のお金で株式を購入し、上昇の利益と下落のリスクの両方を負うことが期待されるべきだと主張した。^[7]

2008年11月、UBS AGは、このようなシステムを導入する役員報酬制度の変更を発表し、これを「ボーナス・マルス」システムと名付けました。^[8]

フランスでは、保険料は、車の種類、加入している保険オプション、および運転者が事故や保険に関連するその他の事象なしに車を何年使用したかを示すボーナス/マルス値 (%) に基づいて計算されます。つまり、ボーナス/マルスは被保険者だけでなく、車を運転できる家族 (配偶者など) にも割り当てられます。ボーナスは保険会社間で譲渡できます。

フランスでは、自動車の炭素排出量が特定の目標値を上回るか下回ると、自動車に税金（マルス）が課せられたり、税額控除（ボーナス）が支給されたりします。この制限値は毎年変更される可能性があります。

環境税は、2008年1月1日以降に新規登録されたすべての車両に減税として適用され、1キロメートルあたり109gを超えるCO2を排出するすべての乗用車（2020年現在）に適用されます_。この税金は、登録書類（フランス語で「carte grise」と呼ばれます）が作成されるときに支払われます。^[9]

現在、証明書保有者は登録に対して以下の料率（2020年）に従って罰金を支払わなければなりません：^[10]

• < 110 g/km: マイナスなし
• 110 g/km : 50ユーロの減税
• 111 g/km : マイナス 75 ユーロ
• 112 g/km : 100ユーロのマイナス
• 113 g/km : 125ユーロのマイナス
• 114 g/km : 150ユーロのマイナス
• 115 g/km : 170ユーロのマイナス
• 116 g/km : 190ユーロのマイナス
• 117 g/km : 210ユーロのマイナス
• 118 g/km : 230ユーロのマイナス
• 119 g/km : 240ユーロのマイナス
• 120 g/km : 260ユーロの減税
• ...
• 140 g/km : 1,901ユーロのマイナス
• 150 g/km : 3,784ユーロのマイナス
• 160 g/km : 6,724ユーロのマイナス
• 170 g/km : 10,980ユーロのマイナス
• 180 g/km : 16,810ユーロのマイナス
• > 184 g/km : 20,000ユーロの減税

車両の分類に応じて追加の税金が適用される場合があります。

• Lemaire, J. (1995).自動車保険におけるボーナス・マルスシステム. ISBN 0-7923-9545-X