IEC62196 規格

IEC 62196 プラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレット - 電気自動車の伝導充電は、電気自動車の伝導充電用のプラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレットの要件とテストを定義する一連の国際規格であり、国際電気標準会議(IEC ) の技術小委員会 SC 23H「産業および類似の用途、および電気自動車用のプラグ、ソケット コンセント、カプラ」によって管理されています。

この一連の規格に準拠したプラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレットは、IEC 61851シリーズまたは IEC 62752 に準拠した EV 電源装置、および ISO 17409 または ISO 18246 に準拠した電気自動車で使用されます。

この一連の規格に準拠したほとんどのプラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレットは、電気自動車の充電に関連する特定の機能をサポートする追加の接点を提供します。たとえば、車両が接続されていないと電力は供給されず、接続されたまま車両は動かなくなります。

この一連の規格のいくつかは、欧州規格 (EN 62196 シリーズ) として発行されており、さらに英国規格 (BS EN 62196 シリーズ) として発行されています。同様の要件は、米国で広く適用されている SAE J1772にも含まれています。

IEC 62196 シリーズの次の部分が公開されています。

• IEC 62196-1 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット – 電気自動車の導電充電 – パート1：一般要件^{[1] [2]}
• IEC 62196-2 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット – 電気自動車の導電充電 – パート2：ACピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件^{[3] [4]}
• IEC 62196-3 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット – 電気自動車の導電充電 – パート3：DCおよびAC/DCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法互換性および互換性要件^{[5] [6]}
• IEC TS 62196-3-1 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット – 電気自動車の導電充電 – パート3-1：DC充電用熱管理システムで使用することを意図した車両コネクタ、車両インレットおよびケーブルアセンブリ^[7]
• IEC TS 62196-4 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート4：クラスIIまたはクラスIII用途のDCピンおよびコンタクトチューブアクセサリの寸法互換性および互換性要件^[8]
• IEC 62196-6 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレット – 電気自動車の導電性充電 – パート6：保護が電気的分離に依存するDC EV電源装置用のDCピンおよびコンタクトチューブ車両カプラの寸法互換性および互換性要件^[9]

IEC 62196の追加部分は準備中です（2024年4月現在）：^[10]

• IEC TS 62196-7 プラグ、ソケットコンセント、車両コネクタおよび車両インレット - 電気自動車の導電性充電 - パート 7: 車両アダプタ (公開予定日 2024 年 11 月)

IEC 62196-1 は、電気自動車と充電ステーション間のインターフェースの一般的な説明、および EV 充電に使用するプラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレットの一般的な機械的および電気的要件とテストを提供します。規格の他の部分に記載されている特定の設計については説明していません。

初版IEC 62196-1:2003 ^[1]は2003年に発行されました。この版は、定格電圧と定格電流を持つ電気自動車のACおよびDC充電用のプラグ、ソケットコンセント、コネクタ、インレット、ケーブルアセンブリに適用されました。

• AC: 最大 690 V、最大 250 A
• DC: 最大 600 V、最大 400 A。

この版の規格に従って構築された一般的なコネクタとインレットは、スプリング式の突合せ接点を使用し、Avcon 社と Maréchal Electric 社によって製造されました。

第2版​​のIEC 62196-1:2011 ^[11]は2011年に発行されました。重要な変更点の1つは、DC充電用のコネクタ、インレット、ケーブルアセンブリの最大電圧が1500Vに増加したことです。この版の開発は、AC充電用のピンとスリーブの接点のいくつかの構成を規定しているIEC 62196-2の第1版と調整されました。

第3版IEC 62196-1:2014 ^{[12]は2014年に発行されました。重要な追加事項の1つは、}複合充電システムで使用される「複合インターフェース」の一般的な説明です。この版の開発は、DC充電用のコネクタとインレットを説明するIEC 62196-3の第1版と調整されました。

第4版のIEC 62196-1:2022 ^[2]は2022年に発行されました。この版には、接点材料とメッキに関する追加要件が含まれ、温度上昇試験に変更が加えられて測定ポイントが追加され、熱応力と安定性、機械的摩耗と酷使、汚染物質への暴露に対処するためのアクセサリの追加試験が含まれています。IEC 62196-1:2022の定格ACおよびDC電圧と電流は次のとおりです。

• AC: 最大 690 V、最大 250 A
• DC: 最大 1,500 V、最大 800 A

IEC 62196-2 は IEC 62196-1 を拡張し、IEC 61851-1 で規定されているモード 1、2、3 で電気自動車の AC 充電に使用することを目的としたプラグ、ソケット コンセント、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計を規定しています。特定の設計は 3 つの構成にグループ化されています。

異なるメーカーの製品間の互換性を確保するために、設計は十分な詳細さで説明されています。

IEC 62196-2 では、次の機能をサポートする、異なる構成と寸法を持つ 3 つの異なる設計 (タイプ 1、2、3) について説明しています。

• 制御パイロットとの接触なしで最大16Aの単相充電、
• 最大32Aの単相充電、
• 最大 63 A の 3 相充電 (タイプ 2 および 3 のみ)。

各デザインにはオスとメスのコネクタが含まれており、一般的には次のように配置されています。

1. 電気自動車供給装置（EVSE、充電器）の（メス）ソケットコンセント
2. ケーブルの片端に（オス）プラグ
3. ケーブルの反対側の端にある（メス）コネクタ
4. EV自体の（オス）車両入口

EVSE はテザーステーションである可能性があり、その場合、ケーブルは恒久的に接続されており、関連するのは後者の 2 つのインターフェイスのみです。ヨーロッパでは、ケーブルが取り外し可能で 4 つのインターフェイスがすべて存在する非テザーステーションが提供される場合があります。

注記

この構成は、車両カプラ（車両コネクタと車両インレット）で構成されます。

元の設計は製造元のYazakiによって行われ、 SAE J1772で最初に公開されたため、口語的にはYazaki コネクタまたはJ1772 コネクタと呼ばれています。

丸いハウジングが特徴で、車両インレットに適切な向きにするための切り込みがあり、2 本の AC 導体用の 5 つのピンとスリーブの接点、保護導体、およびコントロール パイロット機能 (IEC 61851-1 付録 A に準拠) と近接検出 (IEC 61851-1 付録 B に準拠し、補助スイッチを使用し、電流コーディングなし) に使用される 2 つの信号ピンがあります。車両インレットに挿入すると、コネクタの一部である機械式ラッチによってコネクタが所定の位置に保持されます。

IEC 62196-2 では、最大 32 A の動作電流でこの構成が説明されており、最大 80 A の電流が許可されるのは米国のアプリケーションの場合のみです。この高い動作電流は、SAE J1772 でも説明されています。

この構成は単相充電のみをサポートします。米国と日本で広く使用されています。

この構成は、IEC 61851-1 で説明されているように、モード 3 での充電をサポートするプラグとソケット コンセント、およびモード 2 と 3 での充電をサポートする車両コネクタと車両インレットで構成される車両カプラで構成されます。(この構成では、IEC 62196-2 でモード 1 用のコネクタとすべてのモード 1、2、3 用のインレットがさらに説明されていますが、これらは使用されません。)

元の設計は製造業者Mennekesによって行われたため、通称Mennekes コネクタと呼ばれています。正しい向きになるように片側が平らになっている円形のハウジングが特徴で、最大 4 本の AC 導体用の最大 7 本のピンとスリーブの接点、保護導体、およびコントロール パイロット機能 (IEC 61851-1 付録 A による) と同時近接検出および電流コーディング (IEC 61851-1 付録 B による) に使用される 2 本の信号ピンがあります。設計上、接点は標準化されたテスト フィンガーで触れることはできません。規格の第 2 版以降、オプションでシャッターによって接点の追加の接触保護を提供できます。コネクタをインレットに挿入すると、インレットに取り付けられたロック機構によってコネクタが所定の位置に保持されます。同じ概念が、プラグを所定の位置に保持するためにソケット コンセントでも使用されています。

IEC 62196-2 では、最大 63 A の動作電流を持つこの構成について説明しており、単相アプリケーションでのみ最大 70 A の電流が許可されます。

構成タイプ 2 は、2009 年に発行され、2012 年に IEC 62196-2:2011 のドイツ語版が利用可能になったときに撤回されたドイツ規格 VDE-AR-E 2623-2-2 で提示された Mennekes による最初の提案とは異なります。インレットとコネクタ間でピンとスリーブが交換され、寸法がわずかに変更されました。

類似しているが異なる別の設計が、中国規格 GB/T 20234.2 に記載されています。

欧州連合では、すべての公共 AC 充電ステーションにタイプ 2 ソケット コンセントまたはタイプ 2 コネクタを装備することが規制で義務付けられています。

この構成は通常、ソケット コンセントとプラグで構成されます。

オリジナルの設計はScame社によって行われたため、通称Scameコネクタと呼ばれています。通常、タイプ3Cは充電インフラ（車両ではありません）で見られますが、これは、接点に触れるのを防ぐシャッターが備わっているためです。これは、欧州12か国で公的にアクセス可能なEVSEの要件です。^{[16] : 8、10、12}

適切な方向を向くように 2 辺が平らになっている楕円形のハウジングが特徴で、最大 4 本の AC 導体用の最大 7 本のピンとスリーブの接点、保護アース導体、および近接検出と電流コーディングの同時実行 (IEC 61851-1 付録 B に準拠) に使用される 1 本または 2 本の信号ピンがあり、コントロール パイロット機能 (存在する場合) にも使用されます (IEC 61851-1 付録 A に準拠)。車両インレットに挿入すると、コネクタのラグは車両インレットを覆うキャップによって所定の位置に保持されます。これは、IP44 IEC 60309コネクタの嵌合に似ています。同じ概念がソケット コンセントでもプラグを所定の位置に保持するために使用されています。

初版IEC 62196-2:2011 ^[17]は2011年に発行されました。

第2版​​IEC 62196-2:2016 ^[3]は2016年に発行されました。最も重要な変更点は、構成タイプ2にオプションのシャッターが導入されたことです。

第3版IEC 62196-2:2022 ^[4]は2022年に発行されました。

IEC 62196-3 は IEC 62196-1 を拡張し、IEC 61851-1 および IEC 61851-23 で説明されているように、モード 4 で電気自動車の DC 充電に使用することを目的とした車両コネクタおよび車両インレットの特定の設計について説明します。特定の設計は、いくつかの構成にグループ化されています。

異なるメーカーの製品間の互換性を確保するために、設計は十分な詳細さで説明されています。

初版IEC 62196-3:2014 ^[5]は2014年に発行されました。第2版IEC 62196-3:2022 ^[6]は2024年に発行されました。

すべての構成はコネクタとインレットで構成されます。

CC および DD の文字を含む構成は、ドキュメントの作業中に議論されましたが、IEC 62196-3:2014 の公開バージョンでは指定されていません。

構成 AA は、 Chademo組織によって設計され、使用されているため、通称「Chademo コネクタ」と呼ばれています。元の設計は、日本の標準 JEVS G105-1993 で初めて公開されました。

このカプラは、IEC 61851-23 に準拠したシステム A と IEC 61851-24 付録 A に準拠した CAN 通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。このカプラは主に日本および日本で設計された電気自動車を多く所有する国で使用されています。

構成 BB は、IEC 61851-23 に従ってシステム B を実装し、IEC 61851-24 付録 B に従って CAN 通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。これは主に中国で使用されており、中国では同じ技術ソリューションが標準 GB/T 20234.3 で説明されています。

構成 CC および DD は将来の使用のために予約されています。

構成 EE は、複合充電システム内で使用され、タイプ 1 カプラを拡張するため、通称「CCS1 コネクタ」または「Combo1 コネクタ」と呼ばれます。

EE 構成は、IEC 61851-23 に準拠したシステム C と、IEC 61851-24 付録 C および ISO 15118-3 に準拠した PLC 通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。この構成は主に米国で使用されており、米国では同じ技術的ソリューションが標準 SAE J1772 で説明されています。

構成 FF は、複合充電システム内で使用され、タイプ 2 カプラーを拡張するため、通称「CCS2 コネクタ」または「Combo2 コネクタ」と呼ばれます。

構成 FF は、 IEC 61851-23に従ってシステム C を実装し、 IEC 61851-24 付録 C およびISO 15118-3に従ってPLC通信を実装する DC 充電ステーションで使用することを目的としています。

これは世界標準です。欧州連合では、すべての公共 DC充電ステーションにFF 構成コネクタを装備することが規制で義務付けられています。インドでも使用されています。

この IEC 技術仕様では、熱管理を適用した場合に、IEC 62196-3 に準拠した車両コネクタおよび車両インレットを、導体断面積が非常に小さいケーブルで使用する方法について説明します。熱管理では、熱センサーを使用して電流を調整し、ケーブル アセンブリの温度上昇を制限します。

最初の版である IEC TS 62196-3-1:2020 は 2020 年に発行されました。

このIEC技術仕様はIEC 62196-1を拡張し、IEC 61851–3シリーズで規定された回路を介してDC充電に使用することを意図したプラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明しています。これらの回路では、二重絶縁または強化絶縁によって感電に対する保護が確保されています。最大動作電圧は、最大60Aの公称電流で120Vです。典型的な用途の1つは、軽電気自動車です。この規格は2022年に発行されました。^[8]

このIEC技術仕様は、IEC 62196-1を拡張し、IEC 61851-25で規定される回路を介してDC充電に使用することを意図したプラグ、ソケットコンセント、車両コネクタ、車両インレットの特定の設計について説明します。この回路では、電気的分離によって感電に対する保護が確保されます。最大動作電圧は、公称電流が最大100Aの場合、120Vです。典型的な用途の1つは、軽電気自動車です。この規格は2022年に発行されました。^[9]

• SAE J1772 - タイプ1コネクタの互換性のある北米規格
• SAE J3068 - タイプ2コネクタの互換性のある北米規格
• DC-DCコンバータ
• チャデモ
• Mennekesタイプ 2 コネクタ

• 2014年10月22日の欧州議会および理事会の代替燃料インフラの展開に関する指令2014/94/EU