RAC財団

RAC財団( The Royal Automobile Club Foundation for Motoring ) は登録された慈善団体です。

道路とその利用者に関する経済、移動、安全、環境問題を調査する交通政策および研究機関です。独立した権威ある研究を発表し、情報に基づいた議論を促進し、責任ある自動車運転者の利益となる政策を提唱しています。

1991年、 RAC Motoring Services Ltdの研究部門として設立されました。当時、Motoring ServicesはRoyal Automobile Clubの所有でした。1999年にMotoring Servicesが同クラブから売却されたため、財団は独立した組織となりました。その後、慈善団体としての地位を獲得しました。

この財団は1991年に設立されました。^[1]

1999年にRACモーターサービスから独立し、RACモーターサービスを売却したロイヤル・オートモービルのメンバーから遺産を受け取り、その後慈善団体となった。^[2]

現在のディレクターはスティーブ・グッディングCBで、2015年5月に就任しました^[3] 。 2008年4月からその役職に就いていたスティーブン・グレイスターの後任です^[4] 。グレイスターは鉄道道路局の非常勤取締役に就任し、その後議長に就任しました^{[5] 。}

グッディング氏は以前、運輸省の道路・交通・地方グループ局長を務め、高速道路庁をハイウェイズ・イングランドに転換する仕事を指揮した。同氏は1983年に公務員としてキャリアをスタートし、1988年に中央運輸省に異動し、その後内閣府、ロンドン政府事務所、鉄道規制局に勤務した期間を除いて財団に加わるまで同省で勤務した。

財団の初代理事はエドマンド・キングであった。彼は後に自動車協会の会長に就任した。^[6]

財団の初代会長は、オックスフォード大学とMITの学者、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの経済学教授、クーパース・アンド・ライブランド、その後プライスウォーターハウスクーパースのコンサルタント、臨時公務員であったサー・クリストファー・フォスター（Cantab）であった。彼はバーバラ・キャッスル、ディック・マーシュ、トニー・クロスランド、ピーター・ショアの特別顧問を務めた。

フォスター氏の後任には、2003年に元ブリティッシュ・エアウェイズの政府・産業関係担当ディレクターで、それ以前は運輸省で道路交通担当副長官を含む上級職を歴任したデビッド・ホームズCB氏が就任した。

2009年7月、ホームズ氏の後任として、交通、計画、経済、観光のコンサルタントであるデイビッド・クォームビー氏^{[7]が就任した。同氏は以前、}ネッドレールウェイズ（英国）の社外取締役、コリン・ブキャナン・アンド・パートナーズの元取締役を務めていた。12年間にわたりセインズベリーの取締役を務め、最初は物流担当取締役、後に共同マネージング・ディレクターを務めた。

2013年7月、クォームビー氏の後任として、元フォードUK会長のジョー・グリーンウェルCBE ^[8]氏が会長に就任した。グリーンウェル氏はこれまで、プレミア・オートモーティブ・グループおよびフォード・オブ・ヨーロッパの政府関係担当副社長、ジャガーおよびランドローバーの会長兼CEO、フォード・モーター・カンパニーのマーケティングおよびオペレーション担当副社長を務めていた。

現在の会長は、2020 年 4 月に就任したネヴィル ジャクソンです。ジャクソンは 2010 年から 2019 年まで、エンジニアリングおよび環境コンサルタント会社 Ricardo PLC の最高技術イノベーション責任者を務めていました。ブライトン大学の客員教授であるジャクソンは、英国先進推進センターの非常勤取締役も務めています。ロンドンのインペリアル カレッジで機械工学の訓練を受けたジャクソンは、英国低炭素車両パートナーシップの元会長です。

財団には、議長を務めるネヴィル・ジャクソンを含む6人の理事からなる理事会がある。^[1]

公共政策委員会もネヴィル・ジャクソンが委員長を務め、主に学界、政界、実業界から集められた、交通関連の実務経験と関心を持つ約 12 名の委員で構成される諮問機関です。委員会は、研究、戦略、主要なキャンペーン、将来の政策について相談を受けます。

日々の業務は所長と様々な常勤スタッフによって管理されています。

財団の研究は、経済、環境、モビリティ、安全性の 4 つの主なカテゴリに分かれています。研究はすべて RAC 財団の Web サイトで公開されており、燃料価格や超低排出ガス車の普及などに関するインタラクティブで自動更新されるデータ チャートも含まれています。

一部の研究は社内で行われ、財団はまた、交通政策の主要分野の調査を各分野の専門家に委託しています。

2010年と2011年に、財団はRACブライトンからロンドンへの未来の車チャレンジのスポンサーの1つでした。財団は、このレースを完走した低炭素車から収集したデータを分析し、その結論をShades of Green（2010年）^[9]とThe Green Charge（2011年）^{[10]に発表しました。}

2017年、同財団はウルフソン経済賞のゲルゲリー・ラクージャ氏の受賞作品に寄付した。その作品「Miles Better」は、車両のグリーン化により収益が減少する中、保険会社が徴収する距離ベースの料金が最終的に燃料税とVEDに取って代わる可能性を探ったものだった。

2018年6月、RAC財団は運輸省から48万ポンドの資金提供を受け、道路事故調査プロジェクトを支援する予定であると発表された。その目的は、「道路事故の真の原因をより詳しく調査する、道路事故死傷者調査への革新的な新しいアプローチ」を試行することである。

主な出版物と研究は次のとおりです。

• 道路と現実^[11]
• 英国社会における自動車^[12]
• イングランドの道路の管理と支払い^[13]
• 国家を動かし続ける^[14]
• 考えるための燃料、自動車税とは何か、なぜ、どのように^[15]
• 移動中：自動車と鉄道の旅行動向^[16]
• 前進する力：低炭素自動車と燃料の未来^[17]
• 耕作継続 - 冬の回復力レビュー^[18]
• 車と通勤^[19]
• 段階的運転免許制度 - 若年ドライバーの事故コストのマッピング^[20]
• 飲酒運転の法定制限を引き下げて命を救う^[21]
• 平均速度カメラの有効性^[22]
• 大気質と道路輸送^[23]
• ディーゼル車の廃車 - うまくいくか？^[24]
• 道路事故調査部門の設立に向けて^[25]
• 新車走行距離 - MOTデータの分析^[26]

• RAC財団のウェブサイト